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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / 27391 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-19  |  3.0 KB  |  58 lines
  1. Newsgroups: rec.autos
  2. Path: sparky!uunet!stanford.edu!leland.Stanford.EDU!tedebear
  3. From: tedebear@leland.Stanford.EDU (Theodore Chen)
  4. Subject: Re: Fast Japanese Sports Cars
  5. Message-ID: <1992Nov20.084155.4094@leland.Stanford.EDU>
  6. Sender: news@leland.Stanford.EDU (Mr News)
  7. Organization: DSG, Stanford University, CA 94305, USA
  8. References: <1992Nov18.210901.2050@ctp.com>
  9. Date: Fri, 20 Nov 92 08:41:55 GMT
  10. Lines: 46
  11.  
  12. In article <1992Nov18.210901.2050@ctp.com> bpita@ctp.com (Bob Pitas) writes:
  13. >I second that - you definitely should be checking out an LT1 Vette.  It'll
  14. >accelerate with any of them, and handle better than anything but the RX-7.
  15. >Plus, it has adjustable suspension, and a pretty nice interior...
  16. >Given the choice, I'd actually buy the RX-7.  It *is* the ultimate sports
  17. >car!
  18.  
  19. the 300ZX turbo is more refined than the vette, and the interior is
  20. better.  the gauges are very legible (none of that stupid digital speedo
  21. like the vette has) and it's easier to see out the front.  it's also
  22. quieter.  but the vette has much better low-end.  stomp the gas at
  23. 2500 rpm in second and it leaps.  do the same thing in the 300ZX and
  24. nothing happens.  you have to wait until 4000 rpm and then it takes off.
  25. mind you, i'm not saying the 300ZX has no response - but compared to
  26. the vette, its low-end response is lacking.  if you shift a lot to
  27. keep the engine in the upper rev range, you'll get plenty of power in
  28. the 300ZX turbo.  and out in the hills, when you're busy at the wheel
  29. blasting through tight s-curves, the V-8's broad torque band means you
  30. don't have to shift as often (i get very busy with the shifter in my
  31. integra).
  32.  
  33. also, the 300ZX has some turbo lag.  it can be lots of fun to be revving
  34. it hard and feeling the turbo kick at 3500 rpm, but it's probably not
  35. what you want if you're trying to steer with the throttle.  i also
  36. found it easier to break traction under hard acceleration in the 300ZX
  37. than in the vette (with the traction control off).
  38.  
  39. one big selling point is that the vette has traction control.  great
  40. for squidly drivers.  don't worry about applying too much throttle
  41. in a corner and spinning out.  just stomp the gas and let the ASR
  42. (automatic slip regulation) keep the car on course.  in wet weather,
  43. it really helps.  the 300ZX turbo doesn't have it - though i've never
  44. driven it in the wet, other people have said that it can be a handful.
  45.  
  46. the vette has a slightly harsher ride, probably due to the
  47. 40 series tires.  but it pays off in better handling.  i don't
  48. know which car i would rather have.  the 300ZX is more refined,
  49. and more driver-friendly.  the vette is brutish and goes like hell.
  50. if you care, the 350 smallblock has been around for a long time
  51. and there are lots of parts floating around.  hotrodding a vette
  52. is simpler than modifiying a 300ZX turbo.  think about it this way:
  53. drive the vette for 100K miles and beat the hell out of the engine.
  54. when it needs a rebuild, have it bored to 383, change the cam, etc.
  55. the lingenfelter vette is bored to 383 and kicks out 440 bhp.  not too bad.
  56.  
  57. -teddy
  58.