<fereastra id="f11" title="" x="100" y="100" width="324" height="199"><text><font face="ELEARNING_Medium" size="18" color="#000000">Aripa de avion funcþioneazã la parametrii nominali în cazul curgerii laminare. În acest caz proprietãþile aerodinamice sunt cele optime, iar forþa de rezistenþã la înaintare este minimã. <br/>Aerul curge laminar pe o aripã atâta timp cât se pãstreazã o anumitã vitezã de zbor pentru un anumit unghi de incidenþã.  </font></text></fereastra>
<fereastra id="f12" title="" x="100" y="100" width="307" height="220"><text><font face="ELEARNING_Medium" size="18" color="#000000">Dacã pentru o anumitã vitezã de zbor unghiul de incidenþã creºte, atunci de la un anumit unghi fileurile de aer încep sã se desprindã, curgerea nemaifiind laminarã. Regimul de curgere a aerului pe aripã în care apar turbulenþe se numeºte <font face="ELEARNING_Black" color="#660005">curgere turbulentã</font>. În cazul curgerii turbulente portanþa aripii scade brusc, iar rezistenþa la înaintare creºte. </font></text></fereastra>
<fereastra id="f111" title="Curgeri turbulente pe aripi" x="400" y="400" width="307" height="220"><text><font face="ELEARNING_Medium" size="18" color="#000000"><font size="16">În cazul curgerii turbulente pe aripã, la forþa de rezistenþã obiºnuitã se adaugã forþe de rezistenþã specifice turbulenþei. </font><br/><font size="16">O componentã a forþei de rezistenþã este datã de vârtejurile ce apar pe aripã. Pentru turbulenþe accentuate, vârtejurile genereazã forþe de rezistenþã la înaintare cu câteva ordine de mãrime mai mari decât în regimul laminar.</font></font></text></fereastra>
<label id="l2" type="Label-titlu"><font face="ELEARNING_Black" size="25" color="#660005">Forþa de rezistenþã în curgere turbulentã pentru o aripã. Dezavantaje</font></label>
<fereastra id="f21" title="" x="100" y="100" width="324" height="203"><text><font face="ELEARNING_Medium" size="18" color="#000000">La apariþia curgerii turbulente pe suprafeþele de control ale avionului, acestea devin ineficiente deoarece nu mai creeazã forþele de dirijare necesare ºi avionul nu mai poate fi controlat. Pentru a nu induce regimul de curgere turbulentã, zborul la unghiuri de incidenþã mari este evitat.</font></text></fereastra>
<fereastra id="f31" title="" x="100" y="100" width="324" height="248"><text><font face="ELEARNING_Medium" size="18" color="#000000">Deºi curgerea turbulentã se evitã de obicei în zborul avioanelor, existã ºi cazuri în care ea este folositã.<br/>În cazul unor manevre de luptã este necesar ca avionul sã frâneze puternic. Pentru aceasta el este orientat perpendicular pe direcþia de zbor, aerul curgând cu turbulenþe puternice în jurul avionului. Practic, în câþiva zeci de metri, viteza avionului scade la zero.</font></text></fereastra>
<fereastra id="f32" title="" x="100" y="100" width="324" height="208"><text><font face="ELEARNING_Medium" size="18" color="#000000">Paraºuta este un alt exemplu de dispozitiv aerodinamic ce foloseºte curgerea turbulentã. Forþa de rezistenþã generatã este proporþionalã cu viteza de cãdere ºi cu suprafaþa paraºutei ºi poate atinge valori extrem de mari. Paraºutele sunt folosite chiar ºi la paraºutarea de greutãþi mari din avioane (exemplu: tancuri, maºini blindate).</font></text></fereastra>
