Mßme u nßs znaΦku, pro ni₧ je charakteristika ok°φdlen²m v²razem "rodinnΘ st°φbro" chabß. Mß toti₧ skuteΦn∞ p°eslavnou minulost. Dßvnou i tu nov∞jÜφ. StaΦφ jen °φct: Hans Ledwinka, 11, Josef Ve°mi°ovsk², hadimrÜka. Nebo Hanzelka a Zikmund a 87. Nebo 111, p°φpadn∞ expedice LambarΘnΘ a 138. A takΘ Loprais, 4x4, Pa°φ₧-Dakar.

      P°edpoklßdßm, ₧e te∩ se u₧ rozsvφtilo i t∞m, pro n∞₧ jinak auta mnoho neznamenajφ. VÜechno v²Üe jmenovanΘ (a jeÜt∞ mnohΘ jinΘ) mß n∞co spoleΦnΘho, a tφm spoleΦn²m je znaΦka. Tatra.

      Ve v²Φtu uvedenΘm v p°edminulΘm odstavci vÜak n∞co velmi podstatnΘho chybφ. Rok 1897. Do tΘ doby se v dφlnßch Ignßce èustaly vyrßb∞ly pod znaΦkou Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks-Gesellschaft koΦßry zvanΘ "neutitscheinky", pozd∞ji takΘ ₧elezniΦnφ vag≤ny. V onom roce vÜak vyjel samohyb. Byl to v∙bec prvnφ automobil, vyroben² v celΘm rakousko-uherskΘm mocnß°stvφ, paradoxn∞ s republikßnsk²m nßzvem PrΣsident.

      Od tΘ doby postavili v Kop°ivnici mnoho typ∙ osobnφch, nßkladnφch (prvnφ hned rok po PrΣsidentovi) a u₧itkov²ch automobil∙, vΦetn∞ snad historicky nejslavn∞jÜφho modelu Tatra 11. Jeho konstruktΘr Hans Ledwinka u n∞j pou₧il revoluΦnφ a dodnes u₧φvanou koncepci pßte°ovΘ roury s v²kyvn²mi poloosami a se vzduchem chlazen²m motorem.

      DalÜφ modely p°ichßzely jeden po druhΘm, nechyb∞ly ani leteckΘ motory (vlastn∞ celß letadla).

      DalÜφ sv∞tovΘ prvenstvφ si Tatra p°ipsala u modelu 77, prvnφho sΘriov∞ vyrßb∞nΘho auta s aerodynamickou karosΘriφ. Z n∞j pak vyÜla cestovatelskß Tatra 87 (dokonce jeÜt∞ model 613 pou₧il n∞kterΘ jejφ konstrukΦnφ prvky) nebo tzv. tatraplßn, ale takΘ raritnφ motorovΘ san∞ s tlaΦnou vrtulφ. Zapomenout bych nem∞l ani na aerodynamick² vlak Slovenskß strela, kter² z Prahy do Bratislavy jezdil pr∙m∞rnou rychlostφ blφzkou stu kilometr∙ v hodin∞. Jeho maximßlnφ rychlost 150 km/h by asi dneÜnφ drßhy t∞₧ko dohßn∞ly...

      A vrßtφme-li se zpßtky k osobnφm aut∙m, ale u₧ jen trochu do minulosti nelze se nezmφnit o "papalßÜsk²ch" Üestsettrojkßch. Kdy₧ si vÜak odmyslφme ty, kte°φ se v nφ vozili, pak nezb²vß, ne₧ ocenit bystrozrak konstruktΘr∙. Ti u₧ p°ed Φty°iceti lety dokßzali p°edb∞hnout karosß°skou budoucnost. KulatΘ tvary Tatry 603 majφ dnes vÜechny, na prvnφ pohled skoro stejnΘ osobnφ vozy.

      Krßtk² v²let do historie Tatry by nebyl ·pln² bez nßkla∩ßk∙. U₧ b∞hem druhΘ vßlky se zaΦala vyrßb∞t Tatra 111, kterß jako jedin² v∙z na sv∞t∞ mß v Magadanu na Sibi°i pomnφk. Brzy pak nßsledovala osmsetp∞tka, dodnes k vid∞nφ t°ebas u dobrovoln²ch hasiΦ∙. A potom dlouhß °ada Tater 138 a 148 a po nich 815, vΦetn∞ tahaΦ∙ a mnoha dalÜφch modifikacφ.

      Jak je vid∞t, na svou historii mohou b²t tatrovßci ne pyÜnφ, ale p°φmo nafoukanφ. Jen₧e jakßkoli p²cha jde stranou p°i pohledu na pon∞kud ospalou p°φtomnost. O₧ivit pokaÜlßvajφcφ fabriku by mohla nap°φklad objednßvka ze Spojen²ch arabsk²ch emirßt∙, kterß znφ na vφce ne₧ jedenßct set nßkladnφch pouÜtnφch specißl∙ pro tamnφ armßdu. Velk²m ·sp∞chem by takΘ bylo vφt∞zstvφ v sout∞₧i o vybavenφ armßd NATO. Pomoci mohou takΘ novΘ modely TERRNo a JAMAL nebo v²robnφ podniky v Brazφlii, Indii, ╚φn∞ a Rusku. Osobnφ vozy by takΘ nem∞ly z∙stat stranou p°ipravuje se pr² spoluprßce s v²znamn²m sv∞tov²m, i kdy₧ dosud nejmenovan²m v²robcem. Bude budoucnost alespo≥ tak ·sp∞Ünß, jako jejφ minulost?

      Ale poj∩me jeÜt∞ na chvφli ke stoletΘmu PrΣsidentu. Jeho narozeniny se v Kop°ivnici slavily nejen tiskovou konferencφ. Na nφ Lubomφr Soudek, p°edseda p°edstavenstva èkody Plze≥, kter² z titulu svΘ funkce mß do d∞nφ v Kop°ivnici co mluvit, naznaΦil prßv∞ naposled uvedenΘ optimistickΘ v²hledy. Narozeniny se slavily takΘ na slavnostnφm veΦeru, na kterΘm vystoupil Ond°ej Havelka, sestry Havelkovy a orchestr Swings a kde byly k vid∞nφ mnohΘ celebrity.

      Pro mne bylo ale p°ece jen nejv∞tÜφm zß₧itkem novΘ, prßv∞ otev°enΘ TechnickΘ muzeum. To vzniklo v lΘta rozestav∞nΘm a dlouho nedostavovanΘm "kulturn∞ osv∞tovΘm za°φzenφ" uprost°ed m∞sta a dlu₧no °φci, ₧e se opravdu povedlo. Nßpaditß stavba nabφzφ v n∞kolika sßlech pohled na to nejv²znamn∞jÜφ, co v kop°ivnickΘ tovßrn∞ za on∞ch sto let vzniklo, a to v prost°edφ velmi d∙stojnΘm. U₧ bylo opravdu naΦase, aby se i u nßs n∞kdo odhodlal z°φdit opravdovΘ a modernφ muzeum pro automobily, technickΘ to symboly tohoto stoletφ. A ₧e to ud∞lala prßv∞ kop°ivnickß Tatra je jφ jen ke cti.

      Exponßty tvo°φ 45 osobnφch, 12 nßkladnφch aut, leteckΘ a automobilovΘ motory, n∞kolik zßvodnφch a vojensk²ch specißl∙ a t°eba u₧ zmφn∞nΘ san∞, Φi auto s koly nikoli gumov²mi, n²br₧ ocelov²mi, stojφcφ na kolejφch.

      Stojφ za zamyÜlenφ, co zp∙sobilo, ₧e prßv∞ Tatra je znaΦkou, na kterΘ nßm tolik zßle₧φ. Nenφ to urΦit∞ jen samotnß jejφ stoletß historie. Mnohem v²znamn∞jÜφ asi bude duch, p°φmo charisma znaΦky, a hlavn∞ prßce a um∞nφ t∞ch, kte°φ ji dlouhß lΘta pozdvihovali ku sv∞tovΘ slßv∞. Byla by opravdu velkß, p°evelikß Ükoda, kdyby naÜe Tatra zaÜla na ·byt∞. Chce se mi v∞°it, ₧e se to nestane a ₧e do novΘho muzea nebudeme chodit jen nostalgicky vzpomφnat, ale vφtat tam dalÜφ a dalÜφ slavnΘ vozy. Mφsta tam pro n∞ majφ jeÜt∞ dost.      

fa

      7 0858