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A INHALT                                                          A                                                                 A       Hilfesystem                                               A       Bildschirmaufbau                                          A       Maus- und Tastaturbenutzung                               A       Menübenutzung                                             A       Abbildungen                                               A       Textinformation                                           A       Benutzung der Bildlaufleiste                              A       Wissenstruktur PC AUTO                                    A                                                                 A      Das Menü der Darstellungsfunktionen                        A       Photo                                                     A       Schema                                                    A       Animationen                                               A       Lehrbuch                                                  A       Physik                                                    A       Topologie                                                 A       Typen                                                     % 
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(#2<A       Das Menü der Systemfunktionen                             A                                                                 A       Karte der Objekte                                         A       Ausdruck                                                  A       Schritt zurück                                            A       Index                                                     A       Erstellung von Demonstrationen                            A                                                                 A                                                                 A       PC AUTO beenden                                           A       Zusammenfassung der Befehle                               A       Fachausdrücke                                             
A Hilfesystem                                                     A                                                                 APC AUTO verfügt über ein komplettes kontextbezogenes Online-     AHilfesystem.  Wenn Sie den Cursor über die Menüs (Icons)         Abewegen,  zeigt Ihnen PC AUTO in der Referenzzeile die Kurz-     Abezeichnung zu dem entsprechenden Menüpunkt an.  Wenn Sie in     Aeiner Abbildung mit dem Cursor auf ein Bauteil zeigen,  wird     Ain der  Referenzzeile   der Name des Bauteils angezeigt.         AHierzu ist keine Betätigung der Maustasten erforderlich.         ADie Hilfetexte sind sehr ausführlich,  immer auf den aktuellen   ABildschirminhalt bezogen und beschreiben die verschiedenen       AMenüpunkte sowie die einzelnen Funktionen.                       A                                                                 ASo wird ein Hilfetext ausgegeben:                                A                                                                 A  - Wenn Sie den Menüpunkt HILFE anwählen                        A  - Wenn Sie die Taste  <F1>  drücken (Hilfetext über das        A    aktuelle Objekt)                                             A  - Wenn Sie die rechte Maustaste drücken                        A(vergleiche folgende Tabelle)                                    A                                                                 A────────────────────────────────────────────────────────────     A Bildschirmbereich              Inhalt                           A────────────────────────────────────────────────────────────     AIcons der Objekte             Wissensstruktur bei PC AUTO        A                                                                 AIcons der Systemfunktionen    Anwendung der Funktion             AArbeitsfeld:                                                     A                                                                 A   - Abbildung                Entsprechendes Lehrbuchkapitel     A   - Lehrbuch                 Benutzung des Lehrbuchs            A   - Indexhandbuch            Arbeiten mit dem Indexhandbuch     A   - Ausdruck                 Ausdruck der Abbildungen           A                              und Texte                          A                                                                 ABildlaufleiste                Benutzung der Bildlaufleiste       A                                                                 A────────────────────────────────────────────────────────────     


5@ ?AZusammen mit dem Hilfe-Text im  Arbeitsbereich des Bildschirms   A werden 3 Tasten am unteren Rand angezeigt,  die die Arbeit      Amit dem Hilfetext erleichtern.  Folgende Funktionen können       Adamit ausgeführt werden:                                         A                                                                 A-  <Zurück>     - einen Bildschirm zurück                        A-  <Verlassen>  - Hilfe verlassen                                A-  <Inhalt>     - Wechsel in das Inhaltsverzeichnis der          A                  Hilfetexte                                     A                                                                 ABeim Anwählen der Hilfe wird das Hilfe-Icon wird durch das       AIcon  IC  ersetzt.  Mit diesem Icon können Sie sich über         Adie von Ihnen erworbene Programmversion durch anklicken          Ainformieren.  Sie können auch die Tastenkombination  <Alt>+<F1>  Adrücken um sich die Programmversion anzeigen zu lassen.          ADurch jede beliebige Taste oder einen Mausklick kehren Sie       Awieder in das Hilfe-System zurück.                               <:<A Bildschirmaufbau                                                A                                                                 ADer PC AUTO-Bildschirm ist in vier Bereiche eingeteilt:          A                                                                 A1) Die Menüleiste der  Objekte   (linkes,  senkrechtes Menü)     A2) Die Menüleiste der  Darstellungs- und Systemfunktionen        A   (unten,  waagrechtes Menü)                                    A3) Der Arbeitsbereich                                            A4) Die Referenzzeile (am unteren Rand des Arbeitsbereiches)      A                                                                 ADie Objekt-Menüleiste (Hauptmenü) enthält acht verschiedene      AIcons.  Über die ersten acht Icons können die einzelnen          AObjekte angewählt werden.  Das neunte Icon bietet die            AMöglichkeit,  Zusatzprogramme zu PC AUTO aufzurufen (Add-on).    A                                                                 ADie untere waagrechte Menüleiste besteht aus den Icons           A                                                                 A  - Hilfe                                                        A  - Darstellungsfunktionen                                       A- Systemfunktionen                                               A  - EXIT                                                         A                                                                 ADer Arbeitsbereich des Bildschirms dient zur Ausgabe der         ABilder,  Abbildungen,  und Texte.  Seine Struktur ist von der    Agewählten Darstellungsform abhängig und wird im jeweils ent-     Asprechenden Abschnitt beschrieben.  Die Referenzzeile dient      Azur Ausgabe einer Kurzinformation.  Hier werden die Bezeich-     Anungen der einzelnen Icons und,  wenn vorhanden,  der Aufruf     Ader Funktionen über die Tastatur angezeigt.  Befindet sich       Ader Cursor im Arbeitsbereich,  wird der Name des Bauteils,       Aauf dem der Cursor positioniert ist,  angezeigt.                 ,5<		
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*!<"A Maus- und Tastaturbenutzung                                     A                                                                 AMit der Maus können Sie folgende Operationen durchführen:        ADruck der linken Maustaste:  Auswahl eines  Objektes             A                                                                 AEin Objekt kann sein:                                            A                                                                 A- ein Icon aus einem  Menü                                       A - ein  Objekt                                                   A - ein Schlüsselwort eines  Textes                               A - eine Taste die bei der  Indexauskunft,                        A   dem  Druck   oder der Texte erscheint                         A- ein Begriff im Index                                           A- ein  Dateiname  ,  der bei der Arbeit mit dem                  A  Demo-Recorder   verwendet wird                                 A                                                                 ADruck der rechten Maustaste:                                     A                                                                 A- Auf einem Icon      - Online-Hilfe zur Funktion                %/		<!A- Im Arbeitsbereich   - Aufschlagen des entsprechenden           A                        Lehrbuchabschnitts                       A- Im Hilfetext        - Schritt zurück - Funktion                A- Im Lehrbuch         - Hilfe zum Lehrbuch                       A                                                                 ADie oben beschriebenen Operationen können auch mit der           ATastatur durchgeführt werden.  Durch die Tasten <Pfeil links>,   A<Pfeil rechts>,  <Pfeil oben>,  oder <Pfeil unten>,  bewegt sich Ader  Cursor   am Bildschirm um zehn Punkte (Pixel) in die        Aentsprechende Richtung.  Drückt man die Tasten <Shift>+          A<Pfeil links>,  <Shift>+<Pfeil rechts>,  <Shift>+<Pfeil oben>    Aoder <Shift>+<Pfeil unten>,  so wird der Cursor um einen Punkt   A(Pixel) in die entsprechende Richtung bewegt.  Die Auswahl       Aeines Objektes wird durch die Taste  <Return>  durchgeführt.     A                                                                 ADie Tasten <Pos1>,  <Ende>,  <Bild oben>,  <Bild unten>          Awerden zum Blättern im Text und in den Abbildungen im            A Arbeitsbereich des Bildschirmes   benutzt.                       ',8:ADie Funktionstasten  <F1>  bis  <F10>  und  <Alt>+<F1>           Abis  <Alt>+<F10>  werden verwendet,  um die entsprechenden       AIcons der Darstellungs- und Systemfunktionen anzuwählen.         A                                                                 ADie alphanumerische Tastatur wird zur Anwahl der einzelnen       AObjekte,  im Index und beim Demo-Recorder verwendet.             A                                                                 ADie Tastenkombination  <Alt>+<unterstrichener Buchstabe>         Akann überall eingesetzt werden,  wo eine entsprechende           AMarkierung auf einer Taste (unterstrichener Buchstabe) am        ABildschirm erscheint.                                            6
?
<<A Menübenutzung                                                   A                                                                 APC AUTO besitzt 3 Menütypen:                                     A                                                                 A - Die  Objekte                                                  A - Die Darstellungsfunktionen                                    A - Die  Systemfunktionen                                         A                                                                 ADiese Menüs sind immer auf dem Bildschirm sichtbar.  Wenn Sie    Aeines der Icons mit dem Cursor anwählen,  wird in der Referenz-  Azeile die entsprechende Kurzbezeichnung des Menüpunktes ange-    Azeigt.  Ausgewählt wird ein Icon,  indem Sie den Cursor darauf   Apositionieren und die linke Maustaste oder die Taste  <Return>   Adrücken.  Dadurch wird dann das Icon niedergedrückt und          Ableibt solange eingerastet,  bis Sie ein anderes Icon aus        Adiesem  Menü  anwählen.                                          A                                                                 ADas  Objekte-Menü  befindet sich am linken,  senkrechten Bild-   Aschirmrand und enthält die Icons der Hauptobjekte.  Alle Icons   )




Adieses Menüs sind immer anwählbar.                               A                                                                 ADie Tasten <1> bis <8> werden verwendet,  um das entsprechende   AIcon des Hauptmenüs anzuwählen.  Beachten Sie dabei,  daß die    ATaste <1> das oberste Icon aufruft (Karosserie),  die Taste <2>  Adas Zweite (Motor) usw.                                          A                                                                 ADie  Darstellungs- und Systemfunktionen  können über folgende    ATastenbelegungen ohne Maus angewählt werden.                     A                                                                 A- <F1> -  Hilfe   im laufenden Menü                              A                                                                 A- <F2> -  Photo   des Objekts im Arbeitsbereich                  A                                                                 A- <Alt>+<F2> -  Schema   des Objekts im Arbeitsbereich           A                                                                 A- <F3> - Starten der zum gewählten Objekt verfügbaren            A          Animation                                               2<.44:"
 !A- <F4> - Starten des  Lehrbuchs   im Arbeitbereich               A                                                                 A- <Alt>+<F4> - Information über die physikalischen Vorgänge      A               (  Physik   ) beim gewählten Objekt               A                                                                 A- <F5> - Topologische Darstellung der Bauteile (  Topologie   )  A                                                                 A- <Alt>+<F5> - Darstellung der verschiedenen  Typen              A                eines Objektes                                   A                                                                 A- <F6> - Druckausgabe von Abbildungen und Texten (  Druck   )    A                                                                 A- <Alt>+<F6> - Rückkehr zum Strukturschema oder der              A               Karte des Objektes                                A                                                                 A- <F7> -  Schritt zurück   (Rückgängigmachen des letzten         A         Befehls)                                                A                                                                 A- <F8> - Aufruf des  Index                                       %"#(A - <F9> - Aufruf des  Demo-Recorders                             A                                                                 A- <F10> - PC AUTO beenden  Ausgang                               $(0
)"*9,<A Abbildungen                                                     A                                                                 AWenn Sie eine der Funktionen  Foto,     Schema,                  A  Topologie,     Typen   oder  Animation   anwählen,             Awerden die entsprechenden Abbildungen im  Arbeitsbereich         A dargestellt.  In den beiden ersten Zeilen des Arbeitsbereiches  Awird zusätzlich der Name des  Hauptobjektes   und die genaue     ABezeichnung der dargestellten Abbildung angezeigt.               A                                                                 AWenn eine Abbildung auf dem Bildschirm geladen ist,  können Sie: A                                                                 A- die Namen der einzelnen Bauteile in der Referenzzeile          A  ausgeben,  indem Sie mit dem Cursor auf die Objekte zeigen.    A                                                                 A- einzelne Objekte auswählen,  falls zu diesen Objekten noch     A  eine entsprechende Detail-Abbildung vorhanden ist (durch       A  Anklicken mit der linken Maustaste).  Dies können Sie an der   A  hellblauen (weißen) Farbe der Schrift im Referenzfeld er-      A  kennen.  Falls die Schrift im Referenzfeld weiß (schwarz)      ,9Aist,  so ist keine weitere Detail-Abbildung mehr vorhanden.      A                                                                 A  Gibt es zum gewählten Objekt mehrere Abbildungen (zum          A  Beispiel verschiedene Typen),  dann können Sie diese mit       A  Hilfe der Bildlaufleiste oder den Tasten  <Bild oben>  ,       A   <Bild unten>  durchsehen und die dazugehörigen Lehrbuchtexte  A  (durch Anklicken mit der rechten Maustaste) am Bildschirm      A  ausgeben.                                                      %4A Textinformation                                                 A                                                                 ASie können einen Text:                                           A                                                                 A- einfach lesen                                                  A                                                                 A- Seite für Seite in beide Richtungen durchblättern und          A  zum Anfang oder Ende eines Textes gehen                        A                                                                 A- andere,  verbundene Texte über Schlüsselwörter aufrufen        A  und auf diese Weise zu anderen Objekten wechseln.              A                                                                 A- Der Text wird auf dem Bildschirm seitenweise ausgegeben,       A  wobei jede Seite aus 19 Zeilen besteht.                        A                                                                 AZum Durchblättern verwenden Sie die  Bildlaufleiste              A oder die Tastatur:                                              A                                                                 A-  <Bild oben>   - vorherige Seite                               


A-  <Bild unten>  - nächste Seite                                 A-  <Pos1>        - zum Anfang des Textabschnitts                 A-  <Ende>        - zum Ende des Textabschnitts                   A                                                                 AAlle wichtigen Wörter im Text sind rot markiert (bei             AHerkules-Grafikkarte erfolgt keine Markierung).  Die             ASchlüsselwörter werden weiß auf grauem (schwarzem)               AHintergrund dargestellt.                                         A                                                                 ASie ermöglichen den schnellen Zugriff auf die entsprechenden,    Averbundenen Textabschnitte.  Dazu bewegen Sie den Cursor auf     Adas gewünschte Schlüsselwort und drücken die linke Maustaste     Aoder die Taste  <Return>  .                                      A                                                                 AIm unteren Teil des Arbeitsbereiches sind drei Tasten            Aangeordnet,  die folgende Aufgaben erfüllen:                     A                                                                 A-  <Zurück>     - einen Bildschirm zurück                        A-  <Verlassen>  - Lehrbuch oder Hilfe verlassen                  
:A-  <Inhalt>     - Wechsel in das Inhaltsverzeichnis              A                                                                 AZum Tastendruck positionieren Sie den Cursor auf der             Agewünschten Taste und drücken die linke Maustaste oder           Adie Tastenkombination  <Alt>+<unterstrichener Buchstabe>  .      A Anwendung der Bildlaufleiste                                    A                                                                 AAm rechten Rand des Arbeitsbereiches befindet sich eine senk-    Arechte Leiste:  Die Bildlaufleiste.                              A                                                                 ADamit können Sie die Texte bzw.  Abbildungen durchblättern.      ASie besteht aus 5 Teilen:                                        A                                                                 A- der Pfeil nach oben - blättert eine Seite nach vorne           A                                                                 A- der Doppelpfeil nach oben - blättert zum Textanfang bzw.       A                              zur ersten Abbildung               A                                                                 A- der Pfeil nach unten - blättert eine Seite nach hinten         A                                                                 A- der Doppelpfeil nach unten - blättert zum Textende bzw.        A                               zur letzten Abbildung             A                                                                 A- die Leiste - gibt Information über die Textgröße oder die      -7AAnzahl der Abbildungen und dient zur Cursor-                     A               bewegung in beide Richtungen.                     A                                                                 ASie können die Pfeile auf der Bildlaufleiste bewegen,  indem     ASie den Cursor auf den entsprechenden Pfeil positionieren und    Amit der linken Maustaste anklicken oder die  <Return>  Taste     Abetätigen.  Sie können auch den Cursor auf der Leiste            Apositionieren und dann die linke Maustaste betätigen.            A                                                                 ADie Leiste zeigt das Verhältnis des angezeigten Textes oder      ABildes zur Gesamtgröße des Textes oder die Gesamtzahl der        Azur Verfügung stehenden Abbildungen an.  Durch ein graues        A(weißes) Rechteck wird auf der Leiste der am Bildschirm          Aangezeigte Ausschnitt dargestellt.                               A                                                                 ASo blättern Sie mit der Bildlaufleiste:                          A                                                                 ABewegen Sie den Cursor auf das graue Rechteck auf der Leiste,    Adrücken Sie die linke Maustaste und verschieben Sie mit der      AMaus,  ohne die Taste loszulassen,  das Rechteck nach oben oder  Anach unten.                                                      A Wissenstruktur PC AUTO                                          A                                                                 A────────────────────────────────────────────────────────────     AHauptobjekte   Objekte                  Typ                      A────────────────────────────────────────────────────────────     AKarosserie                         Selbsttragende Karosserie     A               Stufenheck-Limousine                              A               Kombi                                             A               Fließheck-Limousine                               A               Coupè                                             A               Kleinbus                                          A               Cabriolet                                         A                                                                 AMotor          Kurbeltrieb              Reihenmotor              A               Ventiltrieb              V - Motor                A               Kühlmittelkreislauf      Boxer                    A               Schmiersystem                                     A               Kraftstoffsystem                                  A               Zündanlage               Vergaser                 ADiesel                                                           A                                                                 A               Kühlung                                           A                                        Wasserkühlung            A                                        Luftkühlung              A               besondere                                         A                                        Turboladermotor          A                                        Wankelmotor              A                                                                 AKraftüber-                                                       Atragung         Kupplung                Standardantrieb          A                Getriebe                Frontantrieb             A                Kardanwelle             Mittelmotor              A                Antriebsachsen          Heckmotor                A                                        Allradantrieb            A                                                                 ALenkung         Lenkgetriebe                                     A                Lenksystem                                       ABremsen         Bremsanlage                                      A                Scheibenbremse                                   A                Trommelbremse                                    A                Anti-Blockier-System                             A                                                                 AFahrwerk        Räder und Bereifung                              A                Radaufhängung            Querlenker              A                                         Doppelquerlenker        A                                         Schäglenker             A                                         Starrachse              A                                         Doppellängslenker       A                                                                 AElektrische                                                      AAnlagen         Stromquelle                                      A                Startanlage                                      A                Beleuchtungseinrichtung                          A                Kontrollgeräte                                   A                                                                 AFahrverhalten                                                    	AKurvenfahrt                                                      A                Bremsen                                          A                Überqueren einer Kreuzung                        A                Parken                                           A                Überholen                                        A                Fahrverhalten auf glatter Fahrbahn               A                Fahren bei Nacht                                 A                Fahren bei Schnee,  Regen,  Nebel,  Wind         A───────────────────────────────────────────────────────────      ,:!

		A Photo                                                           A                                                                 AMit der Funktion Photo werden alle Bilder,  die zum aktuel-      Alen Objekt vorhanden sind,  zu Ihrer Verfügung gestellt.  Das    Aerste Bild wird sofort im Arbeitsbereich dargestellt.  Falls     Aweitere Bilder zu dem Objekt vorhanden sind,  können diese       Aüber die  Bildlaufleiste   oder die Tasten  <Bild oben>,         A <Bild unten>,  <Pos1>,  <Ende>  , angezeigt werden.  Im oberen  ATeil des  Arbeitsbereiches   werden zusätzlich noch zwei         ATitelzeilen eingeblendet.  In der ersten Zeile wird der Name     Ades Hauptobjektes und in der zweiten Zeile die genaue            ABezeichnung des dargestellten Bildes ausgegeben.                 
A Schema                                                          A                                                                 AMit der Funktion Schema werden alle schematischen Abbil-         Adungen,  die zum aktuellen Objekt vorhanden sind,  zu Ihrer      AVerfügung gestellt.  Mit der umrißhaften Abbildung aller         Awichtigen Baugruppen oder Bauteile eines Objektes können Sie     Afast alle Bauteile durch Anklicken mit der Maus im Arbeits-      Abereich erreichen.  Für viele Objekte wird bei dieser            ADarstellungsart das Zusammenwirken einzelner Bauteile leicht     Aersichtlich (Arbeitsschema).                                     A Animationen                                                     A                                                                 ADie Funktion Animation bringt Ihnen Vorgänge,  die nur schwer    Adurch Text und Bilder zu erklären sind,  durch bewegte Dar-      Astellungen auf einfache Weise näher.  Eine Animation wird        Adurch Anklicken des Icons gestartet.  Nach einer kurzen Lade-    Azeit (ca.  zwei Sekunden) erscheint auf dem Bildschirm die       Abewegte Darstellung.  Die Animation erfolgt automatisch und      Akann durch einen beliebigen Tastendruck (ca.  2 Sekunden)        Aunterbrochen werden.  Dabei können Sie entweder in den Index     Agelangen oder das Standbild der Animation betrachten.  Nun       Ahaben Sie die Wahl,  die Animation fortzusetzen (Icon anklicken) Aoder die Animation zu verlassen.  Natürlich können Sie auch zu   Ajeder anderen Funktion,  die zur Verfügung steht,  wechseln.     
 

#A Lehrbuch                                                        A                                                                 AMit der Funktion Lehrbuch können Sie die Textinformationen       Azu den einzelnen Abbildungen aufrufen.  Die Funktion Lehrbuch    Asteht immer zur Verfügung.  Das Lehrbuch wird über das ent-      Asprechende Icon am unteren Bildschirmrand mit der linken         AMaustaste oder der Taste  <F4>  angewählt.  Ebenso kann,  wenn   Ader Cursor sich im  Arbeitsbereich   befindet,  die rechte       AMaustaste gedrückt werden.                                       A                                                                 AIm unteren Teil des Arbeitsbereiches sind im Lehrbuch            Adrei Tasten angeordnet,  die folgende Aufgaben erfüllen:         A                                                                 A-  <Zurück>     - einen Bildschirm zurück                        A-  <Verlassen>  - Lehrbuch verlassen                             A-  <Inhalt>     - Wechsel in das Inhaltsverzeichnis des          A                  Lehrbuches                                     A                                                                 ASie können auf zwei Arten (entweder mit der Tastatur oder        Ader  Bildlaufleiste   ) durch die Textseiten im Lehrbuch         Ablättern.                                                        A                                                                 A-  <Bild oben>   - vorherige Seite                               A-  <Bild unten>  - nächste Seite                                 A-  <Pos1>  - zum Anfang des Textabschnitts                       A-  <Ende>  - zum Ende des Textabschnitts                         %/<!*A Physik                                                          A                                                                 ADie Funktion Physik steht bei allen  Objekten,    deren          AFunktion durch die Erklärung der physikalischen Grundlagen       Awesentlich einfacher zu verstehen ist,  zur Verfügung.  Bei      APC AUTO sind für folgende Objekte Informationen über die         Aphysikalischen Vorgänge integriert:                              A                                                                 A- Motor (Arbeitstakte)                                           A- Bremsanlage                                                    A- Radaufhängung                                                  A- Getriebe                                                       A                                                                 ADie Informationen sind in Textform und Diagrammen angelegt.      AMit den Texten kann wie mit dem  Lehrbuch   gearbeitet           Awerden.                                                          	 A Topologie                                                       A                                                                 AMit der Funktion Topologie können Sie die Lage verschie-         Adener Objekte in einer Umrißzeichnung des Autos anzeigen         Alassen.  Dies ist für das Verständnis des Zusammenspiels         Aeinzelner Objekte von Nutzen.  Die Funktion wird wie die         Aanderen  Darstellungsfunktionen   bedient.                       	A Typen                                                           A                                                                 AFür einige Objekte enthält PC AUTO verschiedene Typen            A(Bauarten).  Ist dies - wie zum Beispiel beim Motor - der        AFall,  so können diese über die Funktion Typen im Arbeits-       Abereich angezeigt werden.  Die weiteren Typen können über        Adie  Bildlaufleiste   auf dem Bildschirm angezeigt werden.       ADie  Textinformation   wird dem entsprechenden Typ               Azugeordnet.                                                      A Karte des Objektes                                              A                                                                 ADie Funktion Karte des Objektes stellt die Hauptobjekte          Agrafisch zur Verfügung.  Die Karte ist ein Strukturschema.       ADie Funktion Karte des Objektes ist nur anwählbar,  wenn ein     AUnter-Objekt im Arbeitsfeld dargestellt ist.                     
		:	?	A Ausdruck                                                        A                                                                 ADie Funktion Ausdruck dient zur Druckerausgabe der Ab-           Abildungen und Texte.  Die Funktion Ausdruck steht außer im       AIndex,  dem Demo-Recorder und der Hilfe immer zur Verfügung.     A                                                                 AUm diese Funktion zu aktivieren,  positionieren Sie den Cursor   Aauf das Icon und drücken die linke Maustaste oder die Taste      A <Return>  . Sie können die Funktion auch über die Taste  <F6>   Aanwählen.                                                        A                                                                 ASie können beim Ausdruck vom Texten wählen,  ob Sie:             A                                                                 A- eine Bildschirmseite                                           A- ein Kapitel (Text über ein Objekt;  z. B.  Kurbelwelle)        A- einen ganzen Abschnitt (Text über ein Hauptobjekt,             A  z. B.  Motor) drucken wollen.                                  A                                                                 ASie können dann noch auswählen,  ob die Papierzuführung          Aan Ihrem Drucker manuell (Einzelblatt) oder automatisch          A(Endlos) ist.  Das Papierformat bei PC AUTO ist auf A4 vor-      Aeingestellt.                                                     A                                                                 ADer Ausdruck kann jederzeit durch das Drücken der <ESC> Taste    Aunterbrochen werden.                                             A                                                                 AIst der Drucker nicht betriebsbereit,  wird folgende Meldung     Aam Bildschirm ausgegeben:                                        A                                                                 A  ┌──────────────────────────────────────────────┐               A  │ Drucker ist nicht bereit                     │               A  │                                              │               A  │ Wiederholen          Abbrechen               │               A  └──────────────────────────────────────────────┘               A                                                                 ALesen Sie dann bitte im PC AUTO Handbuch das entsprechende       AKapitel nach.                                                    
$
A Schritt zurück                                                  A                                                                 AMit der Funktion Schritt zurück können Sie die soeben aus-       Ageführte Funktion oder den letzten Befehl rückgängig machen.     ADamit sind Sie in der Lage,  schrittweise rückwärts durch die    Avon Ihnen bereits angezeigten Texte,  Darstellungen und Ani-     Amationen zu blättern (ausgenommen Indexaufrufe).  Sie können so  Abis zu 100 Befehle,  Funktionen oder Bildschirme zurückblättern. A                                                                 ADie Funktion ist erst anwählbar,  wenn mindestens ein Objekt     Aaufgerufen wurde.  Um diese Funktion zu aktivieren,  positio-    Anieren Sie den Cursor auf das Icon und drücken die linke         AMaustaste oder die Taste  <Return>  . Sie können die Funktion    Aauch über die Taste  <F7>  anwählen.                             

 A Index                                                           A                                                                 APC AUTO verfügt über einen Index,  der alle im Programm          Averwendeten Fachausdrücke und deren Verbindungen zu den          AAbbildungen und Lehrbuchtexten enthält.                          A                                                                 ADer Index steht immer zur Verfügung.  Sie haben somit jeder-     Azeit die Möglichkeit,  über den Index Informationen zu allen     AObjekten aufzurufen.                                             A                                                                 AUm die Indexfunktion zu aktivieren,  positionieren Sie den       ACursor auf das Icon und drücken die linke Maustaste oder die     ATaste  <Return> .  Sie können die Funktion auch über die Taste   A <F8>  anwählen.                                                 A                                                                 ASie können den Index auch über einen beliebigen Buchstaben       Aaktivieren.  Im  Arbeitsbereich   des Bildschirms erscheinen     Adann automatisch alphabetisch geordnet,  die Indexbegriffe mit   Adem Anfangsbuchstaben,  den Sie gedrückt haben.  Wenn Sie den    
;AIndex mit der Leertaste anwählen,  kommen Sie automatisch zum    Aersten Eintrag im Index.                                         A                                                                 AIm unteren Teil des Arbeitsbereiches sind im Index zwei          ATasten angeordnet,  die folgende Aufgaben erfüllen:              A                                                                 A-  <Objekt>  - Darstellung des ausgewählten Begriffs             A-  <Verlassen>  - Index verlassen                                A                                                                 AZum Tastendruck positionieren Sie den Cursor auf der             Agewünschten Taste und drücken die linke Maustaste oder           Adie Tastenkombination  <Alt>+<unterstrichener Buchstabe> .       AEs gibt verschiedene Möglichkeiten,  einen Begriff im Index      Aauszuwählen:                                                     A                                                                 A- Sie geben im Eingabefeld oberhalb der beiden Schalter nach-    A  einander die Anfangsbuchstaben des gesuchten Begriffs ein,     A  bis der Begriff am Bildschirm in roter (weißer) Schrift        A  markiert angezeigt wird.  Nun drücken Sie mit dem Cursor       )-Adie Taste <Objekt>.                                              A                                                                 AWählen Sie mit Hilfe der  Bildlaufleiste   den gewünschten       ABereich des Index an,  positionieren den Cursor auf dem ent-     Asprechenden Begriff und betätigen die linke Maustaste oder       Adie Taste  <Return> .  Falls der Begriff über eine eigene        ADarstellung verfügt,  wird diese auf dem Bildschirm angezeigt.   AWenn es sich bei dem gesuchten Begriff um ein Bauteil in         Aeinem Objekt handelt,  wird das entsprechende Objekt dar-        Agestellt und der Cursor als blinkendes Fadenkreuz auf dem        ABauteil positioniert.  In der  Referenzzeile   wird der          ABegriff noch einmal angezeigt.                                   !
,7!2<A Erstellung von Demonstrationen                                  A                                                                 ASie können eine Demonstration in jedem beliebigen Menüpunkt      Abeginnen.  Um eine Demonstration zu beginnen,  drücken Sie die   ATaste  <F9>  oder positionieren den Cursor auf das Icon und      Adrücken die linke Maustaste oder die Taste  <Return> .           A                                                                 AAuf dem Bildschirm erscheint nun das Fenster für die             AErstellung einer neuen Demonstration bzw.  für die Wiedergabe    Aeiner bestehenden Demonstration.  Im Fenster sehen Sie die       ANamen der bereits existierenden  Demonstrationen,    sowie       Avier Tasten zur Auswahl der verschiedenen Funktionen des         ADemo-Recorders.                                                  A                                                                 ADer Demo-Recorder besteht aus folgenden Tasten:                  A                                                                 A- <Aufnahme>   - Die Aufnahme einer neuen Demonstration wird     A                 gestartet.                                      ,7A- <Wiedergabe> - Eine ausgewählte Demonstration wird             A                 automatisch wiedergegeben.                      A                                                                 A- <Schritt>    - Eine ausgewählte Demonstration wird Schritt     A                 für Schritt wiedergegeben.  Nach jeder Abbil-   A                 dung muß eine beliebige Taste gedrückt werden.  A                                                                 A- <Verlassen>  - Verlassen des Demo-Recorders                    A                                                                 AWenn Sie eine eigene Demonstration erstellen möchten,  geben     ASie als erstes im Eingabefeld oberhalb der Tasten den neuen      ADateinamen ein (maximal acht Buchstaben).                        A                                                                 AWenn Sie einen bestehenden Dateinamen anwählen,  wird die        Agespeicherte Demonstration überschrieben.                        A                                                                 AUm eine bestehende Demonstration aus der Liste auszuwählen,      Apositionieren Sie den Cursor auf dem gewünschten Namen und       Adrücken die linke Maustaste oder die Taste  <Return> .  Nun      ,8,7		5	:	Apositionieren Sie den Cursor auf der Taste  <Aufnahme>  und      Adrücken die linke Maustaste oder die Taste  <Return> .  Es       Aerscheint ein leerer Arbeitsbereich und in der Statuszeile       Aerscheint ein  (R)  . Ab diesem Zeitpunkt werden alle            ABewegungen und Aktionen aufgenommen,  die Sie mit der Maus       Aausführen.                                                       A                                                                 AWenn Sie mit der Aufnahme Ihrer Demonstration fertig sind,       Adrücken Sie die Taste  <F9> .  Nun verschwindet das  (R)  aus    Ader Referenzzeile und Ihre Demonstration wird unter dem von      AIhnen gewählten Namen auf die Festplatte gespeichert.            A                                                                 AFalls Sie in Ihrer Demonstration eine Animation aufgerufen       Ahaben,  müssen Sie beim Abspielen Ihrer Demonstration an         Adiesem Punkt eine beliebige Taste drücken,  um die Animation     Azu beenden und die Demonstration fortzusetzen.                   A                                                                 ASie können eine Demonstration jederzeit durch Drücken der        ATaste  <ESC>  unterbrechen.                                      "%&A Add-on                                                          A                                                                 AMit Hilfe des  Add-on-Icons  können Sie in Zukunft auch          Aandere Programme zum Thema  AUTO  einbinden.  Sie ergänzen       Asomit PC AUTO um Bereiche,  die mit dem vorliegenden Programm    Anicht abgedeckt werden oder dessen Rahmen sprengen würden.       ADiese Programme werden dann  direkt  aus PC AUTO heraus          Agestartet.                                                       A                                                                 AAuf diese Weise sind Sie in der Lage,  PC AUTO Ihren Wünschen    Aentsprechend zu erweitern,  ohne für Sie unnötige Programmteile  Aerwerben zu müssen.                                              A                                                                 ADie Erscheinungstermine dieser Zusatzprodukte stehen leider      Anoch nicht fest.  Deshalb ist es umso wichtiger,  daß Sie sich   Aals Käufer von PC AUTO  registrieren  lassen.  Sie erhalten dann A automatisch  die entsprechenden Informationen.                  A                                                                 ABitte haben Sie dafür Verständnis,  daß wir zu diesem Zeitpunkt  Akeine genaueren Informationen geben können.                      )/2<	A PC AUTO beenden                                                 A                                                                 AZum Beenden von PC AUTO haben Sie zwei Möglichkeiten:            A                                                                 A- Drücken Sie die Taste  <F10>                                   A- Positionieren den Cursor auf das Icon  EXIT  und               A  drücken Sie die linke Maustaste oder die Taste  <Return>  .    A                                                                 ASie können PC AUTO von jedem Punkt aus verlassen.                

"
$'
&
$'#0&, A Zusammenfassung der Befehle                                     A                                                                 A────────────────────────────────────────────────────────────     ABefehl           Funktion                                        A────────────────────────────────────────────────────────────     A<F1>             Hilfe-System                                    A<Alt>+<F1>       Info über die Version                           A                 (nur aus Hilfesystem aufrufbar)                 A<Strg>+<F1>      Eingebundene Zusatzprogramme (Add-on)           A<F2>             Menüpunkt  Photo                                A <Alt>+<F2>       Menüpunkt  Schema                              A <F3>             Menüpunkt  Animation                           A <F4>             Menüpunkt  Lehrbuch                            A <Alt>+<F4>       Menüpunkt  Physik                              A <F5>             Menüpunkt  Topologie                           A <Alt>+<F5>       Menüpunkt  Typen                               A <Alt>+<F6>       Menüpunkt  Karte des Objektes                  A <F6>             Menüpunkt  Ausdruck                            A <F7>             Menüpunkt  Schritt zurück                      #!+""(A <F8>             Menüpunkt  Index                               A <F9>             Menüpunkt  Demomstration                       A                  (starten / beenden)                            A<F10>            PC AUTO  beenden                                A                                                                 A<Bild oben>      Zum vorhergehenden Bild (Abbildung od.  Text)   A<Bild unten>     Zum nächsten Bild (Abbildung oder Text)         A<Pos1>           Zum Textanfang oder zur ersten Abbildung        A<Ende>           Zum Textende oder zur letzen Abbildung          A                                                                 ABuchstabe /                                                      A<Leertaste>      Zum Index des Lehrbuches                        A                                                                 AIm Lehrbuch und der Hilfe sind folgende Befehle ausführbar:      A                                                                 A<Alt>+<Z>        Zurück zum vorhergehenden Kapitel               A<Alt>+<V>        Text verlassen                                  A<Alt>+<I>        Zum Inhaltsverzeichnis des Textes               AIm Index sind folgende Befehle ausführbar:                       A                                                                 A<Alt>+<O>        Darstellung des markierten Objektes             A<Alt>+<V>        Index verlassen                                 A                                                                 ABeim Demo-Recorder sind folgende Befehle ausführbar:             A                                                                 A<Alt>+<A>        Aufnahme einer Demonstration                    A<Alt>+<W>        Automatische Wiedergabe einer Demonstration     A<Alt>+<S>        Schrittweise Wiedergabe einer Demonstration     A<Alt>+<V>        Verlassen des Demo-Recorders                    A                                                                 ATaste <1> bis <8> Anwahl der Hauptobjekte                        A────────────────────────────────────────────────────────────     				

A Fachausdrücke                                                   A                                                                 A Add-on  - Die Möglichkeit,  PC AUTO mit Zusatzprogrammen zu     Averbinden und somit zu erweitern.                                A                                                                 A Cursor  - bewegliche Markierung am Bildschirm,  die mit der     AMaus oder den Pfeiltasten der Tastatur bewegt werden kann.       A                                                                 A Datei  - Auf einem Datenträger (Diskette,  Festplatte) unter    Aeinem Dateinamen gespeicherte Menge an Daten.  Dateien können    AProgramme,  Bilder,  Grafiken,  Texte oder Daten enthalten.      A                                                                 A Dateiname  - Die eindeutige Bezeichnung einer Datei.  Der       ADateiname besteht aus ein bis acht Buchstaben oder Ziffern,      Aeinem Punkt und aus drei weiteren Buchstaben oder Ziffern,  die  ADateierweiterung genannt werden.  Unter diesem Namen werden      ADateien von Computern gespeichert und verwaltet.                 A                                                                 A Datenbestand  - Menge der im Programm enthaltenen,  verwend-    

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	Abaren Daten (Abbildungen und Texte).                             A                                                                 A Demo-Recorder  - Programmteil,  mit dem einfach ein frei ge-    Awählter Ablauf zur  Demonstration (Vorführung) aufgezeichnet,    Agespeichert und am Bildschirm wiedergegeben werden kann.         A                                                                 A Funktion  -  Über die Funktions-Icons wählen Sie die Art der    AInformationsdarstellung (  Foto,     Schema,     Text,           A  Animation,   ... ).                                            A                                                                 A Icon (Piktogramm)  - Grafische Darstellung eines Menüpunktes    A                                                                 A Menü  - Folge von Texten oder Icons (Pikogrammen),  die das     AAufrufen (Akivieren) von bestimmten Programmteilen ermöglichen.  A                                                                 A Objekt  - Eine Baugruppe,  ein Bauteil oder ein Bautyp,         Awelcher durch eine oder mehrere Bilder und einem erklärenden     AText dargestellt wird.  Außerdem wird bei PC AUTO der Menüpunkt  AFahrverhalten als Objekt bezeichnet.                             				!&	4	"


 
A Scrolling  - Das Durchblättern eines Textes oder mehrerer       AAbbildungen über einige Seiten.                                  A                                                                 A Strukturschema  - Abbildung aller wichtigen Baugruppen oder     ABauteile eines Objekts.  Durch Anklicken mit der Maus können     Afast alle Bauteile über das Strukturschema erreicht werden.      A                                                                 A Systemfunktion  - Mit den Systemfunktions-Icons werden die      A Druckausgabe,    der  Index,    der  Demo-Recorder              A und die  Schritt zurück   Funktion angewählt.                   
	
	



#A INHALT                                                          A                                                                 A      Der Mensch und das Auto                                    A                                                                 A Karosserie                                                      A       Stufenheck-Limousine                                      A       Fließheck-Limousine                                       A       Kombi                                                     A       Coupè                                                     A       Cabriolet                                                 A       Kleinbus                                                  A                                                                 A Motor                                                           A       Kurbeltrieb                                               A       Ventiltrieb                                               A       Motorkühlung                                              A       Schmiersystem                                             A       Kraftstoff- und Abgasanlage                               A       Zündung                                                   
	

		
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 	A Reihenmotor                                                     A       V-Motor                                                   A       Boxermotor                                                A       Benzinmotor                                               A       Dieselmotor                                               A       Wasserkühlung                                             A       Luftkühlung                                               A       Turboladermotor                                           A       Wankel-Kreiskolbenmotor                                   A       Theoretischer Arbeitsablauf des Viertaktmotors            A                                                                 A Kraftübertragung                                                A       Kupplung                                                  A       Getriebe                                                  A       Kardan- und Gelenkwellen                                  A       Antriebsachsen                                            A                                                                 A Lenkung                                                         A       Lenkgetriebe                                              	!


	!		

		%	

&
A Lenktrapez                                                      A                                                                 A Bremsen                                                         A       Bremsanlage                                               A       Scheibenbremsen                                           A       Trommelbremsen                                            A       Anti-Blockier-System                                      A       Theorie des Bremsvorgangs                                 A                                                                 A Fahrwerk                                                        A       Selbsttragende Karosserie                                 A       Räder und Bereifung                                       A       Radaufhängung                                             A       Aufhängungsarten                                          A       Vorderradaufhängung-Geometrie                             A                                                                 A Autoelektrik                                                    A       Startanlage                                               A       Beleuchtungs- und Signalanlage                            



	(	

*

	0A Kontrollinstrumente                                             A       Batterie                                                  A       Generator                                                 A                                                                 A Fahrverhalten                                                   A      Arbeitsplatz des Fahrers                                   A       Kurvenfahrt                                               A       Bremsen                                                   A       Überqueren einer Straßenkreuzung                          A       Parken                                                    A       Überholen                                                 A       Fahrverhalten bei glatter Fahrbahn                        A       Fahren bei Nacht                                          A       Fahren bei Schnee,  Regen,  Nebel,  Wind                  #A Der  Mensch und das Auto                                        A                                                                 ADer Wunsch,  sich die körperliche Arbeit zu erleichtern und      Aüber mehr Kraft und Schnelligkeit zu verfügen,  beherrschte      Adie Träume der Menschen seit Urzeiten.                           A                                                                 ADer erste Schritt zur Verwirklichung dieses Traumes war die      AErfindung des Rades.  Die Funktion des Motors erfüllten die      AMenschen zuerst noch selbst.  Später überließen sie immer noch   Amühsame Arbeit den Tieren.                                       A                                                                 ADurch die Erfindung der Dampfmaschine (1768) und,  rund hundert  AJahre später,  des Viertaktmotors (1876) wurde die Wende in der  AFortbewegung eingeleitet.  Von nun an konnte auf lebende         AMotoren verzichtet werden.                                       A                                                                 ANach neuesten Schätzungen gibt es auf der Erde ca.  eine halbe   AMilliarde Fahrzeuge.  Bei  99, 9%  dieser Fahrzeuge handelt es   Asich um Kraftfahrzeuge,  die mit einem Verbrennungsmotor ausge-  $2 -Arüstet sind.  Seit Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts hat sich  Adie Weltbevölkerung  verdreifacht ,  die Anzahl der Kraft-       Afahrzeuge stieg jedoch um das  Zehntausendfache .                A                                                                 ADie Kraftfahrzeuge sind die größten Energieverbraucher           Aunserer Erde.  Die Gesamtsumme der Motorleistungen liegt bei     Aca.   20 bis 25 Milliarden KW .  Die jährlich verbrauchte        AEnergie wird auf etwa  30 000 Milliarden KW  geschätzt.          A                                                                 AEs ist nicht zu übersehen,  daß die Motorisierung der Erde       Anicht nur positive Seiten hat.  Die Luftverschmutzung,  die      AZerstörung der Natur durch den Straßenbau,  das Aufbrauchen      Ader weltweiten Erdölreserven sowie jährlich Hunderttausende      Avon Toten und Verletzten bei Verkehrsunfällen sind nur die       Aauffälligsten negativen Seiten der Motorisierung.                ADieses Programm wurde von der Fa.  I n t e r c o m p u t e r     Aerstellt,  die Fa.  M S P I ist der Linenzvertreiber und         ADistributor und die Fa.  S o f t.  D o c hat das Programm        Aüberarbeitet.                                                    A Karosserie                                                      A                                                                 ADa die Planung und Fertigung der Karosserie viele technische     AEigenschaften des Wagens beeinflußt und zu einem großen Teil     Adurch seine Gestaltung entscheidend für den Verkaufserfolg       Aeines Wagentyps ist,  wird bei den meisten Automobilher-         Astellern auf das Gebiet des Karosseriebaus ein Schwerpunkt       Aihrer Forschungsarbeiten gesetzt.                                A                                                                 ADie Karosserie des Personenwagens macht ca.  40 - 60% seines     AWertes und den größten Teil seines Gewichtes (Masse) aus.        AEbenso ist die Karosserie für das Fahrverhalten,  die            AAerodynamik,  den Fahrkomfort und die Sicherheit bei             AUnfällen verantwortlich.                                         A                                                                 ADie  Aerodymamik  ist neben der Motorisierung mitentscheidend    Afür die zu erreichende Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges,     Ada der Luftwiderstand im Quadrat zur Geschwindigkeit zunimmt.    ADas heißt:  wenn ein Fahrzeug doppelt so schnell fährt,          			1	 Abraucht es die vierfache Energie,  um den Luftwiderstand auszu-  Agleichen.  Ebenso ist die Aerodymamik entscheidend für das       A Seitenwindverhalten  eines Autos.  Denn je kleiner der Luft-    Awiderstand eines Fahrzeuges ist,  um so geringer ist die Kraft   Ades Windes auf das Fahrzeug.                                     A                                                                 ADie Einplanung von Sicherheitsbereichen ist bei einem Unfall     Alebensnotwendig.  In den modernen Karosserien sind bereits       A Knautschzonen  und eine  stabile Fahrgastzelle  integriert,     Aum die Insassen bei einem Unfall zu schützen.                    A                                                                 A Einteilung der Karosserietypen                                  A                                                                 AMan kann die Karosserien in verschiedene Gruppen einteilen,      Adie sich durch ihre Bauart,  die Anzahl der Sitze und Türen      Aund den Verwendungszweck unterscheiden.                          A                                                                 ABei der Einteilung ist zu bedenken,  daß es nicht immer          Aklare Trennungen zwischen den einzelnen Karosserietypen          '26=Agibt.  Dies ist durch die Aerodynamik und die Kundenwünsche,     Adie in der Modellpolitik berücksichtigt werden,  bedingt.        A                                                                 AFolgende Einteilungen kann man treffen:                          A                                                                 A- Nach den Gruppen der Karosserieformen:                         A   Stufenheck-Limousine,     Fließheck-Limousine,     Kombi,     A    Coupè,     Cabriolet,     Roadster                           A                                                                 A- Nach der Dachart:  offenes Verdeck,  abnehmbares Verdeck       A                                                                 A- Nach der Anzahl der Sitze:  Zweisitzer,  Viersitzer,           A  Fünfsitzer,  2 + 2 -sitzig,  Neunsitzer.                       A                                                                 A- Nach der Anzahl der Türen (2-,  3-,  4-,  5-türig)             A                                                                 ADie Karosserien können aber auch nach technischen Gesichts-      Apunkten eingeteilt werden:                                        ,A- nach  Aufbau des Rahmens :  Gitter-,  Plattform- oder          A                             selbstragende Karosserie            A                                                                 A- nach  Herstellungsmaterial :  Leichtmetall-,  Kunststoff-      A                               oder Metallkarosserien            A                                                                 ADie  selbsttragende Karosserie  gibt dem Auto die benötigte      AStabilität,  da alle Teile des Aufbaus (außer Türen,  Hauben     Ausw. ) zu einem verwindungs- und biegungssteifen Gerüst          Azusammengefügt sind.                                             A                                                                 A Selbsttragende Karosserien  sind meistens bei Personenkraft-    Awagen in Verwendung.  Die selbsttragende Karosserie besteht      Aaus  Blechformteilen und Blechhohlkörpern ,  die durch Schweiß-  Apunkte miteinander verbunden werden.  Stark belastete Bereiche   Ader Karosserie,  wie zum Beispiel die Federbeinaufnahme,  sind   Averstärkt.  Durch die unterschiedlichen Blechdicken kann das     AGewicht bedeutend verringert werden,  ohne dabei die             ASicherheit des Fahrzeugs zu gefährden.                           	&4

ABei der  Konstruktion  einer selbsttragenden Karosserie muß      Aauch die Reparaturfreundlichkeit berücksichtigt werden.          ADies geschieht durch geschicktes Anordnen der Schweißpunkte      Aund entsprechende Bauteilplanung.  Dadurch wird es erst          Amöglich,  ein durch einen Unfall beschädigtes Bauteil            Aproblemlos zu ersetzen.                                          A                                                                 AIm Sport- und Rennwagenbau kommt der  Gitterrahmen  zum          AEinsatz.  Diese Rahmenart hat eine wesentlich größere Stabi-     Alität als die selbsttragende Karosserie.  Sie ist jedoch         Aschwerer und benötigt mehr Raum,  da die Karosserieteile auf     Aden Rahmen montiert werden.  Der Gitterrahmen wird auch im       A Sonderwagenbau  eingesetzt,  da hier sehr kleine Stückzahlen    Adie Verwendung von Blechformteilen unrentabel machen.            A                                                                 AAnwendungsgebiete der Gitterrahmen sind:                         A                                                                 A- Großraumwagen                                                  A- Geländewagen                                                   0<A- Fahrzeuge mit Kastenaufbau                                     A- Rennwagen                                                      A- Autos mit Kunststoffkarosserien                                A                                                                 AJedoch sind nur ein verschwindend geringer Prozentsatz aller     AAutos  nicht  mit einer selbsttragenden Blechkarosserie her-     Agestellt.  Alle anderen Rahmensysteme und Materialien sind       Aentweder zu teuer oder besitzen nicht die vergleichbaren         AMaterialeigenschaften.                                           A                                                                 ADiese Technologien werden in der Regel nur bei  Sport- und       A Rennwagen  eingesetzt,  wo der Kostenfaktor eine untergeord-    Anete Rolle spielt.  Trotzdem sind viele Neuheiten bei den        ASerienfahrzeugen aus den Forschungen der Rennwagentechnik        Ahervorgegangen.                                                  A Stufenheck-Limousine                                            A                                                                 ADie Stufenheck-Limousine ist der am weitesten verbreitete        A Karosserietyp  .  Die Limousine kann für fast alle Ver-         Awendungszwecke eingesetzt werden,  da sie durch Ihren Aufbau     Asehr vielseitig ist.                                             A                                                                 ADie besonderen Merkmale einer Stufenheck-Limousine sind:         A                                                                 A- die räumliche Trennung des Fahrgastraums von Motorraum         A  und Kofferraum                                                 A                                                                 A- Karosserie mit festem Dach                                     A                                                                 A- vier Türen                                                     A                                                                 A- 4 oder 5 Sitzplätze                                            A                                                                 A- 2 Sitzreihen.                                                  AVorteile dieser Karosserie sind:                                 A                                                                 A- Bequemer Ein- und Ausstieg auch von den hinteren Sitzplätzen   A                                                                 A- Kein Gepäck im Fahrgastraum                                    A                                                                 A- Durch das feste Dach entsteht ein Sicherheitsraum,  der die    A  Folgen eines schweren Unfalls für die Insassen abschwächt.     A                                                                 ANachteile dieser Karosserie sind:                                A                                                                 A- Das stufenförmige Heck ist aus der Sicht der Aerodynamik       A  schlecht.  Es entstehen Luftwirbel,  die den Luftwiderstand    A  erhöhen.                                                       A                                                                 A- Es können keine größeren,  sperrigen Gegenstände im Koffer-    A  raum transportiert werden.                                     A Fließheck-Limousine                                             A                                                                 ADie Fließheck-Limousine bekam ihren Namen durch die besondere    AGestaltung der Heckpartie der Karosserie.  Das Dach fällt        Abereits im hinteren Bereich des Fahrgastraums in relativ         Aflachem Winkel stufenlos zum Heck der Karosserie ab.             A                                                                 ADie besonderen Merkmale einer Fließheck-Limousine sind:          A                                                                 A- Die räumliche Trennung von Motorraum und Fahrgastraum mit      A  integriertem Kofferraum                                        A                                                                 A- Karosserie mit festem Dach                                     A                                                                 A- 3 oder 5 Türen (eine Heckklappe zum Be- und Entladen)          A                                                                 A- 4 oder 5 Sitzplätze                                            A                                                                 A- 2 Sitzreihen (Die Rücksitzbank kann umgeklappt werden,  um     :@(Adie Ladefläche bis zur Rückseite der Vordersitze zu erweitern.   A  Dadurch können größere Gegenstände transportiert werden.       A                                                                 AFür die Anordnung der Türen gibt es bei der Fließheck-Limousine  Azwei Varianten.  Entweder erfolgt die Anordnung wie beim  Coupè  A oder wie bei der  Stufenheck-Limousine  .                       A                                                                 AVorteile dieser Karosserie sind:                                 A                                                                 A- Bequemer Ein- und Ausstieg auch von den hinteren Sitzplätzen   A  (beim 5 - Türer)                                               A                                                                 A- Durch das feste Dach entsteht ein Sicherheitsraum,  der die    A  Folgen eines schweren Unfalls für die Insassen abschwächt.     A                                                                 A- Durch das stufenlose Heck hat die Karosserie eine gute         A  Aerodynamik und somit weniger Luftwiderstand.                  A                                                                 A- Es können verhältnismäßig große und sperrige Gegenstände       Atransportiert werden.                                            A                                                                 ANachteile dieser Karosserie sind:                                A                                                                 A- Bei vielen Fahrzeugen dieser Art ist auf der Rücksitzbank      A  ein aufrechtes Sitzen für größere Personen durch das           A  geneigte Dach beschwerlich.                                    A Kombi                                                           A                                                                 ADer Kombi stellt eine Alternative zwischen einem Kleinbus        Aund einer Limousine dar.  Er wird gerne von Familien mit         Amehreren Kindern oder Handwerkern verwendet,  da er über         Asehr viel Platz im Innenraum verfügt.                            A                                                                 ADie besonderen Merkmale eines Kombis sind:                       A                                                                 A- Die Vorderpartie ist wie bei einer Limousine gestaltet,        A  wobei jedoch das Dach waagrecht bis zum Fahrzeugheck           A  durchgezogen ist.                                              A                                                                 A- Die räumliche Trennung von Motorraum und Fahrgastraum mit      A  integriertem Kofferraum.                                       A                                                                 A- Karosserie mit festem Dach                                     A                                                                 A- 5 Türen (eine Heckklappe zum Be- und Entladen)                 A- 4 oder 5 Sitzplätze                                            A                                                                 A- 2 Sitzreihen (Die Rücksitzbank kann umgeklappt werden,  um     A  die Ladefläche bis zur Rückseite der Vordersitze zu erweitern. A  Dadurch können größere Gegenstände transportiert werden.       A                                                                 AVorteile dieser Karosserie sind:                                 A                                                                 A- Bequemer Ein- und Ausstieg auch von den hinteren Sitzplätzen   A                                                                 A- Durch das feste Dach entsteht ein Sicherheitsraum,  der die    A  Folgen eines schweren Unfalls für die Insassen abschwächt.     A                                                                 A- Es können verhältnismäßig große und sperrige Gegenstände       A  transportiert werden (mehr Ladefläche als bei der              A  Fließheck-Limousine).                                          A                                                                 ANachteile dieser Karosserie sind:                                A- Die erhöhte Nutzlast des Kombis erfordert eine Verstärkung     A  der Motorleistung,  der Kraftübertragung und des Rahmens,      A  was den Preis des Fahrzeuges erhöht.                           A                                                                 A- Der Kombi ist in der Regel länger als eine Limousine,  was     A  sich negativ auf das Einparken auswirken kann.                 A Coupè                                                           ADie Coupè-Karosserie wird in der Regel für kleinere Fahrzeuge    Aim Bereich der sportlichen Wagen eingesetzt.                     A                                                                 ADas besondere Merkmal eines Coupès sind zwei Seitentüren.        AAlle anderen Merkmale können variieren.                          A                                                                 ASo zum Beispiel gibt es Coupès mit:                              A                                                                 A- integriertem Fahrgast- und Kofferraum                          A- geteiltem Fahrgast- und Kofferraum.                            A                                                                 A- festem Dach                                                    A- abnehmbarem Dach                                               A                                                                 A- 2 Sitzplätze mit zwei Notsitzen (Kindersitzen) (Coupè 2+2)     A- 4 Sitzplätze                                                   A                                                                 AVorteile dieser Karosserie sind:                                 A- Da nur zwei Türen vorhanden sind,  ist die Karosserie          A  stabiler,  was die Folgen eines schweren Unfalls für die       A  Insassen abschwächen kann.                                     A                                                                 A- Durch das stufenlose Heck hat die Karosserie eine gute         A  Aerodynamik und somit weniger Luftwiderstand.                  A                                                                 ANachteile dieser Karosserie sind:                                A                                                                 A- Bei vielen Fahrzeugen dieser Art ist auf der Rücksitzbank      A  ein aufrechtes Sitzen für größere Personen durch das           A  geneigte Dach beschwerlich.                                    A                                                                 A- unbequemes Aus- und Einsteigen von den hinteren Sitzplätzen,   A  da die vorderen Sitze dazu umgeklappt werden müssen.           A                                                                 A- Wenig Stauraum für Gegenstände.                                A Cabriolet                                                       A                                                                 ADas Cabriolet wird in der Regel als Zweitfahrzeug eingesetzt,    Amit dem in den Sommermonaten Tagesausflüge unternommen werden.   A                                                                 ADie besonderen Merkmale eines Cabriolets sind:                   A                                                                 A- 2 oder 4 Sitze (hinten Notsitze)                               A- 2 oder 4 Türen                                                 A- 2 oder 4 Seitenfenster (mit dem Rahmen voll versenkbar)        A- wetterfestes Klappverdeck (Zurückklappbar oder Versenkbar)     A                                                                 AVorteile dieser Karosserie sind:                                 A                                                                 A- Bei schönem Wetter kann das Dach entfernt werden.              A                                                                 ANachteile dieser Karosserie sind:                                A                                                                 A- Da die Dachkonstruktion fehlt,  muß der Unterbau verstärkt     Awerden,  um der Karosserie die nötige Stabilität zu geben.       A                                                                 A- In der Regel teurer durch die aufwendige Herstellung.          A                                                                 A- Bei einem schwerem Unfall schützt die Karosserie die           A  Insassen nicht so gut wie bei einem geschlossenen Fahrzeug.    A                                                                 A- Der Betrieb im Winter erfordert eine sehr groß dimen-          A  sionierte Heizung,  da die Wärmeverluste durch das Verdeck     A  sehr hoch sind.                                                A                                                                 A- Wenig Stauraum für Gegenstände.                                
A Kleinbus                                                        ADer Kleinbus hat Aufgrund seiner großen Fahrgastzelle einen      Agroßen Einsatzbereich.  Er wird gerne von Großfamilien und       AHandwerksbetrieben zur Personenbeförderung verwendet.  Mit       Aeinigen kleinen Umbauten im Innenraum ist er als Service-        Awagen für Handwerker,  als Transporter für Lasten oder als       AWohnmobil einzusetzen.                                           A                                                                 ADie besonderen Merkmale eines Kleinbusses sind:                  A                                                                 A- Das Fahrzeug ist wesentlich höher und besitzt einen            A  Kastenaufbau.                                                  A                                                                 A- Der nutzbare Innenraum entspricht fast der Fahrzeuglänge,  da  A  der Motor in der Regel unter der Nutzfläche angebracht ist.    A                                                                 A- Karosserie mit festem Dach                                     A                                                                 A- 2 oder 3 Sitzreihen mit bis zu 9 Sitzplätzen                   A- 3 oder 4 Türen (eine Heckklappe zum Be- und Entladen und       A  eine seitliche Schiebetür zum Aus- und Einsteigen)             A                                                                 AVorteile dieser Karosserie sind:                                 A                                                                 A- Bequemer Ein- und Ausstieg auch von den hinteren Sitzreihen    A                                                                 A- Es können sehr große und sperrige Gegenstände transportiert    A  werden (bei herausgenommenen hinteren Sitzreihen).             A                                                                 A- vielfältige Nutzungsmöglichkeiten durch verschiedene,          A  wechselbare Inneneinrichtungen.                                A                                                                 ANachteile dieser Karosserie sind:                                A                                                                 A- Die höhere Nutzlast des Kleinbusses erfordert eine Ver-        A  stärkung der Motorleistung,  der Kraftübertragung und des      A  Rahmens,  was den Preis des Fahrzeuges erhöht.                 	A- Der Kleinbus ist in der Regel länger als eine Limousine,       A  was sich negativ auf das Einparken auswirkt.                   A                                                                 A- Durch den vorne nicht vorhandenen Motorraum ist bei einem      A  Frontalunfall die Verletzungsgefahr des Fahrers höher als      A  bei einer Limousine.                                           A                                                                 A- Durch die größere Fahrzeughöhe ist die Anfälligkeit für        A  Seitenwind wesentlich erhöht.                                  0A	
'2A Motor                                                           A                                                                 ADer am häufigsten im KFZ angewendete Antrieb ist eine Ver-       Abrennungskraftmaschine (Motor).  Sie erzeugt ihre Leistung       Adurch Umwandlung der im Kraftstoff gebundenen Energie in         AWärme (Verbrennung) und deren Umwandlung in mechanische Arbeit.  A                                                                 ADie am meisten verbreitete Motorbauart ist der  Hubkolbenmotor . AEs gibt mehrere verschiedene Bauarten des Hubkolbenmotors,  die  Aman folgendermaßen unterscheiden kann:                           A                                                                 A- nach der Art des Arbeitsablaufes                               A  (Zweitakt- oder Viertaktmotor)                                 A- nach der  Gemischbildung                                       A   (äußere oder innere Gemischbildung)                           A- nach dem  Kühlverfahren                                        A   (Luft- oder Flüssigkeitskühlung)                              A- nach der Lage der Zylinder                                     A  (  Reihenmotor,     V-Motor,    und  Boxermotor   ).           		



AAußer den oben genannten Bauarten gibt es noch einige andere     ABauarten (Stern-,  Gegenkolben-,  Stirling-,  U- Motor,  usw. ), Adie jedoch nur eine unbedeutende Rolle für den Antrieb von       AKraftfahrzeugen haben.                                           A                                                                 ADie Hubkolbenmotoren besitzen alle einen ähnlichen Aufbau,       Aden man folgendermaßen aufgliedern kann:                         A                                                                 A   -  Kurbeltrieb                                                A   -  Ventiltrieb                                                A   -  Kraftstoffsystem                                           A   -  Zündanlage                                                 A   -  Schmiersystem                                              A   -  Kühlsystem                                                 A                                                                 A  -  Zylinderkopf                                                A  -  Kurbelgehäuse                                               A                                                                 ADer Kurbeltrieb wandelt die geradlinige Auf- und Abbewegung      1?%&7%1


Ader Kolben in eine Drehbewegung der  Kurbelwelle   um.           A                                                                 ADer Ventiltrieb ist für das rechtzeitige Öffnen und              ASchließen der  Ventile  und dadurch für die Steuerung            Ades  Arbeitsvorganges   zuständig.                               A                                                                 ADie Zündanlage ist für die Bereitstellung einer  Hochspannung    Azuständig,  die über die  Zündkerze  einen elektrischen Licht-   Abogen für die Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches am         AEnde des  Kompressionstaktes   erzeugt.                          A                                                                 ADas Schmiersystem muß die Schmierstellen des Motors in           Ajedem Betriebszustand mit Öl versorgen und die Wärme an          Aden Problemzonen ableiten.                                       A                                                                 ADas Kühlsystem hat die Aufgabe,  die  Motortemperatur  im        Arichtigen Betriebsbereich zu halten.                             A                                                                 ADer Zylinderkopf schließt das Kurbelgehäuse nach oben ab.        .
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083>

AEr nimmt die Zündkerzen (Einspritzdüsen) und die Ventile         A(oft des gesamten Ventiltriebs) auf.  Häufig ist ein Teil        Ades Brennraums integriert.  Der Zylinderkopf besteht meist       Aaus Leichtmetall oder Gußeisen und hat ebenso wie das            AKurbelgehäuse Kanäle für die Schmierung und Kühlung              Aintegriert.                                                      A                                                                 ADas Kurbelgehäuse ist das zentrale Bauteil des  Motors.          A An ihm werden die Zusatzaggregate (Generator,  Wasserpumpe,     Ausw. ) montiert.  Das Kurbelgehäuse ist häufig aus Leichtmetall  Aoder Gußeisen gegossen und hat die Kanäle für die  Schmierung    A und den  Kühlwasserkreislauf   bereits integriert.  Ebenso      Adient das Kurbelgehäuse für die Lagerung der  Kurbelwelle .      	
		


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*7A Kurbeltrieb                                                     A                                                                 ADer Kurbeltrieb wandelt die geradlinige Auf- und Abbewegung      Ader Kolben in eine Drehbewegung der Kurbelwelle um.              A                                                                 ADer Kurbeltrieb besteht aus folgenden Bauteilen:                 A                                                                 A-  Kolben                                                        A-  Kolbenringe                                                   A-  Kolbenbolzen                                                  A-  Pleuelstange                                                  A-  Kurbelwelle                                                   A-  Pleuel- und Kurbelwellenlager                                 A                                                                 ADer  Kolben  erfüllt folgende Aufgaben:                          A                                                                 A- Umwandlung des Verbrennungsdrucks beim  Arbeitstakt  in        A  eine mechanische Bewegung.                                     A- Die bewegliche Abdichtung des Verbrennungsraumes im            &3AKurbelgehäuse.                                                   A- Die Ableitung der vom Kolbenboden bei der Verbrennung          A  aufgenommenen Wärme an das Kühlmittel.                         A                                                                 AUm diese Aufgaben erfüllen zu können,  wird der Kolben meist     Aaus einer Leichtmetall-Legierung gegossen,  die sich durch       Aeine hohe Wärmeleitfähigkeit und Festigkeit bei einem            Ageringen Gewicht auszeichnet.                                    A                                                                 AUm den Kolben gegen die Zylinderwand besser abdichten zu         Akönnen,  werden in der Regel mehrere  Kolbenringe  verwendet,    Adie in ringförmigen Einkerbungen (Nuten) im oberen Bereich       Ades Kolbens plaziert sind.  Da die Kolbenringe aus einer         Afedernden Metall-Legierung hergestellt sind und eine Öffnung     Abesitzen,  können sie sich den Veränderungen durch die           Aunterschiedliche Temperaturausdehnung der Materialien            Aoptimal anpassen.                                                A                                                                 AEs gibt zwei grundlegende Arten von Kolbenringen:                1@		A- Die  Verdichtungsringe  - Sie dichten den Spielraum zwischen   AKolben und Zylinderwand ab.  Ihre Öffnungen sind immer versetzt. A                                                                 A- Der  Ölabstreifring  - Er streift das Öl von der Zylinder-     Alaufbahn ab,  welches sonst in den Verbrennungsraum gelangen     Awürde.  Er ist immer der unterste Kolbenring.                    A                                                                 ADer  Kolbenbolzen  verbindet den Kolben mit der  Pleuelstange .  ADie  Pleuelstange  wird in der Regel aus Stahlguß gefertigt,     Ada die mechanischen Beanspruchungen sehr hoch sind.  Sie hat     Aam oberen Ende ein Gleitlager,  in dem der Kolbenbolzen geführt  Awird.  Am unteren Ende ist ein geteiltes Gleitlager angebracht,  Adas die Verbindung zur Kurbelwelle herstellt.  Bei vielen        APleuelstangen sind  Ölkanäle  eingearbeitet,  die die beiden     AGleitlager mit Öl versorgen.                                     A                                                                 A Die Kurbelwelle                                                 A                                                                 ADie hin- und hergehenden Bewegungen der Kolben werden (über      +8	


"4Adie Pleuelstange) über die Kröpfungen der  Kurbelwelle  in       Aeine Drehbewegung umgewandelt.                                   ADa dabei sehr hohe Anforderungen an das Material der Kurbel-     Awelle gestellt werden,  wird diese in der Regel aus einem        Ahochwertigen Stahl gesenkgeschmiedet oder aus Gußeisen           Agegossen und dann,  um eine höhere Festigkeit zu erhalten,       Anoch nachbehandelt.                                              A                                                                 ADie Kurbelwelle ist normalerweise durch geteilte Gleitlager      Amit dem  Kurbelgehäuse  verbunden.  Die Zahl der Lager richtet   Asich nach der Bauart des Motors.  Bei vielen Kurbelwellen sind   A Ölkanäle  eingearbeitet,  die die Gleitlager mit Öl versorgen.  A                                                                 AÜber die  Kurbelzapfen  sind die Pleuelstangen mit der Kurbel-   Awelle verbunden.  Die Kurbelzapfen sind durch die Kurbelwangen   Avon der Kurbelwellenmitte um den  halben Kolbenweg  entfernt.    ADadurch wird erst die Umwandlung der hin- und hergehenden        AKolbenbewegungen in eine Drehbewegung ermöglicht.                +4>			AUm ungewollte Schwingungen zu vermindern,  sind auf der Kurbel-  Awelle Gegengewichte auf den  Kurbelwangen  angebracht,  die den  Aungewollten Kräften entgegenwirken.                              A                                                                 ADie  Schwungscheibe  dient ähnlichen Zwecken.  Sie ist an der    AKurbelwelle angeflanscht und erhöht durch ihr großes Gewicht     Adie Laufruhe des Motors.  Auf dem Umfang der Schwungscheibe      Aist meistens ein Zahnkranz angebracht,  in dem das  Starter-     A ritzel  eingreifen kann um den Motor zu starten.  Auf der       Adem Motor abgewandten Seite ist die Kupplungsfläche,  über       Adie die Kupplung das Drehmoment auf das Getriebe überträgt.      
A Ventiltrieb                                                     A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Motorkühlung                                                    A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Schmiersystem                                                   A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        	!;0	8	0<	)>(8,A     Kraftstoff- und Abgasanlage                                 A                                                                 ADie Kraftstoff- und Abgasanlage ist für die Aufbereitung         Ades  Luft-Kraftstoffgemisches  und für die Ableitung der         A Abgase   des Motors zuständig.                                  A                                                                 AZum Beispiel beim Ottomotor mit Normalbenzin wird für die        Avollständige Verbrennung von  1kg Kraftstoff 14, 8kg Luft        Abenötigt.  Dieses Mischungsverhältnis wird als  normal  be-      Azeichnet,  da bei diesem Verhältnis eine vollständige Ver-       Abrennung des Kraftstoffs gewährleistet und der  Schadstoff-      A anteil  im Abgas minimiert wird.                                A                                                                 ADa beim normalen Fahrbetrieb je nach Betriebszustand des         AMotors unterschiedliche Luft-Kraftstoff  Gemischverhältnisse     Abenötigt werden,  spricht man auch von  fettem Gemisch  (wenn    Adie Kraftstoffmenge in einer Volumeneinheit höher als im         Anormalen Gemisch ist) und  magerem Gemisch  (wenn die Kraft-     Astoffmenge in einer Volumeneinheit geringer als im normalen      	#57
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AGemisch ist).  Der gleichmäßige,   ruhige Motorlauf,  die Motor- A leistung,  der Kraftstoffverbrauch und schadstoffarme Abgase    A in allen Betriebszuständen  sind vom jeweils richtigen          ALuft-Kraftstoffgemisch abhängig.                                 A                                                                 AFolgende Aufstellung kann als Anhaltspunkt zur Gemischbildung    Agetroffen werden:                                                A                                                                 A-  Kaltstart  - äußerst fettes Gemisch                           A-  Warmstart  - sehr fettes Gemisch                              A-  Leerlauf   - fettes Gemisch                                   A-  Teillast   - leicht mageres Gemisch                           A-  Vollast    - leicht fettes Gemisch                            A                                                                 ADas Luft-Kraftstoffgemisch kann zwischen 3kg (Kaltstart)         Aund 17kg Luft (Teillast) auf 1kg Kraftstoff betragen.            A                                                                 ADie Kraftstoffanlage des Ottomotors besteht aus:                 


!+:3;
A-  Kraftstoffbehälter                                            A-   Kraftstoffanzeige                                            A -  Kraftstoffleitungen                                          A-  Kraftstoffpumpe                                               A-  Kraftstoffilter                                               A-  Luftfilter                                                    A-  Vergaser                                                      A-  Auspuffanlage                                                 A                                                                 ADer  Kraftstoffbehälter  ist meist so ausgelegt,  daß sein In-   Ahalt für eine Fahrstrecke von 400km bis 600km ausreicht.  Er     Aist außerhalb der  Knautschzone  und entfernt vom Motor ange-    Aordnet,  um bei einem eventuellen Unfall die Gefahr des Aus-     Alaufens und Entzündens des Kraftstoffs zu verringern.            A                                                                 AIm Kraftstoffbehälter integriert ist eine  Schwimmerein-         A richtung ,  die mechanisch oder über einen veränderlichen       AWiderstand den Kraftstoffpegel im Behälter an die  Kraft-        A stoffanzeige  in der Armaturentafel weitergibt.                 1=	1*2ADurch zwei Kraftstoffleitungen ist der Kraftstoffbehälter mit    Ader  Kraftstofförderpumpe  verbunden.  Es gibt mechanische,      Aelektrische und pneumatische (nur bei Zweitakt- Ottomotoren)     AKraftstofförderpumpen.  Der mechanische Antrieb erfolgt über     AHebel oder Stößel von einem Exzenter der  Nocken-   oder         Ader Verteilerwelle.  Deshalb muß die mechanische Kraftstoff-     Aförderpumpe am Motorblock montiert werden,  während die          Aelektrische Pumpe an einer beliebigen Stelle der Kraftstoff-     Azuleitung eingebaut sein kann.                                   A                                                                 AIn der Regel ist in der Kraftstoffzuleitung ein  Kraftstoff-     A filter  eingebaut.  Dieser soll ein Verschmutzen des Vergasers  Aund der Kraftstofförderpumpe durch Schmutzpartikel aus dem       AKraftstoffbehälter verhindern.                                   A                                                                 AEbenso wird die für das  Luft-Kraftstoffgemisch  benötigte       ALuft mit Hilfe eines Luftfilters gereinigt.  Dieser ist meist    Adirekt auf dem  Vergaser  montiert.  Durch das Eindringen von    AStaub- und Schmutzpartikeln in den Vergaser würde dieser in      		!Aseiner Funktion beeinträchtigt werden.  Auch würde durch den     AStaub im Luft-Kraftstoffgemisch der Verschleiß des Motors        Awesentlich erhöht.  Der Luftfilter dämpft zusätzlich noch das    AAnsauggeräusch des Vergasers.                                    A                                                                 AFür die Verbrennung muß der Kraftstoff vom flüssigen in          Aden gasförmigen Zustand übergehen und mit Luft zum               A Luft-Kraftstoffgemisch   aufbereitet werden.  Der               A Vergaser  übernimmt diese Aufgabe beim Motor.  Es gibt mehrere  Averschiedene Bauarten von Vergasern.  Die Fallstromvergaser      Astellen die am häufigsten verwendete Bauart dar.                 A                                                                 ADer Fallstromvergaser besteht aus mehreren Bauteilen             Aund Zusatzsystemen:                                              A                                                                 A-  Schwimmerkammer mit Schwimmer                                 A-  Drosselklappe                                                 A-  Mischkammer                                                   A-  Starterklappe ,                                               
#.A-  Leerlaufsystem ,                                              A-  Teillastsystem ,                                              A-  Vollastanreicherung                                           A-  Beschleunigungspumpe                                          A-  Leerlauf-Abschaltventil                                       A-  Saugrohr                                                      A                                                                 ADie  Schwimmernadel mit Schwimmer  hat die Aufgabe,  den         AKraftstoffvorrat in der Schwimmerkammer konstant zu halten.      A                                                                 AIn der  Mischkammer  sind die  Drosselklappe  und die            A Starterklappe  eingebaut.  Die Drosselklappe wird mit einem     AGestänge über das Gaspedal gesteuert und regelt die primäre      ALuft-Kraftstoffgemischzufuhr zum Saugrohr und somit auch die     AMotordrehzahl.                                                   A                                                                 ADurch die Verstellung der Drosselklappe wird der Ansaug-         Aquerschnitt in der Mischkammer verändert,  wodurch sich die      ADruckverhältnisse in der Mischkammer verändern.  Auf diese       	-/<	A
4>!2ADruckveränderungen reagieren die Zusatzsysteme im Vergaser       Aund verändern selbstständig die Menge und das Mischungsver-      Ahältnis des Luft-Kraftstoffgemisches.                            A                                                                 AZu den Zusatzsystemen zählen  das Leerlauf-,  das Teillast-      A system,  die Vollastanreicherung und die Beschleunigungspumpe . AAlle diese Systeme verfügen über Düsen und Kanäle,  in denen     Ader Kraftstoff- oder Luftstrom den entsprechenden Gegeben-       Aheiten angepaßt wird.                                            A                                                                 AÜber das  Saugrohr  wird das Luft-Kraftstoffgemisch an die       AZylinder zur Verbrennung weitergeleitet.                         A                                                                 ADie  Starterklappe  wird nur beim Start benötigt.  Sie wird      Aentweder über den Choke oder automatisch über eine  Bimetall-    A feder  betätigt.  Die Starterklappe vermindert die Luftzufuhr   Aerheblich und führt so zu einem  fetten Gemisch ,  welches       Aden Startvorgang erleichtert.                                    

0ADas  Leerlauf- Abschaltventil  schließt die Leerlauf-Gemisch-    Azufuhr beim Abschalten der Zündung und verhindert so das so-     Agenannte Nachdieseln des Motors.                                 A                                                                 ABei den meisten Vierzylindermotoren ist nur ein Vergaser vor-    Ahanden.  Bei Sechszylindermotoren oder getuneten Motoren werden  Ain der Regel Doppelvergaser verwendet.  Bei Rennmotoren wird     Afür jeden Zylinder ein eigener Vergaser eingesetzt.  Dadurch     Awird die Leistung des Motors erhöht,  jedoch steigt auch der     AKraftstoffverbrauch.                                             A                                                                 AIn den letzten Jahren stieg die Anzahl der Kraftfahrzeuge mit    A Einspritzanlage  statt Vergasern sprunghaft an.  Diese Ent-     Awicklung ist grundsätzlich zu begrüßen,  da Einspritzermotoren   Aweniger giftige Abgase produzieren als Vergasermotoren           Agleicher Bauart.  Auch sind die Motoren mit Einspritzsystem      Awirtschaftlicher.                                                A                                                                 AMan kann zwei grundlegende  Einspritzverfahren  unterscheiden:   A- die mechanische Benzineinspritzung                             A- die elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung                 A                                                                 ASie arbeiten beide nach dem gleichen Prinzip:                    A                                                                 ADie angesaugte Luft strömt über den Luftfilter an einem Luft-    Amengenmesser vorbei durch die Drosselklappe in das Sammel-       Asaugrohr,  von wo aus sie den einzelnen Zylindern zugeführt      Awird.                                                            A                                                                 ADer Kraftstoff wird von einer Rollenzellenpumpe aus dem          AKraftstoffbehälter angesaugt und über den Kraftstoffilter        Aund einen Kraftstoffspeicher zum Kraftstoffmengenteiler          Abefördert.  Ein Systemdruckregler hält den Kaftstoffdruck        Akonstant.  Vom Kraftstoffmengenteiler wird der Kraftstoff an     Adie einzelnen Einspritzventile weitergeleitet und dort           A vor die Einlaßventile  in die Ansaugkanäle des Motors ein-      Agespritzt.  Hierbei wird der Kraftstoff fein zerstäubt.          ADie Kraftstoffmenge richtet sich nach der Luftmenge und          $Awird über den Luftmengenmesser gesteuert.                        A                                                                 ADie  Auspuffanlage                                               A                                                                 ADie Auspuffanlage hat zwei hauptsächliche Funktionen:            A                                                                 A-  Den Ladungswechsel zu verbessern                              A                                                                 ADurch das Auslaßventil strömen die Abgase mit einer hohen        AGeschwindigkeit in den Auslaßkanal,  durch den Krümmer bis       Azum ersten Auspufftopf.  Hier wird den Auspuffgasen durch        Aden Aufbau des Auspufftopfs ein Widerstand entgegengesetzt.      ADadurch steigt der Druck im Auspuffrohr blitzartig an und        Aeine Druckwelle läuft in Richtung Auslaß zurück.  Diese Druck-   Awelle drängt das frische Luft-Kraftstoffgemisch,  welches        Abereits durch das noch geöffnete Auslaßventil nachgeströmt       Aist,  wieder in den Zylinder zurück.  Gleichzeitig wird das      AAuslaßventil geschlossen.  Dadurch wird der Zylinder mit mehr    ALuft-Kraftstoffgemisch versorgt (siehe Animation).               A-  Die Schalldämpfung                                            A                                                                 ADer Auspuffkrümmer führt die Abgaskanäle der einzelnen           AZylinder zusammen und leitet die Abgase über Rohre zu            Aden Schalldämpfern weiter.  In der Regel werden dabei            AKombinationsschalldämpfer eingesetzt.  Sie bestehen aus          Aeinem Reflexionsteil (am Anfang des Schalldämpfers) und          Aeinem Absorptionsteil.  Im Reflexionsteil werden die Schall-     Awellen immer wieder an festen Wänden reflektiert und durch       AÜberlagerung der Schallwellen zum Teil gedämpft.  Im             AAbsorbtionsteil sind Schallschluckstoffe eingebaut,              Adie den Schall absorbieren (aufnehmen).                          
A Zündung                                                         A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        4>
A Reihenmotoren                                                   A                                                                 AEin großer Nachteil bei Einzylindermotoren ist die  mangelnde    A Laufruhe  und eine ungünstige Drehmoment-Charakteristik.        ADem kann entweder durch Ausgleichswellen und eine andere         AGetriebeübersetzung oder durch die Erhöhung der Zylinderzahl     Abegegnet werden.                                                 A                                                                 ABei Mehrzylindermotoren gibt es verschiedene Möglichkeiten       Azur Anordnung der Zylinder.                                      A                                                                 ADie einfachste und oft verwendete Anordnung ist ein Reihen-      Amotor mit vier Zylindern.  Die Zylinderlage im Raum ist stehend, Aschräg oder liegend möglich.  Bei der schrägen oder liegenden    AZylinderlage (20 bis 30 Grad von der Waagrechten) ist eine       Asehr niedrige Bauhöhe des Motors möglich.  Dies ist für den      AEinsatz bei  Kleinbussen   vorteilhaft,  da diese den Motor      Ahäufig unter der Ladefläche (Unterflur) eingebaut haben.         ADie Laufruhe und der gleichmäßige Drehmomentverlauf ist bei      Aden Vierzylindermotoren auch noch nicht gewährleistet.  Da       Abei vier Zylindern jeweils um 180 Grad auf der Kurbelwelle       Aversetzt ein  Arbeitstakt   des Viertaktmotors beginnt,          Aist seine Arbeitsweise immer noch unruhig,  kann aber durch      Azusätzliche Ausgleichswellen relativ einfach ausgeglichen        Awerden.                                                          A                                                                 ADie Dauer eines Arbeitstaktes (vom OT zum UT) entspricht         Aeiner Drehung der Kurbelwelle um 180 Grad.  Falls nun mehr       Aals vier Zylinder in Reihe angeordnet werden,  würde sich        Adas positiv auf den Drehmomentverlauf und die Laufruhe des       AMotors auswirken.                                                A                                                                 ABei einem Sechszylinder wird nach einer Drehung der Kurbel-      Awelle um jeweils 120 Grad ein Arbeitstakt begonnen.  Bei         Aeinem Achtzylinder bereits nach 90 Grad und bei einem            AZwölfzylinder nach 60 Grad.                                      A V-Motoren                                                       A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Boxermotoren                                                    A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Benzinmotoren                                                   A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Dieselmotoren                                                   A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Wasserkühlung                                                   A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        
A Luftkühlung                                                     A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Turboladermotor                                                 A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Wankel-Kreiskolbenmotor                                         A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        0 	**
.
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A Theoretischer Arbeitsablauf des Viertaktmotors                  A                                                                 AModerne Automotoren werden nach dem Viertaktprinzip ange-        Atrieben.  Das  Zweitaktprinzip  wird nur noch bei Mofas,         Akleineren Motorrädern und Rennmotorrädern verwendet.             A                                                                 AFür ein  Arbeitsspiel des Viertaktmotors  sind vier Takte        A(Vorgänge) notwendig.  Sie bestehen aus vier  Kolbenhüben        A (Weg vom OT zum UT oder umgekehrt) die zwei Kurbelwellen-       Aumdrehungen (720 Grad) entsprechen.  Ein Kolbenhub entspricht    Aungefähr einem Arbeitstakt und somit 180 Grad.                   A                                                                 ADie Ausgangsstellung des Kolbens ist der  OT  (obere Totpunkt).  *
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$+ 	-	 ,#-A                               Der 1.  Takt:   Ansaugtakt        A                                                                 A                               Der  Kolben   bewegt sich         A                               vom  OT  (oberen Totpunkt)        A                               nach unten auf den  unteren       A                                Totpunkt (UT)  . Die Kurbel-     A                               welle dreht sich dabei von        A                               0 Grad bis auf 180 Grad.  Das     A                                Einlaßventil   ist schon         A                               kurz vor dem  OT  über den        A                                Ventiltrieb   geöffnet           A                               worden.  Durch die Kolbenbe-      A                               wegung entsteht eine Volumen-     A                               vergrößerung und dadurch ein      A                               Druckabfall auf 0, 8 bis 0, 9 bar A                               im  Zylinder.                     A                                                                 ADas führt zum Ansaugen des Luft-Kraftstoffgemisches durch        Adas Einlaßventil.                                                L
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A                               Gasgemisches,  wodurch ein        A                               klopfen des Motors ver-           A                               hindert wird.                     A                                                                 A                               Kurz vor dem  OT  (30 bis 5 Grad  A                               vor dem  OT )  wird durch den     A                                Zündfunken   die Verbrennung     A                               eingeleitet.  Da die Entzündung   A                               des Gasgemisches ca.  1/1000      A                               Sekunde dauert,  ist der Zeit-    A                               punkt der Entflammung genau       A                               beim  OT  erreicht.               A                                                                 A                               Bei  Dieselmotoren   wird der     A                               Kraftstoff in der Regel direkt    A                               in den Brennraum über eine Düse   A                               kurz vor dem  OT  mit hohem       ADruck eingespritzt (Direkteinspritzung).  Die zur Verbrennung    Abenötigte Luft wird über das Einlaßventil angesaugt.             $3/< .A                               Bei der Kompression des           A                               Dieselmotors steigt der Druck     A                               auf  25 bis 45 bar  und die       A                               Temperatur auf  750 bis 900       A                                Grad Celsius  an,  wobei sich    A                               das Luft-Kraftstoffgemisch        A                               durch die hohe Temperatur         A                               selbst entzündet.                 B
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1
)$+$0A                                Der 4.  Takt:   Ausstoßtakt      A                                                                 A                               Der  Kolben   bewegt sich         A                               vom  UT  nach oben zum  OT .      A                               Die  Kurbelwelle   dreht          A                               sich dabei von 540 Grad bis       A                               auf 720 Grad.  Bei bereits        A                               geöffnetem Auslaßventil werden    A                               durch die Kolbenbewegung die      A                               verbrannten Gase aus dem          A                               Zylinder ausgestoßen.  Das        A                               Auslaßventil bleibt bis ca.       A                                30 Grad nach OT  geöffnet,       A                               da am Ausstoßende (bei OT)        A                               die Strömungsgeschwindigkeit      A                               der Abgase am größten ist.        A                               Dadurch wird eine bessere         AEntleerung des Zylinderraumes erreicht.  Die Temperatur der      AAbgase beträgt  ca.  850 bis 1200 Grad .                         6
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╕Ç╪Ç°Çü8üXüxüÿü╕ü╪ü°ü é"8é$hÇA                               Nun wiederholt sich der           A                               Ansaugtakt mit dem Öffnen         A                               des Einlaßventils.                			



!5<A Kraftübertragung                                                A                                                                 ADie Bauteile der Kraftübertragung haben die Aufgabe,  die        ADrehzahl und das  Drehmoment   des Motors zu wandeln und         Aauf die Antriebsräder zu übertragen.                             A                                                                 ADie Bauteile der Kraftübertragung sind:                          A                                                                 A-  Kupplung                                                      A-  Getriebe                                                      A-  Kardan- und Gelenkwellen                                      A-  Ausgleichgetriebe                                             A-  Antriebswellen                                                A                                                                 ADie  Kupplung  hat die Aufgabe,  das Drehmoment des  Motors      A an das Getriebe zu übertragen.  Außerdem ist sie für die        A Unterbrechung des Kraftflusses  beim Schalten der Gänge und     Adie  ruckfreie Verbindung  von Motor und Getriebe beim           AAnfahren zuständig.                                              *
(

ADie Kupplung wird mit Hilfe eines Pedals,  dem Kupplungspedal,   Amit dem linken Fuß des Fahrers bedient.  Beim durchgedrückten    AKupplungspedal ist keine Drehmomentübernahme vom Motor möglich.  ADer Motor ist  ausgekuppelt .  Beim Verringern des Pedaldrucks   Awird durch die entstehende  Gleitreibung  an der Kupplungs-      Ascheibe ein ständig größer werdender Anteil des Drehmomentes     Aübertragen,  bis das volle Drehmoment des Motors übertragen      Awird.                                                            A                                                                 ADas  Getriebe   hat die Aufgabe,  das vom Motor momentan         Agelieferte Drehmoment entsprechend den Anforderungen des         AFahrzeugs (  verschiedene Lastzustände  ) umzuwandeln,  um       Aein einwandfreies Fahren zu ermöglichen.                         A                                                                 ADas Getriebe gibt dem Fahrer die Möglichkeit,  das in den        AAntriebsrädern wirkende Drehmoment zu dosieren.  Damit ist       Aes dem Fahrer möglich,  durch das Schalten auf einen höheren     AGang das Fahrzeug zu beschleunigen oder bei gleichbleibender     AGeschwindigkeit die Motordrehzahl zu erniedrigen,  um so         7/=AKraftstoff zu sparen.                                            A                                                                 ADie  Antriebsräder  können durch fahrbahnbedingte Unebenheiten   Avertikale Bewegungen ausführen.  Dabei soll das Drehmoment an    Aden Antriebsrädern nicht unterbrochen werden.  Um dies zu        Agewährleisten,  sind die  Antriebswellen (Kardan- und            A Gelenkwellen)  mit speziellen Gelenken versehen,  die die       Avertikalen Bewegungen ausgleichen und das Drehmoment gleich-     Amäßig in jeder Radstellung übertragen.                           A                                                                 ADie  Antriebsachsen  sollen das Drehmoment an die Antriebs-      Aräder übertragen.  Dabei soll sich jedes Rad mit unterschied-    Alichen Geschwindigkeiten drehen können.  Dies ist erforderlich,  Ada beim Durchfahren einer Kurve das sich auf der Kurveninnen-    Aseite drehende Rad eine kürzere Strecke zurücklegt und sich      Asomit langsamer dreht als das Rad an der Kurvenaußenseite.       A                                                                 AAus diesem Grund ist in der Antriebsachse das  Differential      A(Ausgleichsgetriebe) eingebaut.  Das Differential gleicht        6+5Aunterschiedliche Geschwindigkeiten der Antriebsräder aus.        AVom Differential wird das Drehmoment über Gelenkwellen an        Adie Antriebsräder geleitet.                                      A                                                                 AWenn sich beide Räder mit der gleichen Geschwindigkeit           Adrehen,  wird vom Differential das Drehmoment auf beide Räder    Agleichmäßig übertragen.  Wenn jedoch ein Geschwindigkeits-       Aunterschied vorhanden sein sollte,  wird dem langsamer           Adrehenden Antriebsrad das größere Drehmoment übertragen.         A                                                                 AWeit verbreitet ist auch das  automatische Getriebe .  Beim      Aautomatischen Getriebe werden über eine hydraulische             ASteuerungseinrichtung automatisch die Gänge je nach Motor-       Adrehzahl und Drehmoment geschaltet.  Der Fahrer muß beim         ALosfahren über einen Wahlhebel nur noch das entsprechende        A Schaltprogramm  anwählen.  Anschließend steuert er die Ge-      Aschwindigkeit des Fahrzeuges nur über das  Gaspedal,    die      ASchaltvorgänge und das Kuppeln übernimmt die Automatik.          
A Kupplung                                                        A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        
)&2#/A Getriebe                                                        A                                                                 ADas Getriebe ist eines der Hauptteile der Kraftübertragung.      AEs dient zur  Umwandlung  des vom Motor erzeugten                A Drehmoments und der Drehzahl  in eine den Fahrverhältnissen     Aentsprechende Drehbewegung der Antriebsräder.  Außerdem          Awird vom Getriebe die für das Rückwärtsfahren notwendige         A Umkehr der Drehrichtung  ermöglicht.                            A                                                                 AWenn die über das Drehmoment übertragene Kraft größer ist als    Ader vom Fahrzeug ausgehende  Widerstand  (Gewicht,  Fahrbahn-    Abeschaffenheit,  Fahrbahnsteigung,  Luftwiderstand. ..),  wird   Adas Fahrzeug beschleunigt.  Das heißt,  die Geschwindigkeit      Ades Fahrzeuges steigt.  Wenn nun der  Widerstand  (z. B.  durch  Aden steigenden Luftwiderstand des Fahrzeugs bei höherer Ge-      Aschwindigkeit) ansteigt und damit die Kraft des Drehmoments      Aausgleicht,  wird das Fahrzeug eine konstante Geschwindigkeit    Abeibehalten.  Wenn jedoch vom Fahrer das Drehmoment reduziert    Awird (Fuß vom Gaspedal),  ist der  Widerstand  des Fahrzeuges    *	Ahöher als die durch das Drehmoment übertragene Kraft.  Das       AFahrzeug wird langsamer,  es  verzögert .                        A                                                                 ADaraus folgt,  daß man mit gleicher Gaspedalstellung entweder    Alangsam eine Steigung (mit hoher Motordrehzahl) überwinden       Aoder dagegen mit höherer Geschwindigkeit (aber mit niedri-       Agerer Motordrehzahl) auf einer ebenen Straße fahren kann.        A                                                                 ADer Fahrer hat mit dem Getriebe also die Möglichkeit,  das       ADrehmoment und die Drehzahl der Antriebsräder zu variieren.      AMit Hilfe des Gaspedals wird die Motorleistung dosiert,  die     Aüber das Getriebe dann in das entsprechende Drehmoment           Aumgesetzt wird.                                                  A                                                                 AUm die Leistung und die Motordrehzahl immer optimal den Fahr-    Averhältnissen anzupassen und ein wirtschaftliches Fahren mit     Ageringem Kraftstoffverbrauch zu ermöglichen,  kann der Fahrer    Amit dem  Schaltgetriebe  das Verhältnis von Motordrehzahl und    ADrehmoment verändern.                                            ,;",ADas  Zahnradgetriebe  ist die Grundlage des Schaltgetriebes.     ADurch die Umstellung des Schalthebels in eine andere             APosition verändert der Fahrer das Übersetzungsverhältnis des     ASchaltgetriebes.  Dabei wird das Drehmoment des Motors über      Aein anderes Zahnradpaar geleitet.  Für den  Rückwärtsgang  wird  Aein zusätzliches Zahnrad (Zwischenrad) dazwischengeschalten,     Awelches auf das Übersetzungsverhältnis keinen Einfluß hat und    Anur die Drehrichtung der Hauptwelle ändert.                      A                                                                 AEs gibt mehrere verschiedene Varianten des Schaltgetriebes,      Ader grundlegende Aufbau besteht fast immer aus folgenden         ABauteilen:                                                       A                                                                 A-  Gehäuse                                                       A-  Antriebswelle                                                 A-  Vorgelegewelle                                                A-  Hauptwelle                                                    A-  Zahnräder verschiedener Größen                                A-  Schaltmuffe mit Synchronisiereinrichtung                      
	6$


0A-  Schaltgestänge                                                A-  Lager                                                         A-  Stopfbuchsen                                                  A                                                                 ADas  Motordrehmoment  wird über die Kupplung auf die  Getriebe - A antriebswelle  übertragen,  wobei in der Regel bereits das      A Antriebszahnrad  und die Vorgelegewelle mit den darauf befind-  Alichen Zahnrädern mitgedreht werden.  Somit steht das Drehmoment Abereits auf der Vorgelegewelle zur Verfügung.  Bei gedrücktem    AKupplungspedal dreht sich die Getriebeantriebswelle nicht.       A                                                                 ABeim  Schaltmuffen-Wechselgetriebe  ist jedes Zahnrad auf der    A Vorgelegewelle  mit einem Zahnrad auf der Hauptwelle im Ein-    Agriff.  Die Zahnräder auf der Vorgelegewelle sind Festräder      A(fest auf der Welle montiert).  Die Zahnräder auf der Haupt-     Awelle sind  drehbar  , aber nicht verschiebbar montiert.  Somit  Akönnen sich  alle Zahnräder auf der Hauptwelle  mit unter-       Aschiedlicher Geschwindigkeit drehen.                             0>$1"4ADie jeweilige Verbindung der Zahnräder mit der Hauptwelle zur    AÜbertragung des Drehmoments geschieht über die  Schaltmuffe .    ADie Schaltmuffen sind auf der Hauptwelle seitlich verschiebbar,  Aaber nicht drehbar montiert.                                     A                                                                 ABeim  Gangschalten  wird mit Hilfe des Schaltgestänges und       Ader Schaltgabeln die entsprechende  Schaltmuffe  über den        ASchaltkranz des zuständigen Hauptwellenzahnrads geschoben.       ADamit wird eine feste Verbindung zwischen Hauptwelle und         AZahnrad hergestellt und das Drehmoment wird über das             AZahnradpaar übertragen.                                          A                                                                 ABei den heute verwendeten Getrieben werden alle Gänge (bis       Aauf den Rückwärtsgang) mit einer  Synchronisierung  in den       ASchaltmuffen angefertigt,  da sonst das Schalten nur mit         Agroßem Verschleiß der Schaltmuffen und lauten Schaltgeräuschen   Amöglich wäre.  Mit der Synchronisierung (Sperrsynchronisierung)  Awird die Drehzahlgleichheit (der Gleichlauf) zwischen dem        AZahnrad auf der Hauptwelle und der Schaltmuffe erreicht und      Aerst dann wird eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt.      A Kardan- und Gelenkwellen                                        A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Antriebsachsen                                                  A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        ADies ist eine Demoversion                                        	#1
)7A LENKUNG                                                         A                                                                 ADie  Lenkung  beim Automobil hat die Aufgabe,  das Fahrzeug      Ain die vom Fahrer gewünschte Fahrtrichtung zu steuern.           A                                                                 ADie gelenkten Räder sind über die  Achsschenkel  mit dem         AFahrzeug verbunden.  Bei Änderung der Fahrtrichtung werden       Aüber die  Spurstangen  die Achsschenkel und somit die Räder      Ain die gewünschte Fahrtrichtung gedreht.                         A                                                                 ADurch Drehen am  Lenkrad  wird über das  Lenkgetriebe  die       ADrehbewegung in eine geradlinige Bewegung der Spurstangen        Aübersetzt.  Dabei tritt ein Übersetzungsverhältnis von           A 14: 1 bis 22: 1  auf.  Das bedeutet,  daß ein Einschlag der     Agelenkten Räder von 1 Grad eine Drehung des Lenkrades um         A14 bis 22 Grad benötigt.                                         A                                                                 AMan kann drei Hauptbauarten der Lenkung unterscheiden:           
*



%
 2=A- Zahnstangenlenkgetriebe                                        A- Schneckenlenkgetriebe                                          A- Schraubenlenkgetriebe                                          A                                                                 ABeim  Zahnstangenlenkgetriebe  ist am unteren Ende der           A Lenksäule  ein  schrägverzahntes Ritzel  angebracht.  Dieses    ARitzel greift in die quer zur Fahrtrichtung angebrachte          A Zahnstange  ein und kann diese je nach Drehrichtung des Lenk-   Arades verschieben.  Die Zahnstange ist an beiden Enden über      A Kugelgelenke  mit den  Spurstangen  verbunden,  die wiederum    Adie Verbindung zu den Achsschenkeln herstellen und somit die     ARäder lenken.  Das  Lenktrapez  wird hierbei durch die Zahn-     Astange,  die Spurstangen und die Spurstangenhebel am             AAchsschenkel gebildet.                                           A                                                                 ABeim  Schneckenlenkgetriebe  ist am unteren Ende der Lenksäule   Aeine  Schnecke  (vergleichbar mit einer Gewindespindel) ange-    Abracht.  In die Schnecke greift das Schneckenrad (vergleichbar   Amit einem Zahnrad) ein,  an dessen Drehachse der  Lenkstock-     A hebel  befestigt ist.  Bei einer Drehbewegung des Lenkrades     Awird das Schneckenrad über die Schnecke um seine Drehachse       Agedreht,  wobei der Lenkstockhebel entsprechend mitbewegt wird.  ADer Lenkstockhebel ist mit dem Lenktrapez verbunden.             A                                                                 ABeim  Schraubenlenkgetriebe  ist am unteren Ende der Lenksäule   Aein Schraubengewinde angebracht.  Auf diesem Gewinde sitzt die   A Lenkmutter ,  die gegen Verdrehen gesichert ist.  Bei einer     ADrehbewegung des Lenkrades wird die Mutter entweder nach oben    Aoder unten auf dem Gewinde bewegt.  An der Mutter ist die        ALenkgabel befestigt,  die über die Lenkwelle die Bewegung an     Aden Lenkstockhebel weiterleitet.                                 A Lenkgetriebe                                                    A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Lenktrapez                                                      A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        	!=A
A Bremsen                                                         A                                                                 ADie Aufgaben der Bremsen sind:                                   A                                                                 A- die Reduzierung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges             A  (Betriebsbremse)                                               A- das Fahrzeug zum Stillstand bringen (Betriebsbremse)           A- das stehende Fahrzeug gegen Wegrollen sichern                  A  (Feststellbremse)                                              A                                                                 ADie  physikalischen Vorgänge  beim Bremsen können als der        AWirkung des  Motors   entgegengesetzt bezeichnet werden.         A                                                                 ADas Fahrzeug hat bei einer bestimmten Geschwindigkeit die        A Bewegungsenergie W .  Die Bewegungsenergie berechnet sich aus   Adem Gewicht des Fahrzeuges  (m)  und seiner Geschwindigkeit  (v) Anach folgender Formel:                                           A                                                                 A      W = ½ * m * v²                                             /


!(5$ABeim Bremsen muß die Bewegungsenergie dem Fahrzeug entzogen      Awerden.  Dies geschieht durch die Umwandlung der Bewegungs-      Aenergie mit Hilfe der  Reibung in den Bremsen  in Wärmeenergie.  A                                                                 AWenn die Bremse nicht betätigt wird,  berühren die Bremsbeläge   Adie Bremsscheiben oder Bremstrommeln nicht und die Räder         Akönnen sich frei drehen.  Sobald die Bremse betätigt wird,       Awerden die Bremsbeläge mit Hilfe der Bremskraft auf die Brems-   Ascheiben oder Bremstrommeln gepreßt.  Durch die entstehende      A Reibung  erhitzen sich die Bremsbeläge und die Bremsscheiben    Aoder Bremstrommeln.  Die  Wärme  wird dabei an die Luft abge-    Ageben.  Durch die Reibung entsteht ein  Drehmoment ,  das dem    ADrehmoment des Rades entgegen wirkt.  Das Fahrzeug wird          Adeshalb langsamer,  es  verzögert .                              

		


A Bremsanlage                                                     A                                                                 AEine Bremsanlage besteht besteht aus folgenden Baugruppen:       A                                                                 A-  Antrieb                                                       A-  Bremse                                                        A-  Kontrolleinrichtungen                                         A                                                                 AZum  Antrieb  einer Bremse zählen alle Bauteile,  die benötigt   Awerden,  um die Pedalkraft vom Bremspedal auf die Bremse         Aweiterzuleiten.                                                  A                                                                 AZur  Bremse  zählt man alle Bauteile,  die direkt an der         AUmwandlung der Bewegungsenergie in Wärme beteiligt sind.         ADie Bremse ist normalerweise direkt mit den Rädern des Fahr-     Azeuges verbunden und setzt sich aus den stationären Teilen       A(Bremsbeläge,  Bremszylinder usw. ) und den drehenden Teilen     A(Bremscheibe,  Bremstrommel) zusammen.                           		


*	"
AZu den  Kontrolleinrichtungen  zählt man alle Bauteile,  die     Azur Überwachung der Bremsfunktion verwendet werden,  wie         Azum Beispiel Kontrollampen für den Bremsdruck und den            ABremsflüssigkeitsstand.                                          A                                                                 AEs gibt zwei grundlegende Systeme von Bremsanlagen bei           AAutomobilen:                                                     A                                                                 A-  die Feststellbremse                                           A-  die Betriebsbremse                                            A                                                                 ADie  Feststellbremse  wird nur beim Fahrzeugstillstand           Averwendet.  Sie soll das Fahrzeug gegen das unbeabsichtigte      AWegrollen beim Parken sichern.  Außerdem dient sie beim          AAusfall der  Betriebsbremse  als Hilfsbremse.  Die Feststell-    Abremse wird in der Regel als  Handbremse  bezeichnet und         Aist als  mechanische Bremsanlage  ausgelegt,  die über einen     ASeilzug auf die hinteren Bremsen des Fahrzeuges wirkt.  Dabei    Awird  nicht  das Bremssystem der Betriebsbremse verwendet.       0<


9
%
>
	ADie Handbremse wird über einen Hebel,  der mit einer Rasterfest- Astellung gekoppelt ist,  aktiviert.  Durch die  Rasterfest-      A stellung  werden die Bremsbeläge an die Bremsscheiben oder      ABremstrommeln gepreßt und somit wird ein Wegrollen des           AFahrzeuges verhindert.  Um die Handbremse wieder zu lösen,       Amuß die Rasterfeststellung über einen Mechanismus gelöst         Awerden.  Erst dann können Federn die ursprüngliche Stellung      Ader Bremsbacken wieder herstellen.                               A                                                                 ADie  Betriebsbremse  wird als  hydraulische Bremsanlage          Aausgelegt.  Da die Bremsen einen wesentlichen Bestandteil        Ader Verkehrssicherheit des Automobils ausmachen,  gibt es        Agesetzliche Bestimmungen,  die zwei  unabhängige Bremskreise     Afür die Betriebsbremse vorschreiben.  Damit soll auch beim       AAusfall eines Bremskreises durch einen Defekt ein sicheres       ABremsen ermöglicht werden.                                       A                                                                 ABei der  Betriebsbremse  gibt es mehrere verschiedene            AAusführungsarten:                                                764

A-  pneumatisches Bremssystem                                     A-  hydraulisches Bremssystem ohne Bremskraftverstärker           A-  hydraulisches Bremssystem mit Bremskraftverstärker            A-  hydraulisches Bremssystem mit Servounterstützung              A                                                                 ADas  pneumatische Bremssystem  (Druckluftbremsanlage) wird bei   APersonenkraftwagen in der Regel nicht eingesetzt,  da der Aufbau Awesentlich aufwendiger und teuerer als bei dem hydraulischen     ABremssystem ist.  Die Druckluftbremsanlage wird nur bei LKWs     Aund Omnibussen verwendet,  deshalb wird hier auf den Aufbau      Aund die Funktion nicht näher eingegangen.                        A                                                                 ADas  hydraulische Bremssystem  besteht aus folgenden Baugruppen: A                                                                 A-  Bremspedal                                                    A-  Tandem-Hauptbremszylinder                                     A-  Ausgleichsbehälter                                            A-  Schlauch- und Rohrleitungen                                   A-  Radzylinder                                                   	!-A	AMit dem  Bremspedal  wird die Bremskraft auf die Druckstange     Ades  Tandem-Hauptbremszylinders  übertragen.  Der Tandem-        AHauptbremszylinder hat die Aufgabe,  die auf das Bremspedal      Awirkende Fußkraft in einen hydraulischen Druck umzuwandeln       Aund duch eine Übersetzung zu verstärken.  Das Übersetzungs-      Averhältnis ist dabei von den Kolbenflächen des Hauptzylinders    Aund der  Radzylinder   abhängig.                                 A                                                                 ADer Tandem-Hauptbremszylinder enthält zwei hintereinander-       Aliegende Kolben und damit zwei voneinander getrennte             A Druckräume .  Dadurch wird die Bremsanlage in zwei voneinander  Aunabhängige Bremskreise aufgeteilt.                              A                                                                 AWenn man das Bremspedal betätigt,  wird der  Druckstangenkolben  Aim ersten Druckraum den Bremsdruck aufbauen.  Der Druck wirkt    Aauf einen  Zwischenkolben  und baut somit im zweiten Druckraum   Aden gleichen Druck auf.                                          A                                                                 AAn den beiden Druckräumen sind die Bremsleitungen für die        
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#Abeiden Bremskreise angeschloßen.  Durch die Bremsleitungen       Awird der Druck über die Bremsflüssigkeit an die Radzylinder      Ain den Bremsen weitergeleitet.                                   A                                                                 ADurch die Abnutzung der Bremsbeläge entsteht ein größerer        AKolbenweg in den Radzylindern.  Da Luft im Bremssystem die       ABremswirkung fast völlig aufheben würde,  wird über einen        A Ausgleichsbehälter  zusätzliche Bremsflüssigkeit dem Brems-     Asystem zugeführt.  Über eine Ausgleichsbohrung und ein           Aspezielles Ventil wird der Bremsflüssigkeitsstand konstant       Agehalten.                                                        A                                                                 ADas hydraulische Bremssystem  mit Bremskraftverstärker           Aist vom Aufbau her mit dem oben beschriebenen Bremssystem        Aidentisch.  Zusätzlich ist vor dem Hauptbremszylinder ein        ABremskraftverstärker angebracht,  der die Pedalkraft verstärkt.  A                                                                 ADer am häufigsten verwendete Bremskraftverstärker ist der        A Unterdruck-Bremskraftverstärker .  Er arbeitet mit dem          /6AUnterdruck,  der im Ansaugkanal des laufenden  Motors            A durch den  Ansaugvorgang   erzeugt wird.                        A                                                                 ADer Unterdruck-Bremskraftverstärker besteht im wesentlichen      Aaus einem großen Vakuumzylinder mit einem Membrankolben,  der    Aüber eine Schlauchleitung mit dem Ansaugkanal verbunden ist.     A                                                                 ABei laufendem Motor und nicht betätigter Bremse herrscht auf     Abeiden Seiten des Membrankolbens ein Unterdruck.  Wenn das       ABremspedal betätigt wird,  öffnet sich über eine Vorrichtung     Aein Ventil und die einströmende Luft drückt den Membrankolben    Ain Richtung der Unterdruckseite.  Über einen Hebel wird die      ADruckkraft auf die Druckstange geleitet und verstärkt damit      Adie vom Fahrer aufgebrachte Pedalkraft.  Wenn das Bremspedal     Anicht mehr betätigt wird,  schließt das Ventil wieder und auf    Abeiden Seiten des Membrankolbens stellt sich der gleiche         AUnterdruck wieder ein,  und der Membrankolben kehrt in die       AAusgangsstellung zurück.                                         65	<	

AMit dem Unterdruck-Bremskraftverstärker kann die Pedalkraft      Aum das  Zwei- bis Vierfache  verstärkt werden.                   A                                                                 ADas hydraulische Bremssystem  mit Servounterstützung  ist vom    AAufbau her mit dem hydraulische Bremssystem ohne Unterstützung   Aidentisch.  Zusätzlich dazu ist ein hydraulischer Bremskraft-    Averstärker montiert,  der vom Bremspedal gesteuert wird.         A                                                                 ADas System besteht aus einer Hydraulikpumpe,  einem  Hydro-      A speicher  und einem hydraulischen Bremskraftverstärker.         A                                                                 ADer von der Hydraulikpumpe erzeugte Druck (ca.  60 bar) wird     Aim Hydrospeicher gespeichert.  Der Hydrospeicher ist über eine   ADruckleitung mit dem Bremskraftverstärker verbunden und eine     ARücklaufleitung verbindet den Bremskraftverstärker mit dem       AHydraulik-Vorratsbehälter.                                       A                                                                 AWird das Bremspedal betätigt,  so wird im Bremskraftverstärker   Aüber einen Schieber die Druckleitung geöffnet und die Rücklauf-  .Aleitung geschlossen.  Der Öldruck im Bremskraftverstärker baut   Asich auf und wirkt über einen  Arbeitskolben  auf den Tandem-    AHauptbremszylinder.                                              A                                                                 AWird das Bremspedal losgelassen,  wird über den Schieber die     ADruckleitung geschlossen und die Rücklaufleitung geöffnet.       AEine Rückstellfeder bringt den Arbeitskolben wieder in seine     AAusgangslage.                                                    A Scheibenbremsen                                                 A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Trommelbremsen                                                  A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Anti-Blockier-System (ABS)                                      A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        V≡╠╚I½╜8δ═╗ `(Ädë<hèûlδ╛p,╧╓⌐ªt«∩|∩█╖σ@,Å╚ñr╔l:ƒ╨¿tJ¡ZƒαmΦδz┐α▄!\M╞ß┤z═«á%Z╖M»█io@w╛√ Çy{fyüêëâeB}èÉæmîesÆùÿ>âJûÖ₧ƒ0¢I¥áÑª óHñº¼¡⌐G½«│¼░F▓┤╣ƒ╢E╕║┐Æ╝D╛└┼ê┬yç╞╦╟Y£Å╠╤ü╚─╥╓i╘╨╫█l┘å▄αk▐╩ßµ<πστδ3Θ∞∩:ε≡≤1≥/°⌠δ÷-■·╠±c`@p	µ;ê╨┘(m#rH(▒Γ+ç¬ Z▄¿
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 ; 2"6#* ' 	.	$+5?3?	%-A                                Theoretischer Bremsvorgang       A                                                                 A                               Beim  Bremsen   wird dem Fahrzeug A                                Bewegungsenergie  entzogen.      A                               Diese Bewegungsenergie            A                               (  kinetische Energie  ) wird     A                               in  Wärme  umgewandelt.  Die      A                                Wärme  ist eine andere           A                                Energieform .                    A                                                                 A                                                                 A                                                                 A                               Die einzelnen Phasen des Bremsens A                                                                 A                               Die  Zeit ,  die vom  Erkennen    A                               der Gefahr bis zum  Stillstand    A                               des Fahrzeugs verstreicht,  läßt  A                                                                 Asich in  einzelne Phasen  einteilen:                             &5&4&3A                               - Die  Reaktionszeit  des Fahrers A                               Die Reaktionszeit ist die Zeit    A                               zwischen dem Erkennen der         A                               Gefahr und der Betätigung des     A                               Bremspedals.                      A                                                                 A                               - Die  Ansprechzeit  der Bremsen  A                               Während der Ansprechzeit der      A                               Bremsen wird das Spiel in         A                               der Bremsanlage überwunden        A                               (z. B.  zwischen Bremsscheibe     A                               und Bremsbelag).                  A                                                                 A                               - Die  Schwellzeit  der Bremsen   A                               Als Schwellzeit wird die Zeit     A                               bezeichnet,  die vom Berühren     A                               der Bremsbacken an den Scheiben   A                                                                 Abis zum Aufbau der maximalen Bremskraft vergeht.                 &81	3	(: */=A                               - Die  Verzögerungszeit           A                               Die Verzögerungszeit ist der      A                               Zeitraum vom Beginn der           A                               vollen Bremswirkung bis zum       A                               Stillstand des Fahrzeugs.         A                                                                 A                               Begriffserläuterungen             A                                                                 A                               Bremsverzögerung  a               A                               Als Bremsverzögerung bezeichnet   A                               man die  Geschwindigkeits-        A                                änderung  pro  Zeiteinheit .     A                               Wenn zum Beispiel a = 5 m/s²      A                               beträgt,  wird die Geschwindig-   A                               keit des Fahrzeugs um 5 Meter     A                               pro Sekunde verringert.           25 $A                               Zurückgelegter Weg während        A                               der Reaktionszeit  Sr             A                                                                 A                                Sr  ist die Wegstrecke,  die     A                               das Fahrzeug zwischen dem         A                               Erkennen der Gefahr und der       A                               Betätigung des Bremspedals        A                               zurücklegt.                       A                                                                 A                               Auf dieser Wegstrecke ist         A                               das Fahrzeug ungebremst.          A                               Die Wegstrecke ist von der        A                               Geschwindigkeit des Fahrzeugs     A                               und der Reaktionszeit des         A                               Fahrers abhängig.                 A                                                                 A                               Die Reaktionszeit des             AFahrers ist unterschiedlich und hängt von seinem                 Ajeweiligen Zustand ab:                                           $3/
A
4
7
 $+4
#A                               - ausgeruht:  kurze Reaktionszeit A                               - müde:       lange Reaktionszeit A                               - alkoholisiert:  schon ab        A                               0, 4 Promille ist eine deutliche  A                               Verlängerung der Reaktionszeit    A                               meßbar.                           A                                                                 A                               Die  Reaktionszeit  für einen     A                               normalen,  ausgeruhten Fahrer     A                               liegt bei ca.   0, 5 bis 0, 7 s . A                                                                 A                               Zurückgelegter Weg während der    A                               Bremsenansprechzeit  Sa           A                                                                 A                                Sa  ist die Wegstrecke,  die     A                               das Fahrzeug vom Zeitpunkt        A                               der Bremsenbetätigung bis zum     ABeginnen der Bremswirkung zurücklegt.  Die Bremsenansprechzeit   Abeträgt bei  hydraulischen Bremsen   ca.   0, 3 s .              
.1 $ *3>09/1 #6;(-A                               Der Bremsweg   Sb                 A                                                                 A                                Sb  ist die Wegstrecke,  die     A                               das Fahrzeug vom Einsetzen        A                               der Bremswirkung bis zum          A                               Stillstand zurücklegt.  Der       A                                Bremsweg  ist bei  doppelter     A                               Geschwindigkeit  viermal  so      A                               lang.                             A                                                                 A                                                                 A                               Der Anhalteweg  S                 A                                                                 A                                S  ist die Wegstrecke,  die      A                               sich aus Reaktionsweg  Sr ,       A                               dem Weg  Sa ,  der während der    A                               Bremsansprechzeit zurückgelegt    Awird,  und dem Bremsweg  Sb  zusammensetzt.                      	≡╠╚I½╜8δ═╗ `(Ädë<hèûlδ╛p,╧╓⌐ªt«∩|∩█╖σ@,Å╚ñr╔l:ƒ╨¿tJ¡ZƒαmΦδz┐α▄!\M╞ß┤z═«á%Z╖M»█io@w╛√ Çy{fyüêëâeB}èÉæmîesÆùÿ>âJûÖ₧ƒ0¢I¥áÑª óHñº¼¡⌐G½«│¼░F▓┤╣ƒ╢E╕║┐Æ╝D╛└t╟┼nY£Å╔a╥╬å╦ú═╒^▄╘╘╒┬yç╬▄µτΦΘΩδΩ▀┌Γ─≡3µ╚α╔≥┘⌠<╨²÷YHÉì└xª9HNíCiü╦≈╨α5UⁿNM▄≡»"ÅêP¼`╧π╟ï▒2jëü¥╦ù/+é⌐íñIê(o⌐╘╓±&₧£╜v·è
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 # # #A                                Kräfte am Rad                    A                                                                 A                                Fs      = Spannkraft             A                                Frb     = Reibkraft in der       A                               Bremse (an der Bremstrommel       A                               bzw.  Bremsscheibe)               A                                Frad    = Reibkraft am Radumfang A                                Fg      = Gewichtskraft          A                                Ft      = Trägheitskraft         A                                          (Massenkraft)          A                                Fn      = Normalkraft            A                                a       = Bremsverzögerung       A                                v       = Geschwindigkeit        A                                n       = Drehzahl               A                                          (Drehrichtung)         A                                1       = Trommel                A                                2       = Reifen                  +*/1
4
68-:$1 -(A                                Reibkraft  in der Bremse         A                                                                 A                               Zwischen den  Bremsbelägen   und  A                               der  Bremstrommel   (bzw.         A                                Bremsscheibe   ) wird die        A                               Reibkraft  Frb  erzeugt.          A                                                                 A                               Sie ist abhängig von:             A                                                                 A                               - der Spannkraft  Fs              A                                                                 A                               - dem Reibungsbeiwert  m          A                               Dieser Wert ist abhängig von      A                               der Werkstoffart und der          A                               Oberflächenbeschaffenheit von     A                               Bremsscheibe und Bremsbelag.      A                                                                 A- der Bauart der Bremse                                          A(  Trommelbremse   oder  Scheibenbremse   )                      .9$1 1"5$:	A                               Ohne Einfluß auf die Größe der    A                               übertragbaren  Reibkraft  ist     A                               die Fläche.  Trotzdem werden      A                               die  Reibflächen  möglichst       A                               groß ausgebildet,  damit die      A                                Flächenpressung  klein gehalten  A                               (  120 bis 150 N/cm²  ) und       A                               die  Wärme gut abgeleitet         A                               werden kann.                      	≡╠╚I½╜8δ═╗ `(Ädë<hèûlδ╛p,╧╓⌐ªt«∩|∩█╖σ@,Å╚ñr╔l:ƒ╨¿tJ¡ZƒαmΦδz┐α▄!\M╞ß┤z═«á%Z╖M»█io@w╛√ Çy{fyüêëâeB}èÉæmîesÆùÿ>âJûÖ₧ƒ0¢I¥áÑª óHñº¼¡⌐G½«│¼░F▓┤╣ƒ╢E╕║┐Æ╝D╛└┼ê┬yç╞^╧╦Åp£╥╤╠╨═┌╤╚─║╧ßΓπΣσµσ┌▄╦▐╒╓>ßΩ∩φå∩_δ┘═∙└⌡╩≈«±Pá┴/*Lô▄~fíf╧íê█"ziΦb<ìÜ&Är7k_║s(Só╔╤ó>î e┤3f(æ¬H┌▄╔b&╧ƒ#|ΩAΦ╧D9σë4⌐åÑ;¢:┼╒ª╘⌐»p╞╥y+U¡╖╕2⌡zíj╠½d+N⌐6)┌┤fA╛%Wπ\»u#▐┼Üwß▐⌐}ù⌐Dτ40-r÷"µi╪╘╕O~d│!╪^bc9├Σ0Γ╘4ûÜEτ
Ñ»m3Z╤Ωº=╝▐ü¡ªÄ╓Ç>┐ê²A7ìu╢±\û╙l╝C╫\µ≡d¼û#τ!}F▀=ƒs▌6╝ε-<^îü¢▓ùΣ,└º╧6■µ }¬>}z⌡$≥═s┐6g█H⌠╤`_x°)ùN{/öçÅ║P óó]qwDΦBâR╟âé=├`╛Γ*5ß╣uÿs=ª!s╖¥(_"%:π█`/╒Φîb╚XP:╛Br╪à╟π■f]sÑ5╡ógARσü┬╜▀Åµ┼0b>hü7bSJYe[íH╟ö_f─"ò╜íÖCÿ3ÆûÖY:╪]etΘ"iεhÆ>·%ô»q╔µE¬$yüVh'j╦5ëhñ⌠⌡╔▐ƒîZ╔V£gfhcΦUΩ⌐S&iΣ⌐$¬ÿ5Θg⌐ì╢ß¬3%`╪Ω¿≥º╟ò@╣óÑ`╕
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½X╟J╓▓Ü⌡¼hM½Z╫╩╓╢║⌡¡pì½\τJ╫║┌⌡«x═δV# 3-=04A                                Radlastverlagerung               A                                                                 A                               Aufgrund der  Massenträgheit      A                               (Trägheitskraft  Ft  ),  treten   A                               beim Bremsen unterschiedliche     A                               Radbelastungen auf.               A                                                                 A                               Dadurch werden beim Bremsen       A                               während der Vorwärtsfahrt die     A                               Vorderräder zusätzlich            A                               belastet und gleichzeitig         A                               die Hinterräder entlastet.        
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A Fahrwerk                                                        A                                                                 ADas  Fahrwerk  eines Personenkraftwagens besteht aus             Afolgenden Baugruppen:                                            A                                                                 A -  selbsttragende Karosserie                                    A -  Räder                                                        A -  Radaufhängung                                                A                                                                 ADie selbsttragende  Karosserie   gibt dem Auto die benötigte     AStabilität,  da alle Teile des Aufbaus (außer Türen,  Hauben     Ausw. ) zu einem verwindungs- und biegungssteifen Gerüst zu-      Asammengefügt sind.  Gelegentlich werden auch  Gitterrahmen       Averwendet.  Diese Rahmenart hat eine wesentlich größere          AStabi-lität als die selbsttragende Karosserie,  ist jedoch       Aschwerer und teurer in der Herstellung.                          A                                                                 ADie  Räder  stellen den  Kontakt  des Autos mit der Fahrbahn     Aher.  Über die vier Auflageflächen der Räder müssen sämtliche    
AKräfte beim Beschleunigen,  Bremsen und in den Kurven über-      Atragen werden.                                                   A                                                                 ADie  Radaufhängung  hat die Aufgabe,  die Räder des Fahrzeugs    Amit dem Fahrzeugaufbau oder dem Fahrzeugrahmen zu verbinden.     AÜber die Radaufhängung werden sämtliche Kräfte,  die auf         Adie Räder wirken,  übertragen.  Ebenso müssen die Folgen         Avon Straßenunebenheiten für die Fahrzeuginsassen gemildert       Awerden,  ohne daß dabei die Räder den Kontakt zur Fahrbahn       Averlieren.                                                       A Selbsttragende Karosserie                                       A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Räder und Bereifung                                             A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Radaufhängung                                                   A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Starrachse                                                      A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Querlenker                                                      A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Schräglenker                                                    A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Doppelquerlenker                                                A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        *A Die Federbeinachse (McPherson Federbein)                        A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Doppel-Längslenkerachse                                         A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        &A Vorderradaufhängung Geometrie                                   A     Die Stellung der gelenkten Räder                            A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        "': ,	
	



A Autoelektrik                                                    A                                                                 ADie elektrischen Bauteile eines Autos kann man grundsätzlich     Aals ein System aus  Stromquellen  und  Stromverbrauchern         Abeschreiben.                                                     A                                                                 ADie Stromquellen sind:                                           A                                                                 A -  Batterie                                                     A -  Generator                                                    A                                                                 ADie  Hauptstromquelle  ist ein  Generator .  Der Generator       Ahat die Aufgabe,  die eingeschalteten Stromverbraucher bei       Alaufenden Motor mit Strom zu versorgen und die Batterie          Aaufzuladen.                                                      A                                                                 ADie  Batterie  hat die Aufgabe,  die für das Starten des         AMotors notwendige elektrische Energie zu liefern,  die ein-      Ageschaltenen Stromverbraucher beim Stillstand des Motors         



3Amit Strom zu versorgen und bei laufendem Motor den vom           AGenerator erzeugten Strom zu speichern.                          A                                                                 ABeim Personenkraftwagen stellen die Stromverbraucher ein         Averzweigtes Netz von verschiedenen Verbrauchern dar.             A                                                                 AMan kann die Stromverbraucher in mehrere Gruppen nach            Aihren Merkmalen aufteilen:                                       A                                                                 A- nach der  Einschaltdauer  (ständig eingeschaltete,  kurz-      A  zeitig eingeschaltete oder periodisch schaltende Verbraucher)  A                                                                 A- nach dem  Verwendungszweck  (Beleuchtung,  Elektromotor,       A  Heizwendel,  Elektromagnet,  Elektronikbauteil,  usw. )        A                                                                 A- nach der  Zugehörigkeit zu einzelnen Baugruppen  des Autos     A  (Beleuchtung,  Zündung,  Niveauregulierung usw. )              A                                                                 ABei Personenkraftwagen werden in der Regel alle Strom-           $8Averbraucher mit einer Spannung von  12 Volt Gleichstrom          Abetrieben.  Die Batterie liefert folglich 12 Volt Gleich-        Aspannung.  Da der Minuspol mit der Fahrzeugkarosserie verbunden  Aist,  werden bei der Verdrahtung der meisten Verbraucher nur     Adie Pluspole verkabelt.  Die Minuspole werden mit einem kurzen   ADrahtstück mit dem nächsten Metallteil verbunden und über die    AKarosserie wird die Verbindung zum Batterie-Minuspol             Ahergestellt.                                                     
A Startanlage                                                     A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                         A Beleuchtungs- und Signalanlage                                  A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        &A Kontrollampen und Anzeigeinstrumente                            A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        
A Batterie                                                        A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Drehstromgenerator                                              A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        #9'
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A Fahrersitz                                                      A                                                                 AUm während der  Fahrt  das Fahrzeug gut und sicher zu            Abeherrschen,  muß der Fahrer eine  günstige Sitzposition         Ahaben.                                                           A                                                                 AAn diese günstige Sitzposition bestehen folgende                 AAnforderungen:                                                   A                                                                 A- Der Fahrer sollte bequem sitzen und  ungehindert  seine        A  Arme und Beine bewegen können.                                 A                                                                 A- Das Lenkrad sollte gut erreichbar und ohne  großen             A   Kraftaufwand  zu bewegen sein,  und ohne daß der Fahrer       A  sich seitwärts oder nach vorne beugen muß.                     A                                                                 A- Die  bestmögliche Sicht  nach vorn,  seitwärts und durch den   A  jeweiligen Rückspiegel nach hinten sollte gewährleistet sein.  $		AIn allen PKWs gibt es die Möglichkeit,  den Sitz an die          Akörperlichen Gegebenheiten des Fahrers anzupassen und wichtige   ATeile wie die  Lenksäule   im Verhältnis zum Sitz                Aeinzustellen.  Um eine bequeme Sitzposition erreichen zu         Akönnen,  sollte ein Mensch mittlerer Größe einige Regeln kennen  Aund befolgen:                                                    A                                                                 A- Die  Einstellung  des Sitzes ist richtig,  wenn man das        A Kupplungspedal   voll durchgetreten hat und dabei das           Alinke Bein vollkommen gestreckt ist.  Um dies zu erreichen,      Aentriegelt man am besten die Feststellung des Sitzes,  tritt     Adas Kupplungspedal voll durch,  schiebt den Sitz in die          Arichtige Position und verriegelt die Sitzfeststellung wieder.    AKann man den Sitz elektrisch verschieben,  ist diese             AEinstellung natürlich sehr viel einfacher.                       A                                                                 A- Die  Einstellung der Rückenlehne  nimmmt man vor,  indem man   Abeide Hände an den oberen Teil des Lenkrades legt.  Streckt man  Ajetzt die Arme,  so soll der Rücken die Lehne berühren.  Bei     	&	&%4ABedarf muß man die Lehne mehr oder weniger schräg stellen.       A                                                                 A- Jetzt sollte man die Stellung des  Schaltknüppels              A überprüfen.  Dazu legt man den Gang ein,  der vom Sitz am       Aweitesten entfernt ist,  z. B.  den fünften.  Hierbei sollte     Asich die Schulter nicht von der Lehne lösen.  Sonst müßte        Aman den Winkel der Rückenlehne verändern.                        A                                                                 A- Der innere und der äußere  Spiegel  müssen auch noch           Aeingestellt werden.  Der Fahrer muß in der Lage sein,  mit einem ABlick,  ohne den Kopf zu bewegen,  im entsprechenden Spiegel     Anach hinten schauen zu können.                                   A                                                                 A- Der  linke Fuß  steht jetzt fest auf dem Boden neben dem       AKupplungspedal,  und der  rechte Fuß  befindet sich auf dem      A Gaspedal.    Möchte man bremsen,  so dreht man den rechten      AFuß,  ohne die Ferse vom Boden zu lösen oder das Knie zu         Abeugen.                                                          	'7>'02<7>
.A- Die  Lage der Hände auf dem Lenkrad  sollte der der  10 und    A der 2  auf dem Zifferblatt einer Uhr entsprechen.  Für einige   AFahrer ist,  ihrem Körperbau oder den Gegebenheiten ihres        AFahrzeugs entsprechend,  die Stellung  3 und 9  angenehmer und   Adurchaus möglich.  Ungünstig ist jedoch die Lage  8 und 4 ,      Adenn beim schnellen Drehen des Lenkrads ist der Körper den       AArmen im Weg.  Man muß dann auf dem Lenkrad umgreifen,  und      Adafür reicht in kritischen Situationen die Zeit oft nicht.       ADie Haltung des Fahrers am Lenkrad ist ausschlaggebend für       ASicherheit,  Wohlbefinden und die Fähigkeit,  das Fahrzeug       Amühelos zu lenken.                                               A                                                                 AZur richtigen Haltung gibt es auch einige mathematische Werte,   Adie die man kennen sollte.  Die Wirbelsäule sollte um  60 bis    A 70 Grad  zur Horizontalen geneigt sein.  Das Ellenbogengelenk   Asollte in einem Winkel von  105 bis 110 Grad  und das Knie-      Agelenk um  110 bis 120 Grad  gebogen sein.                       
9	A Kurvenfahrt                                                     A                                                                 AAuf das fahrende Auto wirken ständig Kräfte ein.  Diese Kräfte   Amachen sich besonders bemerkbar,  wenn man durch eine Kurve      Afährt.                                                           A                                                                 AKennt man diese Kräfte und ihren Einfluß nicht,  so kann man     Aleicht in Schwierigkeiten kommen.                                A                                                                 AFolgende Kräfte wirken bei einer Richtungsänderung auf das       AFahrzeug ein:                                                    A                                                                 A- die Zentrifugalkraft,                                          A- die Trägheit der Masse                                         A- und die Bodenhaftung.                                          A                                                                 AZentrifugalkraft entsteht,  wenn die Bewegungsrichtung von der   AGeraden abweicht.  Sie nimmt  umgekehrt proportional zum         A Radius  der Kurve zu (je kleiner der Radius,  desto größer die  AKraft) und ist dem Quadrat der Geschwindigkeit proportional      A(verdoppelt sich die Geschwindigkeit,  so vervierfacht sich die  AKraft).                                                          A                                                                 ADie Wirkung der Zentrifugalkraft kann drei unerwünschte Folgen   Ahaben.                                                           A                                                                 ADas Fahrzeug kann:                                               A                                                                 A- umkippen                                                       A- wegrutschen                                                    A- oder seitlich ausbrechen                                       A                                                                 ADas Fahrzeug kippt um,  wenn die Zentrifugalkraft auf den        ADrehpunkt des Rades einwirkt und gleichzeitig die Trägheit       Ader Masse den selben Punkt festhält.                             A                                                                 ADas Fahrzeug rutscht seitlich weg,  wenn die Bodenhaftung        Ades Rades geringer ist als die auf das Rad einwirkende           AZentrifugalkraft.                                                A                                                                 ADas Fahrzeug bricht seitlich aus,  wenn der Reifen               Azusammengedrückt wird und die Radaufhängung belastet wird.       ADas Fahrzeug und das Rad neigen sich zur Seite,  und die         ABewegungsrichtung weicht von der erwarteten ab.                  A                                                                 ADie Trägheit der Masse wirkt sich sowohl beim Beschleunigen      Aals auch beim Abbremsen aus,  und zwar auf die Vorder- und       AHinterräder.  Dies ist wichtig,  denn je stärker die Räder am    AUntergrund haften,  desto mehr Kraft braucht man,  um sie in     ABewegung zu bringen.                                             A                                                                 ABei richtigem Kraftaufwand erreicht man bei geringstem           ARisiko die größtmögliche Geschwindigkeit bei gleichzeitig        Abestem Fahrkomfort.                                              A                                                                 AWas muß ein Fahrer wissen,  um sein Fahrzeug in einer Kurve      Azu beherrschen?                                                  
"AMan fährt eine Kurve richtig,  wenn man auf der Fahrbahn         Ainnerhalb der Markierungen bleibt und das Fahrzeug nicht         Ain Gefahr gerät,  zu rutschen oder umzukippen.                   A                                                                 AWenn man eine Kurve fahren möchte,  muß man folgendes beachten:  A                                                                 A1.  Je geringer die Geschwindigkeit,  desto weniger wirken sich  A   gefährliche Kräfte aus.                                       A                                                                 A2.  Das Abbremsen ist auf einer geraden Strecke ungefährlicher   A   als in einer Kurve.                                           A                                                                 A3.  Beim Beschleunigen sind die Hinterräder stärker belastet,    A   beim Bremsen die Vorderräder.                                 A                                                                 AJetzt wollen wir sehen,  wie unter Berücksichtigung der obigen   AÜberlegungen das Kurvenfahren am besten gelingt.  Vor allem      Amuß man die  bevorstehende Kurve  richtig einschätzen.           AWichtig ist der Straßenzustand,  die Neigung der Kurve,  aber    $8$5=

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Aauch ihr eventuelles Gefälle nach außen.                         A                                                                 AIn der Regel muß man vor der Kurve  die Geschwindigkeit          A vermindern .  Dazu genügt es manchmal,  die Kraftstoffzufuhr    Azu drosseln,  in dem man einfach vom Gaspedal heruntergeht.      AIn diesem Fall ist das Durchfahren der Kurve nicht sehr          Aschwierig.  Beim Einfahren in die Kurve muß man das              A Gaspedal    möglichst gleichmäßig  treten,  so daß man beim     AHerausfahren aus der Kurve die Geschwindigkeit erreicht hat,     Amit der man geradeaus weiterfahren möchte.                       A                                                                 AWill man von einem geraden Straßenabschnitt in eine  scharfe     A Kurve  einfahren,  so muß man die Geschwindigkeit stark         Averringern.  Man muß dann stark  bremsen  und unbedingt in       Aeinen niedrigeren Gang schalten.  Man tritt auf das Brems-       Apedal,  und während sich die Geschwindigkeit verringert,         Aschaltet man in den Gang,  in dem man die Kurve durchfahren      Akann.  Die  Kupplung  wird nur während des Schaltvorgangs        Agetreten.  Man kann auch mit  Hilfe des Motors  bremsen.         -->.=

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ADirekt vor der Kurve  dreht man das Lenkrad  und gibt            Agleichmäßig Gas.  Dadurch erreicht man eine  Beschleunigung ,    Adie die Belastung auf die Hinterräder verstärkt.  Dies           Aerhöht die  Bodenhaftung  und verringert die  Rutschgefahr .     A                                                                 AEs ist bedeutend einfacher,  mit einem Auto mit Vorderrad-       Aantrieb Kurven zu fahren,  da das Heck solcher Autos nur         Asehr selten ausbricht.  Beim Einfahren in die Kurve mit          Aerhöhter Geschwindigkeit kann man etwas stärker einschlagen,     Aals es bei geringerer Geschwindigkeit nötig wäre.                A                                                                 AMan verliert jedoch leicht die Seitenhaftung der Vorderräder,    Asie  brechen aus .  Dies ist gefährlich,  und es ist dann        Aschwer,  gegenzusteuern.  Ein Ausbrechen der Vorderräder wird    Aleicht durch Bremsen hervorgerufen.  Es kann auch auftreten,     Awenn man zu stark beschleunigt oder das Gas zu stark zurück-     Animmt.  Deshalb muß man bei Autos mit Vorderradantrieb in        AKurven  gleichmäßig beschleunigen  und die Richtung mit einer    ADrehung des  Lenkrades  korrigieren.  Sollten die Vorderräder    2;Adennoch ausbrechen,  so kann man versuchen,  vom  Gaspedal       A herunterzugehen  oder bei unverminderter Benzinzufuhr das       ALenkrad ein wenig in die Richtung der Kurve zu drehen.           	'>/@-A Bremsen                                                         A                                                                 A Der Bremsvorgang  ist vom Standpunkt  der Verkehrssicherheit    Asehr wichtig.                                                    A                                                                 AUm den Bremsvorgang richtig zu verstehen,  muß man sich einige   Aphysikalische Gesetze klarmachen:                                A                                                                 A- Beim Bremsen wird durch Reibung kinetische Energie in          A  Wärmeenergie umgewandelt.                                      A                                                                 A- Bei  Erhitzung verringert  sich die Wirksamkeit der Bremse.    A                                                                 A- Beim Bremsen gibt es in den  Bremstrommeln   nur Reibung,      A  solange sich die Räder drehen.  Wenn sie blockieren,  hört     A  die Reibung (und damit auch die Bremswirkung) auf.             A                                                                 A- Der Fahrer hat noch eine andere Möglichkeit,  die              A  Geschwindigkeit zu verringern.  Er kann mit  der Bremswirkung  *7	
Ades  Motors   bremsen,  indem er die Kraftstoffzufuhr            A  drosselt.                                                      A                                                                 A- Beim Bremsen verändert sich die Belastung der Räder:  die      A  Vorderräder werden stärker und die Hinterräder weniger         A  stark belastet.                                                A                                                                 A- Der  Bremsweg   ist proportional dem Quadrat der               A  Geschwindigkeit.  Das bedeutet,  daß sich bei Verdoppelung     A  der Geschwindigkeit der Bremsweg vervierfacht.                 A                                                                 A- Man kann solange bremsen,  wie die Bremskraft die Kraft der    A  Bodenhaftung des Rades nicht übersteigt.                       A                                                                 AAuf trockenem Asphalt oder Beton ist mit  guten Reifen           A das Bremsen kein Problem.  Man tritt einfach auf das            A Bremspedal.    Im Fall einer Notbremsung sollte sich der        AFahrer mit dem linken Fuß auf dem Boden des Fahrzeugs            Aabstützen,  um sich in seiner Position halten zu können.         
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AMan sollte es sich nicht angewöhnen,  beim Bremsen die Kupplung  A zu treten .   Wird nicht ausgekuppelt ,  steht eine zweifache   ABremskraft zur Verfügung,  nämlich die der Bremsen und die des   AMotors.  Man benutzt die Kupplung nur,  um in einen anderen Gang Azu wechseln oder einem Abwürgen des Motors vorzubeugen.          A                                                                 AEin sehr kräftiges Treten des Bremspedals kann sich ungünstig    Aauswirken:                                                       A                                                                 A- Die Vorderräder werden stark belastet und die  Hinterräder     A  entlastet ,  was zu ihrer Blockierung beitragen kann.          A                                                                 A- Die  Vorderräder können blockieren .  In diesem Fall ist das   A  Auto  nicht mehr lenkbar .                                     A                                                                 A- Die Bremstrommeln können sich erhitzen und hierdurch wird      A  die Bremsleistung beeinträchtigt.                              A                                                                 AUm diese Situationen zu vermeiden,  sollte man nicht einmal      Astark,  sondern wiederholt kurz bremsen,  und darauf achten,     Adaß das Fahrzeug dabei nicht aus der Fahrtrichtung ausbricht.    ABei mehrmaligem Treten des Bremspedals werden die Räder nicht    Ablockiert,  und sie behalten ihre Bodenhaftung.                  A                                                                 ADas Auto bleibt also in seiner Fahrtrichtung,  der Bremsvorgang  Averteilt sich gleichmäßig auf alle vier Räder und die            ABremstrommeln werden nicht überhitzt.  Sind die Räder nicht      Ablockiert,  so bleibt das Auto lenkbar,  und der Fahrer kann,    Afalls nötig,  einem Hindernis ausweichen.                        A                                                                 AEine Notbremsung ist für die Fahrgäste nicht sehr angenehm       Aund sollte ein Ausnahmefall bleiben.  Eine sanfte Bremsung       Aist immer vorzuziehen.                                           A                                                                 AAuch wenn Sie die Feinheiten der Notbremsung beherrschen,        Agehen Sie damit nicht automatisch jedem Ärger aus dem Weg.  Sie  Asollten auf alle Fälle Ihre Geschwindigkeiten den Verkehrs-      Aund Witterungsverhältnissen anpassen,  um solche Notbremsungen   8(5-"Azu vermeiden.                                                    A                                                                 AAuf glatten Straßen ist das Bremsvermögen des Autos stark        Aeingeschränkt.  Das muß man bei der Wahl der Geschwindigkeit     Aund des Abstands zum Vordermann berücksichtigen.  Auch muß man   Aerhöhte Aufmerksamkeit walten lassen.  Wenn man die Fahrt        Averlangsamen muß,  sollte man  sanft herunterschalten ,  mit     A dem Motor  bremsen und ihn leicht mit dem Bremspedal            Aunterstützen.                                                    A                                                                 AWenn es sehr glatt ist,  kann auch ein  zu schnelles             A Herunterschalten  die Räder teilweise blockieren.  Ein          ABremsvorgang in solchen Situation ist einfacher durch-           Azuführen,  wenn Ihr Auto mit  ABS   ausgestattet ist.  Bei       Asolchen Fahrzeugen ist ein Blockieren der Räder vollkommen       Aausgeschlossen,  und es bleibt immer lenkbar.  Bei ungenügender  ABodenhaftung kann der  Bremsweg länger sein  als auf             Atrockener Straße.                                                A Überqueren einer Kreuzung                                       A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Parken                                                          A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Überholen                                                       A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        $A Fahrverhalten auf glatter Fahrbahn                              A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        A Fahren bei Nacht                                                A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        	A Schnee,  Regen,  Nebel,  Wind                                   A                                                                 ADies ist eine Demoversion                                        