Historie do roku 1997
     
     Carry znamenal trefu do èerného - v roce 1974 se v Japonsku prodal už miliontý užitkový Carry, zatímco mimo zemi vycházejícího slunce nemìl do té doby o automobilech Suzuki témìø nikdo ani potuchy. Teprve v roce 1974 zaèala automobilka své vozy exportovat. To už ovšem všichni vìdìli, že znaèka patøí k pøedním na svìtì ve výrobì motocyklù. Její dvoudobé stroje pøedstavovaly to nejlepší na dvou kolech. Za více než dvacet let od prvního pomocného motorku udìlala znaèka opravdu nevídaný krok.
     V Hamamatsu, hlavním sídle spoleènosti, dobøe odhadli, že v jedné stopì mají budoucnost ètyødobé stroje. Proto v roce 1976 pøedstavili typy GS 400 a GS 750, ètyødobé motory s rozvodem 2 x OHC a o rok pozdìji obdobné GS 550 a GS 1000.
     Každou další novinkou se Suzuki dokázala prosadit tam, kde konkurence ponechala by� malý prostor. V roce 1970 pøedstavila Suzuki svùj první terénní vùz s pohonem všech ètyø kol, který pozdìji (1977) nahradil typ LJ 80 Jimny. Mìl ètyødobý motor o objemu 800 cm3, pozdìji zvìtšený na 1 000 cm3 (typ SJ 400). Pozdìjší export malého off-road automobilu zahájil v Evropì pravý boom terénních vozidel. Ideální "ètyøkolka" pro zábavu a volný èas prošla øadou modernizací (typ SJ 410, SJ 413) a dodnes se vyrábí jako Samurai. Velkou popularitu si získal pøedevším mezi mladou generací a zùstal ve výrobì dokonce i proti zámìrùm managementu. Ten už chtìl malého samuraie pøed lety stáhnout z pásu, ale zákazníci si to nenechali líbit. V roce 1978 pøišel na trh osobní automobil SC 100 s litrovým motorem OHC. Vynikal hospodárností, dobrou výbavou a maximální rychlostí 130 km/h. Skuteèným mezníkem automobilové výroby Suzuki se stal typ SS 40 Alto z roku 1979 se ètyøválcem OHC vpøedu napøíè a pohonem pøedních kol. Byl to první osobní automobil znaèky, který se zaèal také exportovat.
     Už pøed Altem slavil v zahranièí úspìch užitkový Carry, jehož se do roku 1979 vyrobilo pùl druhého milionu. Velký zájem byl také o novou øadu motocyklù Katana i o další výrobní sortiment - od roku 1980 o generátory a motory pro travní sekaèky, montované v USA, od roku 1982 pak i o vodní èerpadla.
     Od roku 1981 zaèala Suzuki úzce spolupracovat s General Motors a s Isuzu Motors, èímž zahájila širokou mezinárodní spolupráci. Další krok v tomto duchu pøišel na øadu v roce 1982, kdy byl v Pakistanu vyroben první automobil Suzuki mimo Japonsko. 
     V roce 1984 slavil premiéru nástupce Alta, typ Suzuki Swift s litrovým motorem. Jeho poèáteèní roèní výroba stoupla z 20 tisíc na koneèných 300 tisíc. Tak se stal Swift na øadu let základem, z nìhož vycházely oblíbené modely hatchback se tøemi a pozdìji s pìti dveømi, a také sedan. Pod kapotou se objevila celá øada motorù, jejichž objem rostl až na koneèných 1600 cm3. Celkem se vyrobily 2 miliony swiftù, mezi nimiž byly nejtemperamentnìjší modely GTi 1,3 l s rozvodem 2 x OHC a výkonem rovných 100 k. S novými motory bylo èím dál tím jasnìjší, že znaèka míøí i výš, mezi tøídu nižších støedních vozù, kde je sice potenciálnì vìtší klientela, avšak také vìtší konkurence. 
     Do roku 1986, tedy po tøiceti letech od uvedení suzulightu, mìla znaèka na svém kontì celkem 8 milionù vyrobených vozù, pøièemž za dva roky nato, v roce 1988, pøekroèila automobilová produkce za 12 mìsícù milion kusù. Téhož roku prokázala znaèka prozíravost a rovnìž š�astnou ruku, když uvedla na trh další terénní typ Suzuki Vitara 4x4 s motorem o objemu 1 600 cm3. Jeho designem získala øadu dalších klientù, kteøí si mohli zpoèátku vybrat krátký tøídveøový model s alternativnì uzavøenou karoserií, nebo se støechou hard top, kterou lze nahradit stahovací støechou. Vitara navázala na úspìch samuraie a pøinesla do této kategorie vozidel nový duch, který zakrátko následovala i konkurence. Líbivý terénní automobil pro volný èas se stal hitem.
     V roce 1990 se automobilka spojila s koncernem C. Itoh a s Autokonszernem v Maïarsku, kde v roce 1992 smontovali první licenènì vyrábìný model Swift. První polovina 90. let znamenala pro znaèku nebývalý rozvoj, rozšíøení nabídky a obchodní úspìchy v celém svìtì. V roce 1994 oslavila motocyklová divize dvacet milionù vyrobených motocyklù. Dalším vrcholem se stal rok 1995, kdy Suzuki exportovala a v zahranièí prodala milion automobilù ve dvanácti po sobì jdoucích mìsících. Zasloužily se o to nejen vozy Swift, Samurai a Vitara, ale také novì uvedené Baleno, jímž znaèka zamíøila do støední tøídy segmentu osobních automobilù.