home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / alt / hotrod / 103 next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-15  |  2.9 KB  |  55 lines
  1. Newsgroups: alt.hotrod,wiz.hotrod
  2. Path: sparky!uunet!europa.asd.contel.com!emory!rsiatl!hotrod
  3. From: hotrod@dixie.com (The Hotrod List)
  4. Subject: Re:  HEI distributor swap
  5. Message-ID: <k6hq=hc@dixie.com>
  6. Date: Mon, 16 Nov 92 04:04:41 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. To: hotrod@dixie.com
  9. Reply-To: hotrod@dixie.com
  10. Posted-Date: Sunday, Nov 15 23:04:35
  11. X-Sequence: 2755
  12. X-Gifs-To: met@sunset.cse.nau.edu
  13. X-Gifs-From: ftp.nau.edu
  14. Approved: jgd@dixie.com
  15. Lines: 38
  16.  
  17. Looking for an HEI for a '72 Caprice is a walk in the park!  One thing that
  18. Chevrolet was/is good about is interchangability of parts...  as far as
  19. physically "fitting" any distributor that they have ever put into a V-8
  20. will work.  [there's always an exception ;-) the Raised-Block truck engines
  21. will not work]  Basically, all you need to do is go down to your local
  22. shit-yard and find a clean-looking HEI unit out of a chevy by-product.  Check
  23. the mechanical workings and overall "feel" of the unit.  [around here you 
  24. will pay around $35 to $40 for one, complete with cap and rotor.]  Toss the
  25. old cap and rotor and buy the Accel units for ~ $20.  Get some new plug wires
  26. [the wires for HEI and points ignitions are terminated at the distributor 
  27. differently- and the stock HEI coil cranks out around 40,000 volts as opposed
  28. to the typical 10-15,000 for standard points-ignition coil.]  Really the
  29. only other thing you have to do besides sliding the unit in and getting the
  30. timing right is to take the battery lead (the + from the points coil and 
  31. connectorize it for the HEI unit and plug it into the "BAT" terminal on the
  32. HEI.) and bypass the ballast resistor used with the points ignition.
  33. Ummm... I think that's about it...   the format here is a little sloppy
  34. but that should cover it...  Oh, yeah, you will probably want to regap your
  35. spark plugs to .040 or .045 or so.  My experience has shown me that going
  36. with 1 heat range cooler spark plugs works well also.  Just a little
  37. commentary about the HEI swap:  one thing that the factory HEIs suffer
  38. from is serious lack of mechanical advance.  In the mid-to-late seventies,
  39. low compression smog motors were commonplace, and a natural consequence of
  40. this is distributors with little mechanical advance and tons-o-vaccum 
  41. advance!  If you can, find a distributor from a "performance" car...
  42. but remember you will probably be running a _lot_ more initial advance than
  43. you ever did with points.  (I run around 18-19 degrees btdc in my present
  44. beater...)  Just something to note.  Whatever you do, don't throw away the
  45. factory weights that come with the HEI; if you want to recurve it, just
  46. get an aftermarket re-spinging kit and re-use the factory weights.  If 
  47. you use the cheezy weights that come with the aftermarket kit, you will
  48. most likely loose even more mechanical advance!!!  Anyway, I hope this helps
  49. and if anything isn't clear don't hesitate to ask!
  50. JC.
  51. jca@fibercom.com
  52.  
  53. ----------
  54. Posted by: emory!fibercom.com!jca (James Akers)
  55.