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Text File  |  1990-10-17  |  3.3 KB  |  161 lines  |  [04] ASCII Text (0x0000)
  1. // AIR QUALITY MODEL
  2.  
  3.  
  4. COLUMNS 1999 .. 2005
  5.  
  6.  
  7. bridge capacity = .75,1
  8. tunnel capacity = .20,.40,.60,.80,1
  9. // assuming bridge actually will be repaired in 2000, tunnel in 2003
  10.  
  11.  
  12.  
  13. average bridge delay at full capacity = .5
  14. // assuming 1/2 hour average delay at full capacity
  15.  
  16. average tunnel delay at full capacity = .75
  17. // assuming 3/4 hour
  18.  
  19.  
  20.  
  21. // model average delay at crossings as average of bridge and tunnel delays
  22. // 
  23. average delay on entering city = '
  24.   ( average bridge delay at full capacity * (2 - bridge capacity) '
  25.   + average tunnel delay at full capacity * (2 - tunnel capacity) ) / 2
  26. //
  27. // result is average delay in hours to enter city
  28.  
  29.  
  30. parking spaces = 5000000, previous * 0.0002
  31. // estimated in thousands, approx 1000 new spaces constructed each year
  32.  
  33.  
  34. / assumptions for model of number of cars entering city
  35.  
  36. // assumes carpooling will become more attractive
  37. people per car = 2, 2.5, 3, 3.5, 4, 4.5
  38.  
  39. // use what if scenarios to model the effect of higher tolls for cars
  40. // with less than 2 people.
  41.  
  42. // assumes city may become more attractive to commuters
  43. base number of commuters per day = 25000, previous * 1.05
  44.  
  45. // model the effect of the average delay on the number of cars
  46.         
  47. ????? average number of cars entering city each day = 25000 '
  48.          - 2000 * average delay on entering city
  49.          -  * average toll increase 
  50.  
  51.  
  52.  
  53. number of cars entering city = '
  54.          average number of commuters per day / people per car
  55.  
  56.  
  57.  
  58.  
  59. CARS BROUGHT IN BY COMMUTERS
  60. // DEPENDS ON PARKING, TOLLS, SPEED OF TRAFFIC IN CITY, DELAYS 
  61. // AT CROSSINGS
  62.  
  63. PARKING AVAILABILITY
  64.  
  65.  
  66. QUALITY OF SUBWAY SERVICE = 
  67. //AVERAGE TIME TO MAKE A 5 MILE TRIP INSIDE THE CITY
  68.  
  69.  
  70.  
  71.  
  72.  
  73. number of cars in city
  74.  
  75.  
  76.  
  77. mean traffic speed at crossings
  78.  
  79. mean traffic speed in city
  80.  
  81.  
  82.  
  83.  
  84. pollution at crossings =  emissions from cars entering city   '
  85.                         * average delay on entering city
  86.  
  87. pollution in city = emissions from cars in city * average delay at intersections
  88.  
  89.  
  90.  
  91.  
  92. emissions from cars entering city = pollution per car * 
  93.  
  94.  
  95. // DELAYS AT CROSSINGS AFFECTED BY
  96. // ANTICIPATED INCREASES IN NUMBER OF PEOPLE COMING INTO CITY
  97. // CONCLUSION OF REPAIRS-->RISE OF NUMBER OF PEOPLE COMING INTO CITY
  98.  
  99.  
  100.  
  101.  
  102.  
  103.  
  104.  
  105.  
  106. MEAN TRAFFIC SPEED = F(NUMBER OF CARS IN CITY)
  107.  
  108. MEAN TRAFFIC SPEED = 3.5, previous * 0.75
  109. //MILES PER HOUR
  110.  
  111. // use what if scenarios to model the effect of 
  112. // 1. a plan to discourage driving
  113. // 2. a plan to improve roads
  114.  
  115.  
  116.  
  117. // interpolation for pollution per car in terms of mean traffic speed:
  118. // assumes that as speed gets lower, cars become more inefficient and burn
  119. // more fuel, releasing more pollutants.
  120. //
  121. // note: speed in miles per hour, pollution in parts per million
  122. //
  123. pollution per car = interpolation on (mean traffic speed, '
  124. 0, xx  .5,xx   1,xx,  1.5,xx,  2,xx,  2.5,xx,  3,xx,  3.5,  4,xx)
  125. //
  126. // we want to capture that many people turn off engine at < 1 mph
  127.  
  128.  
  129.  
  130.  
  131.  
  132.  
  133. pollution from cars = number of cars in city * pollution per car
  134.  
  135.  
  136.  
  137. respiratory infections = constant + previous * distribution
  138.  
  139.  
  140.  
  141.  
  142. NUMBER OF CARS IN CITY= F(ATTRACTIVENESS)
  143.  
  144. CARS OWNED BY RESIDENTS
  145. // FUNCTION OF PARKING AVAILABILITY AND QUALITY OF SUBWAY SERVICE
  146.  
  147.  
  148.  
  149.  
  150. BUSINESS COSTS AND TAX BASE AFFECTED BY SPEED OF TRAFFIC IN CITY
  151.  
  152. FAILURE COST OF EXCEEDING POLUTION LIMIT
  153.  
  154. BUDGET DETERMINED BY
  155. TOTAL TAX BASE
  156. TAX RATE
  157. AMOUNT EXPECTED FEDERAL GOVT
  158. AMOUNT EXPECTED FROM STATE GOVT (EXPECTED TO DECLINE)
  159. SALE OF BONDS --> INTEREST EXPENSE
  160.  
  161.