Ing Lubomφr Tvardφk, °editel firmy Nissan ╚R nßm v souladu s tΘmatem tohoto Φφsla poskytl rozhovor o tom, jak p°ekvapiv∞ velkou vßhu p°iklßdß ΦeskΘ zastoupenφ a automobilka Nissan v∙bec poΦφtaΦov²m technologiφm.

      Na vaÜich internetov²ch strßnkßch jsme nalezli sd∞lenφ o tom, ₧e nepova₧ujete za d∙le₧itΘ prodat za ka₧dou cenu o pßr set voz∙ vφce, ale p°edevÜφm vybudovat dobrΘ jmΘno na pevn²ch zßkladech. To vÜak sv²m zp∙sobem °φkß, ₧e v∞dom∞ poΦφtßte s vyÜÜφmi cenami.

      Ne, i kdy₧ i to je samoz°ejm∞ souΦßstφ tΘto velmi komplexnφ otßzky. ZejmΘna jsme tφm vÜak m∞li na mysli, ₧e se nechceme dostat do situace, kdy bychom - za cenu velk²ch prodej∙ - nezvlßdli dostateΦn² poprodejnφ servis. I proto jsme dokonΦili v²stavbu tohoto areßlu a vytvo°ili odpovφdajφcφ technickΘ zßzemφ. A ve srovnßnφ s lo≥skem, kdy jsme prodali na patnßct set osmdesßt osobnφch a u₧itkov²ch aut, u₧ letos jsme jen za deset m∞sφc∙ na dvojnßsobku. S t°φletou zßrukou by toti₧ nikdo nem∞l mφt s autem po tu dobu prakticky v²daje, a kdy₧, pak krytΘ havarijnφ pojistkou anebo ze zßruky

      Zßsadou Nissanu vyhlaÜovanou na Internetu je tzv. koncepce globßlnφ lokalizace, tedy v²voj a v²roba p°φmo v oblasti prodeje. V naÜem p°φpad∞ je v∙bec nejbli₧Üφ v²robnφ zßvod ve èpan∞lsku a dalÜφ ve VelkΘ Britßnii.

      Zhruba polovina nßmi prodan²ch voz∙ pochßzφ p°φmo z Japonska, a₧ dalÜφ polovina z Evropy. Z toho je v∞tÜφ Φßst z VelkΘ Britßnie, ze Sutherlandu, kde se vyrßbφ Micra a Primera. Ze èpan∞lska odebφrßme Terrano 2 a u₧itkovΘ Vanity Cargo. Tak₧e podφl Üpan∞lskΘ v²roby je zhruba necel²ch dvacet procent.

      Na Internetu vÜak zjistφte i to, ₧e prßv∞ Üpan∞lsk² Nissan Terrano 2 se dodßvß pro znaΦku Ford i jako Ford Maverick. Co₧ je v∞c, kterou znßme jako tzv. OEM spφÜe z oblasti poΦφtaΦ∙.

      V automobilovΘm pr∙myslu to nenφ takovß v²jimka: v USA vyrßbφ zase Ford v kooperaci s Nissanem velkoprostorovou limuzφnu Quest. Trh urΦit²ch t°φd, jakou jsou t°eba terΘnnφ vozy, je mal², p°iΦem₧ nßklady na nßvrh a v²poΦet, zahßjenφ v²roby i prodejnφ kampa≥ jsou naopak vysokΘ, tak₧e sdru₧enφ nßklad∙ na v²robu a amortizaci se rozhodn∞ vyplßcφ. Ale takto t°eba prodßvß i Mazda auto identickΘ s Fordem Fiesta, vyrßb∞nΘ v Anglii Fordem i pro Mazdu.

      Co ovÜem zaujme ka₧dΘho vyznßvaΦe modernφch technologiφ, je fakt, ₧e Nissan je jednφm z mßla majitel∙ pov∞stnΘho superpoΦφtaΦe Cray, je₧ byly jeÜt∞ nedßvno na sv∞t∞ snad jen t°i, a je na n∞j satelitnφmi spoji napojeno na sedmdesßt vlastnφch CAD pracoviÜ¥.

      Nissan mß technologick²ch center zam∞°en²ch na v²zkum a v²voj jeÜt∞ vφc. Z t∞ch evropsk²ch je nejv²znamn∞jÜφ Cranfield, se zhruba sto padesßti zam∞stnanci, v Anglii. Celkovß investice tam p°esßhla dv∞ st∞ padesßt milion∙ liber. DalÜφ takovΘ v²znamnΘ pracoviÜt∞ je v Barcelon∞ a podobnΘ, ale designerskΘ studio je takΘ u Mnichova.

      A jeÜt∞ pokud jde o tu globalizaci: Nissan dnes vyrßbφ na dva celΘ osm desetin milionu aut roΦn∞, z toho vφce ne₧ jeden milion mimo Japonsko. I to pomßhß pochopit, proΦ se u₧ ani sßm Nissan nepova₧uje za spoleΦnost stoprocentn∞ japonskou, ale za firmu mezinßrodnφ.

      Jestli₧e jenom v Evrop∞ vyrobφ zhruba t°i sta Φty°icet tisφc aut roΦn∞, p°iΦem₧ kapacita je t°i sta osmdesßt tisφc a bude jeÜt∞ r∙st, vede to pak k tak ·ctyhodn²m, ale i kuri≤znφm d∙sledk∙m, jak²m je fakt, ₧e v Britßnii, kolΘbce aut, byl v poslednφch letech prßv∞ Nissan u₧ dvakrßt vyhodnocen jako nejv²znamn∞jÜφ britsk² exportΘr automobil∙.

      Podobn∞ i v samotn²ch USA, kde se prodßvß p°es sedm set tisφc Nissan∙ roΦn∞, jich p°es polovinu pochßzφ z mφstnφ v²roby, v Tennessee. Je to d∙kaz o dvojcestnosti toho procesu: chce-li automobilka zaujmout tak v²znamn² podφl na trhu, musφ um∞t brßt v potaz i tradice, p°edstavy a p°ßnφ, kterΘ zde existujφ.

      Tak t°eba Primera Kombi vyvinutß prßv∞ v Mnichov∞, bude vyrßb∞na jen pro Evropu a v Japonsku se neobjevφ, podobn∞ jako jejφ p∞tidve°ovΘ provedenφ, o n∞₧ nenφ v Japonsku tradiΦn∞ prost∞ zßjem. A naopak - Terrano - proto₧e se v Japonsku naopak lφbilo - se te∩ zaΦalo do Japonska ze èpan∞lska dokonce exportovat.

      Na v²robu Nissanu jsem ovÜem kdysi narazil i v Austrßlii. P°itom dnes je tam podle Internetu jen prodej.

      To souvisφ s p°edpisy, je₧ tehdy nedovolovaly dovoz kompletnφch voz∙ z Japonska, tak₧e je bylo t°eba obejφt montß₧φ. Ve chvφli, kdy se zmφrnily, je v²hodn∞jÜφ vozy dovß₧et. Montß₧ se toti₧ prakticky v₧dycky straÜn∞ prodra₧φ, proto₧e jde vlastn∞ o malosΘriovou v²robu, p°i nφ₧ nelze vyu₧φt nej·sporn∞jÜφch technologiφ a obrovsk² dφl nßklad∙ p°itom padne p°edevÜφm na balenφ dopravovan²ch souΦßstφ. Mo₧nß vßs to p°ekvapφ, ale je to a₧ dvanßct a p∙l procenta z celkov²ch nßklad∙ na v²robu.

      ╪eknete-li v ╚echßch Nissan, znamenß to p°edevÜφm auta. Je anga₧ovßn i v n∞Φem docela jinΘm?

      Mßlokdo vφ, ₧e Nissan vyrßbφ takΘ textilnφ stroje a ÜpiΦkovΘ rybß°skΘ a sportovnφ Φluny pro voln² Φas. V²znamn² podφl mß na trhu vysokozdvi₧n²ch vozφk∙ a mßlo se vφ, ₧e i na v²rob∞ kosmick²ch nosiΦ∙. Rakety, kterΘ vynßÜejφ japonskΘ (a te∩ u₧ nejen japonskΘ) dru₧ice, jsou de facto vyrobeny Nissanem.

      Existuje n∞jakß vnit°nφ "filosofie firmy"?

      UrΦit∞, ale tady bych rßd odd∞lil dv∞ v∞ci: naÜi firmu a Nissan. My toti₧, i kdy₧ se zab²vßme prodejem Nissanu a jmenujeme se Nissan ╚R, nejsme integrßlnφ souΦßstφ Nissanu, ale jinΘ japonskΘ obchodnφ firmy - Summitomu Corporation. NicmΘn∞ dob°e vnφmßme i to, jak p°istupuje k podobn²m otßzkßm takΘ Nissan, a v mnoha aspektech jsou si japonskΘ firmy podobnΘ: japonsk² podnik vnφmß svΘ zam∞stnance jako souΦßst jakΘsi "ÜirÜφ rodiny", a je znßmo i to, ₧e takto chßpou svΘ firmy i jejich zam∞stnanci. Ani v p°φpad∞ nejv∞tÜφch hospodß°sk²ch ot°es∙ tak nap°φklad nedochßzφ k tomu, ₧e by si zoufali: nikdy se toti₧ nesetkajφ s evropsky v∞cnou v²pov∞dφ, proto₧e i takovß v∞c jakou je eventußlnφ p°ebyteΦnost se ne°eÜφ jen jako problΘm firmy, ale i jejφho posti₧enΘho "p°φbuznΘho". A na druhΘ stran∞ - tam kde to mß logiku, setrvßvßme t°eba v evropsk²ch poboΦkßch, jakou je i ta naÜe, rad∞ji u evropsk²ch zvyk∙: t°eba v lΘt∞ si bereme typicky evropskΘ dva, t°φ t²dny na dovolenou, ne pouh² t²den, jak je to b∞₧nΘ v Japonsku.

      U nßs je Φastß velkß "fluktuace" ve vyÜÜφch pozicφch. Jak stßlφ jsou mana₧e°i v Japonsku?

      V Japonsku, kdy₧ ukonΦφ mana₧er Ükolu, nastoupφ k firm∞ a setrvß v nφ cel² ₧ivot. JakΘkoli jeho "p°estupy", obvykle v²Ü, se d∞jφ jenom v rßmci firmy. Aby p°estoupil ·pln∞ jinam, jako se to d∞je t°eba u automobilek v Evrop∞ (viz Volkswagen a Mercedes), je naprosto nemyslitelnΘ.

      Vzpomenete si na vßÜ prvnφ poΦφtaΦ v ₧ivot∞?

      JeÜt∞ kdy₧ jsem byl na vysokΘ ekonomickΘ (konΦil jsem v sedmdesßtΘm druhΘm) existovalo u₧ tzv. M┌ZO, MechanizaΦnφ ·st°edna zahraniΦnφho obchodu, s jednφm pracoviÜt∞m p°φmo na Ükole. Ale proto₧e jsme m∞li za p°edm∞t takΘ zßklady lineßrnφho programovßnφ, vodili nßs obΦas i p°φmo na M┌ZO. Tam byl tenkrßt ovÜem samoz°ejm∞ jeÜt∞ ohromn² sßlov² poΦφtaΦ, myslφm ₧e BULL.

      A pokud jde o ten, na n∞j₧ jste si pak, u₧ doslova, sßhnul?

      Jß jsem m∞l myslφm Üt∞stφ, proto₧e i v Motokovu, kde jsem pak pracoval, se zavedly poΦφtaΦe u₧ v roce 1988, tak₧e jsme byli jedni z prvnφch u nßs, kte°φ se k nim dostali, °ekl bych, skoro standardn∞. Bylo to pro nßs tehdy hotovΘ zjevenφ. Pamatuji si jako dnes, ₧e Ülo o IBMky, m∞li jsme na nich nainstalovßn jako textov² a tabulkov² procesor Lotus Symphony a byli jsme z toho, co to dokßzalo, dost na v∞tvi. Prßv∞ dφky tomu, ₧e jsem m∞l tak zßhy zkuÜenost s PC, mohl jsem pak o to d°φve pochopit i prßci se serverem, po₧adavky, kterΘ to klade, majφ-li se poΦφtaΦe vyu₧φt, i na firmu, organizaci prßce apod.

      K aut∙m jako takov²m vßs v mlßdφ nic nep°edurΦilo?

      Ani ne. NaÜi samoz°ejm∞ auto m∞li, tak₧e jezdit jsem se nauΦil, ale.

      Naboural jste jim je?

      (┌sm∞v) To tedy bohu₧el ano. A dodnes na to s hr∙zou vzpomφnßm. Ale to pochopφ jenom ten, kdo pamatuje, co to znamenalo jφt tehdy, v roce 1971 do Fiat servisu Na str₧i a vyjednßvat tam s prßzdnou kapsou velkou klempφ°skou opravu na jeÜt∞ zßnovnφm Fiatu 128.

      To mohla b²t ale vzhledem k tomu, co d∞lßte nynφ, pro dneÜek docela dobrß Ükola!

      V tom mßte pravdu. Mo₧nß i proto tak dob°e sleduji, jak se chovajφ k zßkaznφk∙m dnes naÜi technici.

      ╚φm jste tehdy v Motokovu zab²val?

      V²vozem traktor∙. S nimi jsem se dostal jako °editel afilace t°eba i do Norska, kde jsme vedle nich prodßvali jeÜt∞ i Tatrovky, a p°edtφm do Itßlie, kde tvo°ily osmdesßt procent obratu Motokovu naopak Ükodovky.

      Jak je na tom s poΦφtaΦi vaÜe dneÜnφ zastoupenφ?

      Dob°e. Do jistΘ mφry na to m∙₧u b²t hrd², proto₧e jsem v₧dy "tlaΦil" na to, abychom byli, co se t²kß hromadnΘho zpracovßnφ dat, v₧dycky spφÜ o krok vp°ed. U₧ od zalo₧enφ v roce 1992 mßme kvalitnφ server ICL, k tomu pokroΦil² americk² software pro finance i vedenφ skladovΘho hospodß°stvφ. Dßvßme p°ednost unixovΘmu prost°edφ, nicmΘn∞ koncovφ u₧ivatelΘ sφt∞ u₧ pou₧φvajφ Windows. O software se starajφ hned dva sprßvci sφt∞, proto₧e nejde jen o t∞ch Φty°iasedmdesßt lokßlnφch u₧ivatel∙, ale prßv∞ tak o celou sφ¥ dealer∙, kte°φ se na nßs napojujφ p°es modem, tak aby mohli vyu₧φvat krom∞ nßstroje, kter² majφ i v naÜich internetov²ch strßnkßch, celΘho naÜeho technickΘho a softwarovΘho zßzemφ.

      Na ty jste, zdß se, oprßvn∞n∞ hrdφ.

      P°edevÜφm kv∙li poΦtu p°φstup∙, v nich₧ jsme u₧ p°ekroΦili sto osmdesßt za den, co₧ je relativn∞ hodn∞. Navφc se ukazuje, ₧e kdy₧ vyhodnotφme cφle nßvÜt∞vnφk∙, shledßvßme, ₧e kolem rozhodn∞ "nebrouzdajφ" nßhodn∞. V∞tÜinou p°esn∞ v∞dφ, kde pßtrat po kterΘ informaci, a kdy₧ ji najdou, v∞tÜinou zase v∞cn∞ "odejdou". I zde jsme se tedy stali dobrou slu₧bou, p°esn∞ cφlen²m nßstrojem Üet°φcφm Φas i penφze: Φlov∞k nemusφ telefonovat, faxovat nebo dokonce vsednout do auta a jet k nejbli₧Üφmu prodejci jen aby si n∞co ov∞°il nebo si vyzvedl prospekt.

      P°inesl Internet n∞jak² pokrok i vßm?

      UrΦit∞. I kdyby neÜlo o nic vφc ne₧li o mo₧nost dozv∞d∞t se vφce o firm∞, se kterou mßme jednat, nebo kterß se mß stßt dokonce naÜφm partnerem. Ale velk² v²znam mß i pro nßÜ marketing.

      A co e-mail? Elektronickß poÜta?

      ObΦas nad tφm p°em²Ülφm. Prßv∞ proto₧e pamatuji dob°e, jakou roli hrßval (a leckde samoz°ejm∞ dodnes hraje) klasick² dopis. Kter² musel vykazovat urΦitΘ nezbytnΘ rysy, ·rove≥, styl vtisknut² mu nutn∞ autorem. Formßlnφ ·pravu.

      Ve srovnßnφ s dneÜnφm technick²m pokrokem, kter² to vÜechno ruÜφ a dalo by se °φci Φinφ i zbytn²m... je to obrovsk² rozdφl. Kdy₧ si p°edstavφte, ₧e dneska pot°ebn² dopis pro obchodnφho partnera v Norsku sestavφte bleskov∞ v poΦφtaΦi, navφc jej, jeÜt∞ ne₧ jej poÜlete, m∙₧ete postoupit k posouzenφ jednφm ¥uknutφm myÜi hned Φty°em koleg∙m najednou, a pak jej v pr∙b∞hu n∞kolika vte°in odeÜlete adresßtovi p°φmo na st∙l. Mφra zefektivn∞nφ prßce je prost∞ obrovskß.

      D°φv musel takov² partner p°ilet∞t, p°ijet do podniku, rozlo₧it t°icet stran kontraktu a nad t∞mi jsme pak sed∞li, a₧ jsme se dohodli na n∞jakΘ vsuvce t°eba na stran∞ dvanßct a rychlß pφsa°ka pak musela p°es noc cel²ch osmnßct dalÜφch stran p°epsat, aby se tam ten nov² odstavec "veÜel", kontrakt se dal na druh² den rßno podepsat a partner si jej mohl vzφt s sebou. Dnes jsme n∞kde ·pln∞ jinde. Zm∞ny d∞lßme ka₧d² na svΘ stran∞ zem∞koule sßm, e-mailem si pak verze b∞hem dvou minut vym∞nφme, p°iΦinφme poznßmky a p°ijmeme je nebo i schvßlφme, to vÜechno ani₧ jsme museli vstßt od stolu.

      Je na tom takΘ n∞co nep°φjemnΘho? Nebo dokonce varovnΘho?

      Technika a komunikace tak n∞kdy dostßvajφ a₧ p°φliÜ vysokou prioritu a lidsk² kontakt a intelekt, na kter²ch zßle₧elo, je logicky zatlaΦovßn pon∞kud do pozadφ, nebo se zdß b²t mΘn∞ d∙le₧it².

      Je tak mo₧nΘ obchodovat s n∞k²m, koho v ₧ivot∞ neuvidφm. Neuvidφme, ₧e nemß jednu nohu.

      Nebo s firmou, kterß krom∞ na Internetu ve skuteΦnosti neexistuje, abychom p°ipomn∞li i tu horÜφ verzi.

      Uva₧ujete o mo₧nosti umφstit na vaÜe strßnky, tak jako to majφ n∞kterΘ jinΘ firmy, i p°φmou interaktivnφ objednßvku? Äe chci ten a ten model v tΘto barv∞ a s t∞mito dopl≥ky? A ₧e mi Internet obratem potvrdφ, kdy mi jej zaΦnou montovat a kdy a kde si jej budu moci vyzvednout?

      O tom by musel uva₧ovat nejd°φve Nissan. Ve h°e je toti₧ handicap pom∞rn∞ dlouhΘ p°epravnφ vzdßlenosti, zvlßÜt∞ od v²robnφch zßvod∙ v Japonsku. Co₧ je i d∙vod, proΦ nabφzφme i v klasickΘm prodeji v∞tÜinou jen urΦitΘ, p°edem vytvo°enΘ specifikace. Samoz°ejm∞ by to znamenalo i p°φliÜ objemn² a nßkladn² sklad. NicmΘn∞ u evropsk²ch v²robnφch podnik∙ by to u₧ mo₧nΘ bylo a Nissan takovou mo₧nost skuteΦn∞ zva₧uje.

      Co byste doporuΦil dneÜnφmu mladΘmu p∞tadvacetiletΘmu mu₧i, jen₧ se chce stßt v koneΦnΘ perspektiv∞ °editelem?

      Jß bych °ekl, ₧e hlavn∞ trp∞livost. Nutnost smφ°it se s faktem, ₧e na to m∙₧e Φekat t°eba dalÜφch p∞tadvacet let. Vφte, oni tihleti dychtivci Φasto zapomφnajφ, ₧e majitelΘ jimi obdivovan²ch firem na Zßpad∞ jsou v∞tÜinou proto tak bohatφ, ₧e jejich otec a praotec po lΘta intenzivn∞ pracovali, nebo ₧e vypiplat firmu ze skromn²ch zaΦßtk∙ trvalo n∞kdy i °adu generacφ. VÜechno cht∞jφ hned. Myslφ si, ₧e ten kdo "nenasekal" jm∞nφ za dva, t°i roky, je neschopn², a ₧e kariΘra se dß ud∞lat za pßr m∞sφc∙. Äivot jim pak, samoz°ejm∞ v p°φpadech n∞kter²ch v²jimek, bohu₧el dß i za pravdu. Tak₧e kdy₧ pak p°ijdete do bli₧Üφho styku s n∞kter²mi tzv. mana₧ery, ale i s jejich jinou ne₧li jen majetkovou ·rovnφ, tzn. ·rovnφ v chovßnφ, ₧ivotnφch postojφch, jednßnφ s lidmi a hlavn∞ ·rovnφ °φzenφ, nezbude n∞kdy ne₧ ₧asnout.

Pro i4U Pavel Hajn²