Asi p°ed p∙l rokem jsem vßm v testu p°edstavil Mercedes CLK 2,3 Kompressor. Volvo C70 se dß oznaΦit za jeho p°φmΘho konkurenta, navφc motor 2,3 s turbodmychadlem opl²vß p°ibli₧n∞ podobnou silou (142 kW vs. 176 kW). Volvo vÜak bylo jeÜt∞ navφc vybaveno Φty°stup≥ovou automatickou p°evodovkou.
       Zda se automat k takovΘmu vozu hodφ nebo ne, asi nemß cenu °eÜit. Mnoho lidφ si myslφ, ₧e automat je nesmysl, ale mnohdy jim chybφ dlouhodob∞jÜφ zkuÜenost. Z vlastnφ zkuÜenosti vφm, ₧e spojenφ modernφho automatu s dostateΦn∞ v²konn²m motorem nenφ v∙bec ÜpatnΘ. U C70 bych vÜak zvolil manußlnφ p°evodovku.
       P°epl≥ovan² p∞tivßlec sv²m v²konem 176 kW (240 k) a nejvyÜÜφm toΦiv²m momentem 330 Nm, u₧ pomalu zaΦφnß pat°it mezi ôzbran∞ na silniciô. Ani automatickß p°evodovka, jindy tak bravurnφ ôtlumiΦô v²konu, v tomto p°φpad∞ nemß Üanci. Po prudkΘm seÜlßpnutφ plynu vyrazφ 1480 kg t∞₧kΘ Volvo s nevφdanou rasancφ a stokilometrovΘ rychlosti dosßhne b∞hem sedmi sekund (CLK 8,4 s). P°i jφzd∞ automat reaguje velmi pru₧n∞ na polohu plynu a Φasto pod°azuje v oΦekßvßnφ, ₧e °idiΦ bude chtφt zrychlovat. U b∞₧nΘho automobilu s automatem by se tato vlastnost dala nazvat ôzbrkl²m pod°azovßnφmô, ale p°edpoklßdßm, ₧e konstruktΘ°i C70 takto automat naprogramovali ·mysln∞. NejvyÜÜφ rychlost C70 T5 je ·ctyhodn²ch 240 km/h. S manußlnφ p°evodovkou dosßhne dokonce a₧ na vÜeobecn∞ uznßvanou maximßlnφ rychlost 250 km/h. Spot°eba C70 T5 je p°im∞°enß vysokΘmu v²konu motoru a pohybuje se mezi 13-14 l/100 km.
       Jφzdnφ vlastnosti jsou podle oΦekßvßnφ velmi dobrΘ. Toho je vÜak dosa₧eno dosti tvrd²m ônalad∞nφmô podvozku a nφzkoprofilov²mi pneumatikami rozm∞ru 225/45 R17. Dlouhß jφzda po naÜich nep°φliÜ kvalitnφch silnicφch se tedy po n∞kolika hodinßch m∙₧e stßt dost nep°φjemnou...
       Elegantnφ interiΘr C70 lze oznaΦit za ergonomicky vynikajφcφ a velmi dob°e zpracovan². Tytam jsou nep∞knΘ a hranatΘ tvary znßmΘ ze starÜφch model∙ znaΦky Volvo. Pochvalu zaslou₧φ tΘ₧ volant s tlust²m v∞ncem obÜit²m k∙₧φ. PosilovaΦ °φzenφ mß spφÜe slabÜφ ·Φinek, co₧ dob°e koresponduje se sportovnφm zam∞°enφm tohoto vozu. P°ednφ sedadla poskytujφ v²bornΘ boΦnφ vedenφ, navφc jsou elektricky se°iditelnß s pam∞tφ pro dv∞ osoby. Nev²hodou je jejich pomalΘ el. odsouvßnφ p°i nasedßnφ dozadu. Prostor vzadu je kupodivu vcelku snesiteln². ZvlßÜt∞ pro nohy je mφsta dostatek. Za mφrn∞ °eΦeno nezvyklΘ vÜak pova₧uji v²Ükov∞ nese°iditelnΘ pßsy vep°edu! ┌chyt pßsu je prost∞ pevn².
       Zavazadlov² prostor mß sluÜn² objem 405 litr∙. Je to vÜak dßno p°edevÜφm instalacφ nouzovΘho dojezdovΘho kola. Pokud si zßkaznφk p°iobjednß kolo plnohodnotnΘ, zmenÜφ se zavazadlov² prostor na 302 litr∙. Zadnφ op∞radla sklopnΘ nejsou. Vφko zav. prostoru je uchyceno na soustav∞ vzp∞r, tak₧e nezasahuje dovnit°.
       Atraktivnφ kupΘ C70 a nov² sedan S80 ukazujφ, ₧e automobilka Volvo jde sprßvn²m sm∞rem. Bohu₧el automobily Vlovo asi nikdy mezi levnΘ pat°it nebudou. Proto ani C70 T5 se zßkladnφ cenou 1.585.000 KΦ (cena testovanΘho - 1.771.000 KΦ) nepotkßte na naÜich silnicφch Φasto.

TomßÜ ZajφΦek