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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / ne / general / 3153 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-22  |  2.3 KB  |  52 lines
  1. Newsgroups: ne.general
  2. Path: sparky!uunet!think.com!spdcc!rdonahue
  3. From: rdonahue@spdcc.com (Bob Donahue)
  4. Subject: Re: N. and S. Stations being connected?
  5. Message-ID: <1992Nov22.235313.13541@spdcc.com>
  6. Organization: insert anything here
  7. References: <1992Nov18.130123.2441@merrimack.edu> <1992Nov19.232850.16933@cs.umb.edu>
  8. Date: Sun, 22 Nov 1992 23:53:13 GMT
  9. Lines: 41
  10.  
  11. >In article <1992Nov18.130123.2441@merrimack.edu> gemmellj@merrimack.edu writes:
  12. >>After the announcement earlier this week that Amtrack will run a new
  13. >>service from Boston to Portland, Me (with stops in Woburn, MA, Haverhill, MA,
  14. >>Exeter, NH, Durham, HN (on weekends),Dover, NH, Wells ME, Saco ME, with
  15. >>seasonal service to Old Orchard Beach, ME) 
  16. >>I'm wondering how the Amtrack trains
  17. >>would get to the northshore because after all , N and S stations are not 
  18. >>connected.  Is connecting them part of the big dig???
  19.  
  20.     I donj't see how you could set this up...  First off Haverhill and
  21. Woburn are on two different B&M tracks, although there *might*
  22. be a cross track that is still runable between them (single track)
  23. Isn't there one that goes basically from Wilmington to somewhere near
  24. the Gilette plant?  But that would take some re-doing.
  25.  
  26.     Now if it were Wakefield and not Woburn that would make a 
  27. lot more sense, though you still only have one track most of the way from 
  28. Reading to Haverhill...
  29.  
  30.     They could just ferry X cars/etc. over from S--->N station
  31. without having to provide service that connects both.  Presumably
  32. someone coming from N. NE going south would have to get off
  33. at N. Station and take the Orange/Green line to the Red line to S. Station,
  34. the same way just about everyone has to transfer once (or twice!) to
  35. get to Logan on the T.
  36.  
  37.     Aside: When if/ever are thry going to extend the Blue
  38. line to something near Charles St?  That would allow for
  39. SOME sort of direct Red--->Blue transfer and eliminate the
  40. Alewife--->Park--->GovCen--->Aiport route (or the 
  41. Alewife--->DowntownXing--->State--->Airport route)
  42. problem.  I'd rather have smoene drive me to the airport and
  43. schedule my flights for off-peak than have to do *that*
  44. on a regular basis!  
  45.  
  46.     For all that the T is a fairly decent system, it seems
  47. that a lot of the major connections aren't there  (rail from 
  48. N-->S stations, Blue->Red lines, Green Line across Somervillw
  49. etc.
  50.  
  51. Bob
  52.