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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / 27685 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-23  |  2.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!noc.near.net!bigboote.WPI.EDU!banach.WPI.EDU!gregc
  2. From: gregc@banach.WPI.EDU (Gregory M Charland)
  3. Newsgroups: rec.autos
  4. Subject: Re: Mech ABS retrofit (ABS-TRAX)
  5. Date: 23 Nov 1992 18:32:26 GMT
  6. Organization: Worcester Polytechnic Institute
  7. Lines: 37
  8. Message-ID: <1er83qINN5fq@bigboote.WPI.EDU>
  9. References: <53060096@hpsgm2.sgp.hp.com> <93780@rphroy.ph.gmr.com>
  10. NNTP-Posting-Host: banach.wpi.edu
  11.  
  12. In article <93780@rphroy.ph.gmr.com> rhaar@albert.cs.gmr.com writes:
  13. >In article 53060095@hpsgm2.sgp.hp.com, leonglaw@hpsgm2.sgp.hp.com (Lawrence LEONG) writes:
  14. >|>I've just seen a mechanical ABS retrofit.  Its called "ABS-TRAX" and is
  15. >|>supposed to be derived from aircraft systems.  Have you heard of it, and if
  16. >|>so, any data-points or anecdotes?
  17. >|>[stuff deleted]
  18. >|>There is no speed sensor like the electronic versions.  Since this device 
  19. >|>works on a principle similar to threshold braking (I think), it appears to
  20. >|>be better than electronic ABS, no?
  21. >No way can this beat an electronic ABS. It is really not an ABS system
  22. >at all. What is does (if anything) is to limit the maximum hydraulic pressure
  23. >in a braking circuit.
  24. >
  25. >Now brake force corresponds roughly with hydraulic pressure, but neither
  26. >one has much to do with wheel lock up. 
  27. >|>[stuff about threshold braking and that there's no way this could
  28. work has been deleted]
  29.  
  30.     In some issues of the Four-Wheeler-type magazines that I've read,
  31. a system that sounds similar to this has been discussed.
  32.     The principle behind this particular device is that there is a
  33. pressure change in the brake line when a wheel locks.  It simply acts
  34. as a shock absorber-- when the wheel begins to lock up, the pressure in
  35. the line changes, and the system backs off on that wheel until the
  36. brake line pressure normalizes (and the wheel is rotating again).
  37.      The main disadvantage is that instead of response/pulse times
  38. measured in milliseconds, this takes hundredths-to-tenths.  The major
  39. advantage is that it's a mechanical system (Something most 4WD'ers like),
  40. relatively simple with no electronics to fail (as if mech. systems
  41. can't fail!), and cost.
  42.      One of the mags actually (I think) installed the system on a
  43. truck.  (newer 4Runner, maybe?)  They seemed to think it worked pretty
  44. well. 
  45. -- 
  46.      ---------------------------------------------
  47.       Gregory M. Charland-----> gregc@wpi.wpi.edu  
  48.      ---------------------------------------------  
  49.