Historie do roku 1970
     
     Už v únoru 1945 se v bombardováním poškozené automobilce zaèaly montovat první pováleèné vozy Peugeot 202, v roce následujícím jejich produkce stoupla na 14 tisíc, pøièemž významnou inovací bylo zavedení kapalinového ovládání brzd. Výroba typu 202 byla ukonèena v létì 1949, celkem od roku 1938 vzniklo témìø 140 tisíc tìchto automobilù, vèetnì 36 tisíc dodávkových verzí. Mezitím se v øíjnu 1948 na paøížském autosalonu pøedstavil veøejnosti zcela nový pováleèný typ, elegantní 4,3 m dlouhý Peugeot 203 se ètyøválcovým motorem 1290 cm3 o výkonu 31 kW, první vùz znaèky se lvem opatøený samonosnou karoserií. Vedle ètyødveøového sedanu se zaoblenou splývavou zádí se záhy objevil Peugeot 203 coby polokabriolet a kombi, v letech 1952 a 1953 následoval dvoudveøový kabriolet, kombi, ale také nìkolik užitkových provedení - vèetnì dodávky s prodlouženým rozvorem a valníèku. Spolehlivý a komfortní Peugeot 203 se vyrábìl až do února 1960, z celkové produkce témìø 686 tisíc vozù pøipadlo asi 496 tisíc na osobní automobily a zbytek na užitkové verze "dvìstìtrojky". Pøipomeòme, že v roce 1951 francouzská dvojice Mercier-de Cortanze se sériovým kombi Peugeot 203 Commerciale absolvovala trasu z Kapského mìsta do Alžíru za rekordních 16 dní a 9 hodin, zatímco Finové Elo a Nuortila v sezónì 1952 s nenápadnì vyhlížejícím sedanem Peugeot 203 vyhráli populární Rallye 1000 jezer.
     Novinkou jara 1955 byl Peugeot 403, úhledný 4,5 m dlouhý sedan se stupòovitou zádí, jehož støídmì elegantní tvary vznikly v italském studiu Pininfarina. Právì tehdy zaèala úspìšná spolupráce Peugeot-Pininfarina, jež trvá (a rozvíjí se) dodnes. Podvozek Peugeotu 403 navazoval na typ 203, pøední kola byla nezávisle zavìšena a odpružena pøíèným listovým perem, pohánìná tuhá zadní náprava byla opatøena vinutými pružinami (jen kombi a užitkové modely mìly vzadu podélná listová pera). "Ètyøistatrojka" debutovala se zážehovým ètyøválcem 1468 cm3 o výkonu 43 kW, od podzimu 1959 však byla k mání i se vznìtovým motorem Indenor, který z objemu 1816 cm3 dával výkon 35 kW a umožòoval nejvìtší rychlost 120 km/h pøi prùmìrnì osmilitrové spotøebì nafty. Peugeot se stal po nìmecké znaèce Mercedes-Benz prvním velkým výrobcem, který vsadil na vznìtové motory u osobních vozù. Peugeot 403 se podobnì jako "dvìstìtrojka" doèkal øady karosáøských provedení - vèetnì kabrioletu, zatímco kupé nahradil model s odnímatelnou pevnou støechou hardtop. Samozøejmostí bylo prostorné kombi, ale také pikap, který se osvìdèil stejnì dobøe na francouzském venkovì, jako na afrických pistách. Od podzimu 1959 existoval i levnìjší sedan s oznaèením 403-7 pohánìný menším ètyøválcem 1290 cm3 z Peugeotu 203. V srpnu 1963 se "ètyøistatrojka" stala prvním typem své znaèky vyrobeným v milionu kusù. Poslední osobní vozy Peugeot 403 opustily továrnu v Sochaux koncem øíjna 1966, pikapy typu 403 se však vyrábìly ještì dlouhou øadu mìsícù. Z celkové produkce 1,2 milionu automobilù Peugeot 403 bylo témìø 895 tisíc osobních vozù (vèetnì 35 tisíc kombi a dvou tisícovek kabrioletù), výroba pikapù se nakonec pøehoupla pøes hranici 200 tisíc.
     V kvìtnu 1960 mìl premiéru Peugeot 404, klasicky støižený 4,4 m dlouhý sedan s novým zavìšením pøedních kol se vzpìrami McPherson a elegantní karoserií, jež byla opìt dílem studia Pininfarina. Peugeot 404, jenž si záhy vysloužil pøezdívku "francouzský mercedes", debutoval se zážehovým motorem 1618 cm3 o výkonu 47 kW. Na jaøe 1962 se zaèaly prodávat sportovnì støižené modely kabriolet a kupé s karoseriemi vyrábìnými firmou Pininfarina, pøièemž vedle karburátorové verze motoru 1618 cm3 existovalo i provedení se vstøikováním paliva Kugelfischer o výkonu 59 kW (stejný motor se montoval i do nejdražší verze sedanu). Pùvodní vznìtový ètyøválec 1816 cm3 nahradil v létì 1963 dvoulitrový Diesel o výkonu 44 kW, který uvítali zejména zájemci o prostorné 4,6 m dlouhé sedmimístné kombi jménem Familiale.
     V èervnu 1965 zajel speciálnì karosovaný kabriolet Peugeot 404 se vznìtovým motorem a aerodynamickým krytem nad øidièem 40 mezinárodních rekordù a celkem na autodromu v Montlhéry absolvoval pøes 16 tisíc kilometrù prùmìrem pøes 161 km/h. Peugeot 404 se ovšem proslavil i na soutìžních tratích, zejména v Africe. Už v sezonì 1963 s ním posádka Novicky-Cliff vyhrála keòskou Safari rallye, další dvì vítìzství pøipojila v letech 1966 a 1967 dvojice Shankland-Rothwell a v roce 1968 se pro další keòské vavøíny vrátili s Peugeotem 404 KF Novicky a Cliff.
     Miliontý Peugeot 404 byl vyroben v èervnu 1967, dvoumilionovou hranici "ètyøistaètyøka" pøekonala o pìt let pozdìji. Ve Francii byla výroba osobních modelù Peugeot 404 ukonèena v listopadu 1978, argentinská firma Sevel však sedany typu 404 vyrábìla až do podzimu 1981. Pikapy a valníèky typu 404 zùstaly ve výrobì až do jara 1988 a tisíce z nich putovaly z Francie do svìta v podobì stavebnic urèených k montáži v afrických a asijských zemích. Celková produkce Peugeotu 404 dosáhla 2,9 milionu kusù, z toho 1,9 milionu osobních vozù (vèetnì 221 tisíc kombi), pikapù a valníèkù bylo 795 tisíc, zbytek tvoøily dodávky, sanitky a další užitkové verze.
     V dubnu 1965 pøekvapil automobilový svìt ètyømetrový sedan Peugeot 204, první automobil této znaèky s motorem vpøedu napøíè a pohonem pøedních kol. Ètyøválec 1130 cm3 o výkonu 39 kW mìl blok i hlavu z lehké slitiny, rozvod OHC a "dvìstìètyøka" se mohla mimo jiné pochlubit kotouèovými brzdami pøedních kol. Sympaticky tvarovanou ètyødveøovou karoserii s krátkou stupòovitou zádí opìt navrhl Pininfarina, už na podzim 1965 bylo vedle sedanu k mání i pìtidveøové kombi. Vozy Peugeot 204 se vyrábìly v novém závodì ve východofrancouzských Mylhúzách, zatímco klasické vozy se lvem ve znaku nadále vyjíždìly z mateøské továrny v Sochaux. V roce 1966 mìly premiéru modely 204 kupé a kabriolet se zkráceným rozvorem, ve stejné dobì bylo uvedeno na trh kombi 204 s tehdy nejmenším sériovým motorem Diesel na svìtì: vznìtový ètyøválec 1255 cm3 dával 29 kW a kombík s ním jezdil pøes 120 km/h pøi asi šestilitrové spotøebì nafty. Peugeot 204 se vyrábìl až do léta 1976 (celkem vzniklo 1,6 milionu vozù, vèetnì 485 tisíc kombi), už na podzim 1969 však dostal o málo vìtšího sourozence jménem Peugeot 304 s upravenou pøídí, prodlouženou zádí (celková délka 4,15 m) s vìtším zavazadlovým prostorem a motorem 1288 cm3. Už na jaøe 1970 nahradily kabriolety a kupé øady 304 pùvodní modely odvozené z typu 204 (navenek se lišily jen novou pøídí karoserie), od podzimu 1970 se soubìžnì s levnìjším kombi typu 204 vyrábìlo i dražší kombi Peugeot 304 Break. Bìhem témìø desetileté kariéry (do jara 1979) vznikl Peugeot 304 v poètu témìø 1,2 milionu vozù, z toho necelých 850 tisíc sedanù.
     Mezitím už v záøí 1968 debutoval nový 4,5 m dlouhý sedan klasické koncepce Peugeot 504. Vyznaèoval se prostornou ètyødveøovou karoserií se zkosenou stupòovitou zádí a nezávislým zavìšením zadních pohánìných kol. Do vínku dostal zážehový ètyøválec 1796 cm3 o výkonu 61 kW, záhy však byla k mání i verze se vstøikováním paliva a výkonem 73 kW. Peugeot 504 si vysloužil evropský titul "Vùz roku" a stal se na následující desetiletí vzorem klasicky øešeného komfortního automobilu støední tøídy, a� už se zážehovým, nebo vznìtovým motorem. V bøeznu 1969 mìly v Ženevì premiéru kabriolety a kupé typu 504 (samozøejmì s karoseriemi Pininfarina), o pìt let pozdìji se tyto elegantní vozy doèkaly i montáže šestiválce PRV.