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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / 27656 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-23  |  2.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!swrinde!emory!gatech!rutgers!rochester!cantaloupe.srv.cs.cmu.edu!crabapple.srv.cs.cmu.edu!andrew.cmu.edu!tf26+
  2. From: tf26+@andrew.cmu.edu (Truman Fenton)
  3. Newsgroups: rec.autos
  4. Subject: Re: NOx, hydrogen, and zero emmissions
  5. Message-ID: <of4D9am00WBN02065e@andrew.cmu.edu>
  6. Date: 23 Nov 92 15:01:58 GMT
  7. References: <By3Jrs.BL1@rahul.net> <1en8bnINN7qm@usenet.INS.CWRU.Edu>
  8.     <1992Nov22.195133.16417@iitmax.iit.edu>
  9. Organization: Freshman, CIT general, Carnegie Mellon, Pittsburgh, PA
  10. Lines: 39
  11. In-Reply-To: <1992Nov22.195133.16417@iitmax.iit.edu>
  12.  
  13. > 
  14. > Actually, a switch to hydrogen would be much easier that electrics.
  15. >first, piston engines will require new fuel systems and heads, rotories only
  16. >a new fuel system. This is a minimal tooling and desgin change when compared
  17. >to eletrics, which change the entire weight balence of the car, requiring
  18. >changes to structure, suspension, drive drain, controls, new ways of operating
  19. >all the accesories that run on engine vacume (power breaks, power
  20. steering, >etc)
  21. >among other things. actually to make hydrogen work will be best option. 
  22. >the major problem with hydrogen is storage and transport. metal hydride
  23. >storage,
  24. >where the H2 is dispressed in the metal's atom lattice until it is
  25. realeased by
  26. >heat, is as I remember a bit heavy, but does work. The goal is to get a fuel
  27. >that has the same energy to weight ratio as gasoline, and as of today nothing
  28. >comes close. (except for prehaps some other HC fuels, but they produce other
  29. >emissons that there is no way at present to control)
  30. >               -Bp
  31.  
  32. Accually, the switch to electric would be extremely easy.  After the
  33. difficulties of designing better batteries, the rest is simple.  In
  34. fact, electric cars are inherently simpler mechanically.  (The
  35. electronics are complicated for efficeincy, but electronics are simple
  36. to produce and require no maintainance, sans replacement if it
  37. malfunctions.)  As for the problem of recharging,  several companies
  38. have some great ideas.  In the latest copy of the IEEE journal, an
  39. invention was shown that turns a parking meter into a recharging
  40. station.  Also, I have heard of integrating solar panels into cars so
  41. that they can recharge while parked in the bright sun.  (ie 9 to 5 every
  42. day in Arizona or West Texas.)  
  43.  
  44. AS for the power generation,  The article in IEEE said that if every
  45. commuter in NYC used an electric car to commute, the increase in power
  46. consuption would be about 8% which could easily be handled with the
  47. current array of smelly, fossil fuel burning powerplants and
  48. glow-in-the-dark ones.   No problem
  49.  
  50. Truman Fenton
  51. INTERNET:tf26@andrew.cmu.edu
  52.