home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / sci / energy / 5573 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-19  |  3.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!olivea!spool.mu.edu!news.nd.edu!bsu-cs!bsu-ucs.uucp!01crmeyer
  2. From: 01crmeyer@leo.bsuvc.bsu.edu (Craig Meyer)
  3. Newsgroups: sci.energy
  4. Subject: Continuing Steam-Car Discussion
  5. Message-ID: <1992Nov19.090350.12088@bsu-ucs>
  6. Date: 19 Nov 92 14:03:50 GMT
  7. References: <1992Nov17.071642.22601@leland.Stanford.EDU> <1992Nov17.180135.25760@kakwa.ucs.ualberta.ca> <1992Nov18.192113.12389@ke4zv.uucp>
  8. Organization: Ball State University, Muncie, In - Univ. Computing Svc's
  9. Lines: 65
  10.  
  11.  
  12. > Steam engines normally use the wet steam as a cylinder lubricant. 
  13. > No additional oils are required. The "rings" are normally leather
  14. > wetted by the steam. In old locomotives, they lasted 6 months of
  15. > *continous* hard pulling between servicing. Remember that a piston
  16. > steam engine develops maximum torque at stall and is a low RPM 
  17. > device. Bearing lubrication can be a simple drip oiler.
  18.  
  19. All I know is that the passage about the GM SE 101 steam car (in an
  20. industrical-arts textbook) said that they had to mix the lubricants with the
  21. steam at "elevated temperatures and pressures" and then separate it from the
  22. steam before heating.
  23.  
  24. And that thing ran at just 370C (My mistake saying it was 700C)
  25.  
  26. This may be good news, though, in that they WERE able to deal with it.  It may
  27. have been tricky, but they were SUCCESSFUL in lubricating the engine, albeit
  28. further development could perfect the system.
  29.  
  30. Does this offset one of the big problems of 800C steam--lubrication?
  31.  
  32. Could corrosion be successfully fought with newer corrosion-resistant
  33. materials?
  34.  
  35.  
  36. > That's hard to say. The very best superheat compound cycle steam plants
  37. > have an efficiency of around 50% while the best IC engines have an 
  38. > efficiency around 28%. To approach a big compound plant in a car though,
  39. > that would be really tough. I'd *guess* from what I've read that the
  40. > steam plant would be about 30% worse than the IC plant for the same
  41. > peak horsepower. One thing should be noted, however, the characteristics
  42. > of the two engines are wildly different and a lower peak horsepower steam
  43. > plant should offer the same driving characteristics as a bigger IC plant.
  44.  
  45. That looks like a prescription for delivery vehicles & buses.
  46.  
  47. Big-rigs would be big business, though.  I know the Carnot equasion and all,
  48. but practically, would raising the working temperature from 370C to 800C have
  49. a drastic effect on efficiency.  Carnot ideal for 370C: 36.7%  Carnot ideal for
  50. 800C: 65.2%.  (But if even the stationary plants have trouble cracking 50%, why
  51. should we do any better, eh?)
  52.  
  53.  
  54. >>3.  Given a closed system is there a better choice of working fluid than
  55. >>water (Something that wouldn't freeze, and could act as a lubricant.)
  56. > 
  57. > Higher molecular weight fluids wouldn't
  58. > develop as much pressure at the same temperature in a dynamic system.
  59.  
  60. News flash, folks:
  61. Was leafing through a different book, trying to learn more about steam engines,
  62. and there was a little paragraph about a automotive plant that used "an organic
  63. fluid several times heavier than water" as a working fluid, which made for
  64. "a smaller power plant."
  65.                                           
  66. I wonder just what it was!
  67.  
  68. CM
  69. -- 
  70.        Craig Meyer                 01CRMEYER@LEO.BSUVC.BSU.EDU
  71.        Indiana Academy for Science, Mathematics, and Humaities.
  72.        Muncie, IN  47306                          317-285-7433
  73.  
  74.        Opinions expressed are mine alone, and not necessarily
  75.        shared by the Indiana Academy.
  76.