#Card\M\M0.RTF,ABT
ABT Tuning

Progresivní tuningová firma ABT Sportsline sídlící v německém Kemptenu se již řadu let specializuje na úpravy automobilů Volkswagen a Audi. Jednou z nejžhavějších novinek je však i důkladně modifikovaná Škoda Octavia. Právě zaměření na vozy se shodnými technickými skupinami umožňuje firmě Abt efektivní vývoj vylepšených motorů. Typickým příkladem je dvacetiventilový čtyřválec 1,8 litru s turbodmychadlem. V rukou Abtových ladičů může jeho výkon vyskočit až na 235 koní, přičemž se to příliš neprojevuje na životnosti agregátu. Takto vyšlechtěný motor nabízí Abt pro Audi A3, A4, A6 i pro VW Golf IV. a VW Passat (a doufejme, že bude stejný motor brzy nabízet i pro Octavii). Obdobnou procedurou prošel i vznětový čtyřválec 1,9 TDI, jehož výkon 81 kW může díky úpravám řídící jednotky vzrůst až o dvacet procent. Abt samozřejmě nabízí i nástavce prahů, spoilery a další aerodynamické doplňky. Pro zlepšení jízdních vlastností upravených vozů se používají tvrdší pružiny a sportovní tlumiče. Montáží speciálních tlumičů a pružin se navíc snižuje světlá výška vozu až o 35 mm. Opomenout nesmíme ani elegantní litá kola vlastního designu o rozměrech 15 - 19 palců, speciální laděné sportovní výfuky, sportovní brzdové hadice a nejrůznější doplňky interiéru (sportovní volant s airbagem, hlavice řadící páky, bílé stupnice přístrojů......)#Card\M\M5.RTF,Arden
Arden

Jochen Arden z německého Krefeldu měl od mládí rád anglická auta. Ve dvaceti, v roce 1976, založil podnik, kterému se podařilo roku 1981 převzít zastoupení britské značky Jaguar. Postupným budováním podniku se vypracoval na významného prodejce. Do širšího povědomí se dostal v druhé polovině osmdesátých let s vlnou tuningu. Proslul jako nejvýznamnější kontinentální úpravce automobilů Jaguar, svá zastoupení rozšířil do USA, Japonska a do Anglie. 
Široký záběr firmy spočívá v prodeji nových vozů, oprav a restaurování starších typů, stáj Arden Jaguar Racing Team sbírá vavříny s E-Type evropského šampionátu historických GT. 
Tuning se týkal kombinace zvyšování výkonu motorů, prodloužení rozvoru, dodávek kol z lehkých slitin vlastního designu a individualizace interiérů rozsáhlejšího užití - dýhování z drahých dřev, potahy z nejjemnějších kůží, výkonnější klimatizace, a také například počítače, faxu, telefonu, TV, video, pancéřování a další výbavy mobilní kanceláře, neboť to je právě určení 3 ze 4 prodaných vozů. 
Starší modely Arden AJ5 (sedan XJ6 4.0 o výkonu 194 kW), Arden AJ7 (sedan s V12 6.0 litre, 257 kW), AJ9 (XJ Sport s motorem 3,2 litru a kompresorem, 243 kW), AJ10 (sedan 4,0 litru s kompresorem, 278 kW), Arden XJS Coupé a Cabriolet. Kompresory modelů AJ9 a AJ10 mají značku ZF a jsou poháněny řemenem pro eliminaci turboefektu. Nejnovějšími modely jara 1997 jsou limuzína X 300 a kupé XK 8.#Card\M\M50.RTF,Donkervoort
Donkervoort

Holanďan Joop Donkervoort dokáže udělat radost všem svérázným řidičům, kteří si pořídí a osedlají jeho dvoumístný roadster, připomínající Lotus Seven. Auto je možné vyšperkovat řadou doplňků, a kromě toho si lze vychutnat tu správnou atmosféru na některém z mezinárodních značkových závodů. Podle použitého motoru váží auto pouhých 570 až 630 kg. Nosnou část tvoří filigránská příhradová prostorová trubková konstrukce. Titěrná karoserie je z hliníku s laminátovými blatníky a přídí. Model D8 Zetec Sport má vpředu pod dlouhou kapotou moderní 16-ventilový čtyřválec Ford Zetec 1796 cm3 o výkonu 103 nebo 118 kW, který umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za 6, respektive 5 s, a dosahovat největší rychlost 200 (210) km/h. Převodovka je pětistupňová, ručně řazená. Pohon zadních kol. Nejnovější model D8 lze odlišit podle prodloužených předních blatníků. Má shodný motor o výkonu 103 kW.#Card\M\M90.RTF,Hommell
Hommell

Skupina francouzských novinářů motoristického časopisu připravila před zhruba dvěma lety domácí projekt sportovního vozu dlouhého jména: Hommell Berlinette Echappement. Hlavním konstruktérem je inženýr Gilles Dupré. Auto má, kromě běžného provozu, sloužit také jako sportovní nářadí. Kromě dvoumístného kupé existují provedení roadster a Barquette s ochranným obloukem a nizoučkým čelním sklem. Karoserie vyrobili z kompozitů a jsou neseny trubkovými rámy, které ve spodních partiích přecházejí v nosnou tvarovanou tuhou prostorovou konstrukci z lehkých plechů. Autu vdechuje život šestnáctiventilový dvoulitrový čtyřválec Peugeot o největším výkonu 114 kW. Kupé o hmotnosti 980 kg dokáže vyvinout rychlost až 222 km/h.#Card\M\M205.RTF,Wisseman
Wiesmann

Značka má ambice stát se německou odpovědí na vlnu roadsterů ve stylu retro, navozující atmosféru britského sportovního auta. Výrobce se snaží zdůraznit kvalitu, rukodělnou práci a zvuk laděných tlumičů. Pod kabátem z plastů se ukrývá technika mnichovského BMW. Model Roadster MF 28 má pod oblou kapotou čtyřiadvacetiventilový šestiválec BMW 2,8 l o maximálním výkonu 236 kW. Automobil dosahuje rychlosti až 225 km/h a zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,0 s. Jeho hmotnost je pouze 995 kg. O 55 kg více váží Roadster MF 3, který je vybaven motorem BMW M3 3,2 l. Jeho rychlost je 255 km/h a hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h 4,9 s.#Card\M\M1.RTF,Alpina
Alpina

Alpina je synonymem pro vyšlechtěná BMW, přičemž úpravy se neměří velikostí, počtem křídel a prodloužením rozvorů, ale množstvím kilowat hodinářsky složených motorů a převodovek, litými koly, laděním podvozků, decentními doplňky, a na bocích pečlivě přelakovanou karoserií s šípovitým nenápadným pruhem na bocích. Bývalý závodník Burkard Bovensiepen má zkušeností na rozdávání. Vždyť mnozí z nás zadržovali dech při jeho průjezdech brněnskými kohoutovickými zatáčkami. 
Bovensiepenova Alpina je moderním, vysoce specializovaným podnikem s třicetiletou existencí a úzkým sepjetím se závody cestovních vozů. Za rok vyprodukuje 500 krasavců s cenou od 70 do 193 tisíc marek za kus. Alpina B3 3,2 je konverzí BMW řady 328i s karoseriemi sedan, kupé a kombi. Šestiválec nabízí 195 kW a rychlost až 260 km/h. Alpina B8 4.6 je původem kabriolet 328i, ale s V8 válcem 4,6 litru, 245 kW a 270 km/h. Alpina B10 V8 vznikla ze sedanu 540i. Má 250 kW a rychlost až 275 km/h. Králem je velký sedan Alpina B12 5,7 E-KAT v motorem V12, který má největší výkon 285 kW a rychlost přes 280 km/h.#Card\M\M10.RTF,ARS_Bandido
Ars

Dílna José Franqueira sídlí na předměstí španělského Madridu. Ročně její brány opustí asi tucet diuviálních tříkolek JZR Bandido, inspirovaných prvními modely anglické značky Morgan. Tříkolka má šasi z ocelových trubek, které nese přední kolo, zadní nápravu a navařené boční díly karoserie z ocelového plechu. Přední a zadní kapoty jsou laminátové. Motor, vidlicový dvouválec 850 cm3 leží nezakrytý před přední nápravou a je chlazen volně proudícím vzduchem. Nabízí maximální výkon 55 kW (75 k). Motor pohání hřídelí zadní kola přes pětistupňovou sekvenční převodovku, dodávanou na přání se zpátečkou s elektropohonem. Řízení je hřebenové. Zavěšení předních kol má pár trojúhelníkových ramen s vinutou pružinou a tlumičem, vzadu na páru ramen a dvojici tlumičů. Brzdy všech kol jsou kotoučové. Hmotnost dvoumístné tříkolky činí pouhých 380 kg. Nádrž v zádi pojme 22 l benzinu. Kromě toho může firma ARS dodat repliku HFS Morgan.#Card\M\M15.RTF,Audax
Audax

Na autosalonu v Ženevě 1997 se objevil prototyp francouzského výkonného roadsteru Audax. Projekt vznikl pod vedením Patricka Lalande, techniku má na starosti Gérard Hély. Možná, že tato jména vejdou ve známost v souvislosti s úspěchy auta - okřídleného kupé, které by firma ráda nasadila do série BPR pro sportovní vozy. Chtějí postupně zhotovit a prodat sérii 100 kusů. 
Základ tvoří prostorový rám z ocelových trubek s kompozitovou karoserií fyzika Oliviera Moret-Bailly. Srdcem vozu je vidlicový osmiválec BMW M5 4,4 litru, uložený uprostřed vozu před řidičem, o nejvyšším výkonu 210,4 kW a šestistupňová, ručně řazená převodovka BMW. Firma uvádí hmotnost vozidla 950 kg a největší rychlost 285 km/h. Zavěšení kol, brzdy i pneumatiky Bridgestone odpovídají polozávodnímu určení tohoto roadsteru.#Card\M\M20.RTF,Axiam_Mega
Axiam-Mega

Tato relativně málo známá firma dnes stojí na třetím místě mezi francouzskými automobilkami za Renaultem a PSA. Původně vyráběla francouzskou specialitu: dvoumístná miniauta se zážehovými a vznětovými motory do objemu 500 cm3. Zkušenosti získali převzetím firmy Arola v roce 1983. Největší evropský výrobce minivozů představil na autosalonu v Paříži 1992 vozy pro volný čas na bázi Citroënu AX. Přední kola pohání benzinový čtyřválec 1361 cm3 o výkonu 55 kW, případně 1124 cm3 ( 44 kW ), nebo diesel 1527 cm3 (43 kW). Verze 1,4 a 1,5 l lze objednat také s pohonem 4 x 4. Modulární plastová karoserie má podobu čtyřmístného plážového kabrioletu, cestovního nebo užitkového vanu a kombi (pick-up) s odnímatelným střešním dílem: Club (cestovní pro 4) / Ranch (užitkový pro 2). V Paříži 1992 debutoval obrovitý čtyřmístný supersport Mega Track s V dvanáctiválcem Mercedes objemu 6 litrů (290 kW) před zadní nápravou, se stálým pohonem všech kol s centrálním planetovým diferenciálem a pětistupňovou ručně řazenou převodovkou. Kupé Mega Track dosahoval rychlosti 250 km/h, ale dětské problémy s přenosem ohromného výkonu doposud bránily sériovému prodeji. Rychlost až 300 km/h umí jiný supersport - Mega Monte Carlo. Francouzi totiž koupili v roce 1995 stejnojmennou monackou společnost včetně komerčně nepříliš úspěšného projektu dvoumístného kupé. Jeho překonstruovaná podoba se objevila v Ženevě 1996 již jako Mega Monte Carlo. Vůz disponuje stejným motorem před zadní nápravou, tentokrát ale pohánějícím jen kola zadní nápravy. Monte Carlo zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,7 s a kilometr s pevným startem umí za 22,2 s.#Card\M\M25.RTF,Bieber_Cabrio
Bieber Cabrio

Název firmy z německého Borkenu napovídá o předmětu její činnosti. Dodává kity na přestavbu novějších i obstarožních miláčků na kabriolety. Zákazník si odveze nejen díly a příručku, ale také instruktážní videokazetu. Pokud se zákazník na práci necítí, stačí na jeden den vůz přistavit. Firma nabízí úpravy modelů Volkswagen Brouk, Golf I a Golf II, Scirocco I a Scirocco II, Polo I a II, vozů Opel Kadett D a Corsa, Ford Fiesta I, II a III, dále Porsche 924/944 a Seat Ibiza I a II. Přestavba kupé Opel Calibra vyžaduje náročnější práci, proto ji provádí výhradně autorizovaná dílna firmy Bieber.#Card\M\M30.RTF,Caterham
Caterham

Všechno začalo, když Colin Chapman představil roku 1957 na londýnské Motor Show spartánský dvoumístný Lotus Seven. O dva roky později vznikla firma Caterham, jedno z prvních prodejních center Lotusů Seven a Elite. Roku 1967 se stal Caterham výhradním prodejcem typu Lotus Seven a roku 1973 získal exkluzivní výrobní práva. Jak šla léta, firma vylepšovala nabídku motorů, změnila řešení zadní nápravy a od roku 1987 se přestěhovala do nových výrobních prostor v Crayfordu. Laminátová a hliníková karoserie na prostorovém subtilním trubkovém rámu si ale ponechala původní strohost. V současné době je v nabídce škála modelů ve formě kitů i kompletních automobilů. Model Classic a Classic SE jezdí s motorem Ford Kent 1599 cm3 (62,5 kW a 73,5 kW), model 1.7 Supersprint s objemem 1691 cm3 (99,3 kW), Superlight má motor Rover K-Series 1588 cm3 (101,5 kW), JPE čtyřválec Vauxhall 1998 cm3 (183,9 kW). 
Naopak posledním je rok 1997 pro model Caterham VX 2.0 16 Valve s motorem Vauxhall, novinkou je šestistupňová převodovka vlastní konstrukce. Kromě toho si lze objednat variantu pro adepty závodění - Scholarship Sport, akční modely Jonathan Palmer Evolution, 40th Anniversary a ryze závodní Competition Special s individuálními úpravami. V říjnu 1994 na autosalonu v Birminghamu debutoval dvoumístný roadster Caterham 21, pojmenovaný na počest 21. výročí firmy. Modernější hliníková karoserie ukrývá klasiku - motory 1,6 nebo 2,0 litru, trubkový rám, trojúhelníková ramena vpředu a nápravu De Dion vzadu s pěti nebo šestistupňovou převodovkou.#Card\M\M35.RTF,Condor
Condor

Condor je mladá značka, založená roku 1992 v Německu, s americkou odnoží, jež vznikla o dva roky později. Tvůrci chtějí přijít se supersportovním autem za rozumnou cenu; významné úspory nákladů lze dosáhnout jedině použitím již vyvinutých a odzkoušených komponentů, zabalených do odlišující karoserie. Původně chtěli nabízet vůz s výkonem 700 koní. Realita je skromnější. Základem hardtopu s T-střechou nebo roadsteru s plátěnou střechou je upravený Pontiac TransAm s interiérem z jemné italské kůže a osmiválec s převodovkou GM z amerického města Jasper. Výkon motoru objemu 5737 cm3 inzerují ve dvou verzích - 243 a 312 kW). Tomu odpovídá udávaná největší rychlost 260 nebo 275 km/h. Při volbě převodovky se zákazník musí rozhodnout mezi ručním šestistupňovým řazením a čtyřstupňovým automatem. Automobil o hmotnosti 1 630 kg je vybaven všemi elektronickými prvky - od ABS a Traction Control, zabraňující prokluzu kol, přes zabezpečení před zloději, pár airbagů po klimatizaci, vyhřívaná sedadla a desetireproduktorový systém rádio/CD. Vedle modelů Condor 330 a Condor 420 se dá objednat individuálně stavěný Condor 550 (= koní), v budoucnu tvůrci počítají i s modelem Condor Cannonball 700.#Card\M\M40.RTF,Dallas
Dallas

Dallas (Dallas Fun) je francouzskou alternativou klasického džípu, který vygenerovala vřava druhé světové války. Dallas má buď uzavřenou, nebo ve většině případů otevřenou karoserii z plastů, přičemž u vzdušného "roadsteru" klasické dveře často nahrazují pouhé popruhy. Posádka je před řídce se vyskytujícím deštěm chráněna narychlo přehozenou plátěnou střechou přes ochrannou trubkovou konstrukci. Automobil se hodí spíše pro volný čas než pro jízdu v těžkém terénu. Čtyřválec Peugeot 1360 cm3 má největší výkon 55 kW. Převodovka je pětistupňová s ručním řazením. Hmotnost 1070 kg a nejvyšší rychlost 130 km/h.#Card\M\M45.RTF,DeTomaso
De Tomaso

Modenská značka De Tomaso stojí na čestné čtvrté příčce italské hitparády supersportovních vozů. Firmu založil temperamentní argentinský Ital, závodník, který byl za účast na neúspěšném atentátu na prezidenta Peróna odsouzen k doživotnímu vyhnanství. Usadil se v Itálii, zabýval se obchodem, a později stavbou závodních a sportovních vozů, nesoucích jeho jméno. První "sériové" auto - dvoumístné kupé Vallelunga - se narodilo roku 1965. Následovaly typy Mangusta, Panthera, sedany Deauville a Longchamp. Pak se na čas stal majitelem značky americký Ford; od něho firmu koupil zpět Alessandro De Tomaso, jenž k ní přikoupil i firmu Maserati. V roce 1989 byl ale nucen odprodat Maserati italskému Fiatu. Následujícího roku byla v Turíně představena modernizovaná verze kupé Panthera designera Marcella Gandini, v Ženevě 1993 pak nové supersportovní kupé Guará, na podzim téhož roku i otevřená verze s karoserií Barchetta. 
Guará má typický rys vozů De Tomaso - páteřovou nosnou rouru. Podélně před zadní nápravou umístili nepříliš upravený motor BMW V8 3982 cm3 (224 kW, největší rychlost 270 km/h). Za poslední dva roky vyrobila firma pouze 15 kusů Guará; v Turíně 1996 představila úplně nový typ 2 + 2místného kupé Biguá se střechou typu targa. Po skrytí zadní části střechy vznikne otevřený spider.#Card\M\M55.RTF,Echarri
Echarri

V ohnivém Španělsku staví velmi kuriózní vozy v předklasickém stylu počátku století. Vozidla tohoto vzhledu vznikají na naší planetě opravdu ojediněle. Karoserie tonneau (1905) je plastová s rádoby původními doplňky. Kromě startovací kliky, páky ruční brzdy, bronzového maskotu na masce chladiče je vůz vybaven katalyzátorem a základními prvky aktivní a pasivní bezpečnosti. Váží 720 kg. Echarri má mechaniku z Fiatu Cinquecento. Dvouválcový motor objemu 704 cm3 má výkon 22 kW (30 k). Nejvyšší rychlost 50 km/h odpovídá formě zpracování a konec konců také prvním opravdovým automobilům.#Card\M\M60.RTF,Elia
Elia

Adresu společnosti Elia znají všichni nejen v domácím Německu, když si chtějí vylepšit nový i starší model Renault či Renault Alpine, ale také němečtí zájemci o francouzská kupé Venturi. Od Twinga po Espace, včetně dnes již pomalu historických R 5, 9, 11, 21, 25 a Fuego. Tlustý katalog obsahuje nespočetnou řadu dílů vylepšení karoserií, interiérů, kity pro zvýšení výkonů motorů, laděné tlumiče výfuků, sady pro sportovní podvozky, anatomická sedadla. Kupříkladu Clio Sunshine má plátěný horní díl střechy včetně partií sahajících po spodní rám zadního skla. Clio Softline je vlastně kabrioletem s nouzovou plátěnou střechou. Nejnovějším modelem je Scénic Champion. Kit je vybaven upravenou karoserií, litými koly, sportovní přístrojovou deskou, volantem, výfukem a luxusnějším interiérem. Podobně vybavena je druhá novinka - Mégane Coach Xpression. A navíc - komu nestačí sériový motor se 150 k, může si přikoupit dalších "15 koní", anebo si pořídit přeplňovanou verzi o maximálním výkonu 140 kW .#Card\M\M65.RTF,FAB_Design
FAB Design

Firma ze švýcarského Mellingenu se stará o tuning automobilů německých značek Porsche a Mercedes. Porsche řeší prodejem importovaných úprav německé firmy Strosek, ale mercedesy jsou zcela v režii Švýcarů. Přístup k tuningu je osvědčený a prověřený. Auta dostanou patřičně vyduté a zaoblené karosářské díly (nárazníky, kapoty, prahové spoilery, zrcátka), nový exkluzivní lak, lehká litá kola FAB a nový výfukový systém. Dále kit obsahuje sportovní tlumiče a pružiny s progresivní charakteristikou, a v neposlední řadě širokou škálu vylepšení interiérů. Toto opravdu hezké a podařené ovoce tuningové kúry si může dopřát jedině majitel typu Mercedes Benz SLK 200/230 (novinka ze Ženevy 1997), Mercedes Benz SL 500/600 Roadster a Mercedes Benz (W 210) třídy E 200 až 420.#Card\M\M70.RTF,GAZ
GAZ

Ruská automobilka GAZ se tak trochu vytratila z našeho povědomí. Továrna existuje a vyrábí asi 120 000 vozů ročně. Kromě jen nepatrně inovované Volgy 3102 a 31029 se moc neliší od těch, v nichž bolela záda nomenklaturním kádrům při objíždění konferencí. Volga 3105 s motorem V8 a pohonem 4x4 se pro vysokou cenu vyrábí pouze na základě konkrétních objednávek. Sedan 3110, patrně nástupce 3102, má zážehové čtyřválce o výkonu 66, 74 nebo 110 kW, největší rychlost od 140 do 175 km/h a čtyř nebo pětistupňovou ručně řazenou převodovku. GAZ 2217 Sobol je rozvážkový automobil, podobný Fordu Transit, který uveze 600 kg, v provedení mikrobus 7 osob. Pohání ho benzinový šestnáctiventilový čtyřválec, postačující pro největší rychlost 140 km/h. Nám zcela neznámý je GAZ 2308 Ataman, terénní pick-up s permanentním pohonem všech kol. Uveze 3 osoby a 800 kg nákladu. Ani zde výrobce neuvádí podrobnější údaje o motoru až na to, že jde o benzinový čtyřválec s karburátorem, výkonem 105 koní a největší rychlostí 120 km/h.#Card\M\M75.RTF,Giannini
Giannini

Římská firma zastupuje typickou, pomalu mizející italskou školu tuningu, kam dříve patřily značky Moretti, Abarth nebo Lombardi, charakterizované malými a ještě menšími lehkými fiaty, které se sršním bzučením porážely mnohem mohutnější a výkonnější konkurenci. Dnešní - téměř třicetileté - Giannini jde stejným směrem. Největším modelem je Giannini Bravo GT, upravené novým nárazníkem, litými koly a luxusním interiérem. Giannini Punto GT Drago představuje opravdového dravečka nejen vylepšeným vzhledem a každou desátou překonstruovanou součástkou, ale hlavně přeplňovaným čtyřválcem 1,4 l o výkonu 98 kW. Existují ovšem i kratší a pohodlnější verze Punto Topline, Punto Sportline GT, Punto, Punto 4x4 T.L. s různými úpravami motorů 1,2 a 1,7 litru. Ani nejmenší typ Cinquecento s verzemi Topline Europa 999 a Sportline 1108 nepřijde zkrátka. Giannini dále vyrábí repliku vlastní okruhové pětistovky z šedesátých let - typ 590 GT a 590 GT Vallelunga. V Turínu 1996 debutovala koncepční studie kupé Bravo Windsurf.#Card\M\M80.RTF,Gordon
Gordon

Konstruktér plzeňského roadsteru RAF ze společnosti odešel a spoluzaložil novou firmu se sídlem v Rokycanech. 15. února 1997 představil v hotelu Sen roadster Gordon, který lze svým způsobem chápat jako rozpracování původní myšlenky. V té době již projekt obsahoval tři roky práce a měl tržní hodnotu 50 milionů dolarů. Firma chce polovinu dílů vyrábět a polovinu nakupovat v zahraničí; vše podřídila efektivnosti. Automobil byl homologován německou zkušebnou TUV a z Německa pocházejí první zájemci. Gordon s rychlostí 180 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h pod 8 sekund se od RAF odlišuje designem, motorem a přední nápravou, nyní na pomocném rámu, který lze lépe přizpůsobit odlišným motorům. Gordon má pod kapotou motor Ford 1,8 nebo 2,0 l (druhý dává 96 kW). Zavěšení, brzdy a další díly mají původ ve vozech Ford. Veliká pečlivost je věnována kvalitě provedení a užití nejkvalitnějších materiálů a výbavy.#Card\M\M85.RTF,Hardge
Hartge

Herbert Hartge od roku 1969 závodil na Formuli V a cestovních BMW, Fordech a VW. V roce 1971 založil podnik prodávající a udržující BMW, který se roku 1974 přestěhoval na dnešní adresu v Beckingenu. Hartge si udělal jméno v Německu, později i v dalších 23 zemích úpravami BMW. Kromě kol a aerodynamických doplňků podle vlastních návrhů se specializuje hlavně na úpravy pohonných jednotek. Pro model 316i připravil motor 2,1 l, pro řady 3 a 5 motor 3,5 l, pro řady 5 a 7 motor 4,7 l a pro sérii 7 a 8 motor 6 l. V letech 1994-96 dodal 800 motorů pro Renault Safrane Biturbo. Poslední novinkou je upravené BMW řady 5 se jménem Hartge 540i. Motor V8 objemu 4772 cm3 dává výkon až 250 kW, jezdí rychlostí až 280 km/h (s ručním šestistupňovým řazením) nebo 275 km/h (s pětistupňovým automatem) a zrychluje z 0 na 100 km/h za 5,1, respektive 5,6 s.#Card\M\M95.RTF,Irmsher
Irmscher

Německá firma Irmscher se specializuje na tuning automobilů značky Opel - pro nejnovější i starší opely má pravděpodobně tu nejširší nabídku kitů. Nejvíce stránek katalogu je věnováno popisům široké škály spoilerů, kol, volantů, zrcátek a podobného standardního vybavení. Najdeme tu také soupravy k docílení tvrdšího sportovnějšího odpružení a ke zvýšení výkonů motorů. Jedná se o jiná elektronická zapalování, ventily, klikové hřídele, ojnice, písty, vačkové hřídele, mazání motoru, a dokonce přeplňování. V Ženevě 1996 představili zajímavou studii Irmscher Pick Up - sportovní pick-up s ochranným rámem pro mladé. Auto je možné dokompletovat o kryt zadního ložného prostoru a držáky k upevnění sportovního nářadí.#Card\M\M100.RTF,Jimenez
Jimenez

Ramon Jimenez v sedmdesátých letech závodil na motocyklech, později vybudoval síť prodejců a úpravců motorek Yamaha v okolí Avignonu, sám se konstrukčně na tuningu podílel. V roce 1988 se rozhodl, že postaví supervůz "příštího století pro pomalou jízdu městem i závodní dráhu". Na autosalonu v Paříži 1994 představil prototyp a v září 1996 hotový vůz Novia W.16. Vysokovýkonné dvoumístné kupé má podélně před zadní nápravou umístěný vlastní motor Jimenez W.16, vzniklý s užitím hlavy válců motoru Yamaha. Tento neobvyklý šestnáctiválec má objem 4008 cm3 a 80 ventilů. Lze z něj dostat největší výkon - podle ladění - od 411,8 do 447,9 kW . S enormním výkonem si musí poradit šestistupňová ručně řazená převodovka a čtyřpístové odvětrávané kotoučové brzdy. Prostorová skořepina je z materiálu na bázi uhlíkatých vláken. Ramon Jimenez uvádí nejvyšší rychlost nad 350 km/h, 1 km s pevným startem pod 19 s. V sezoně 1998 se chce zúčastnit série BPR a 24hodinového závodu v Le Mans.#Card\M\M105.RTF,Lamboghini
Lamborghini

Italská značka letos slaví třicáté výročí představení tehdy nejrychlejšího sériově vyráběného auta - kupé Miura SV. Ferruccio Lamborghini, narozený ve znamení býka, začal tím, že na koleně přestavoval vysloužilá vozidla z druhé světové války na zemědělské traktory. V polovině padesátých let už byl třetím největším výrobcem traktorů v Itálii, pak expandoval do dalších oborů. Historka říká, že poté, co měl průmyslník trable s autem Ferrari, rozhodl se vyrábět auta lepší. Supersporty Lamborghini nesly tradičně jména slavných býků z koridy, vynikaly ladnými tvary nejlepších karosářů, výkonem a rychlostí. Ročně se nikdy nevyrobilo více jak několik set kusů. Slavné typy Miura, Espada, Urraco, Jalpa, Countach a terénní LM02 mají zaručená místa v dvoraně slávy. 
Pod vlivem ekonomické krize v roce 1973 Lamborghini prodal zbytek akcií a zavedená značka šla z ruky do ruky. Počátkem devadesátých let ji prodal americký Chrysler indonéské společnosti Mega Tech. Lambo dnes nabízí jediný typ Diablo ve čtyřech provedeních. Prodej je podporován značkovým seriálem identických Diablo SVR pro movité řidiče-gentlemany a úspěchy motorů Lamborghini v závodech motorových člunů. Diablo VT (Visco Traction) má pohon všech kol, Diablo VT Roadster je vybaven odnímatelným střešním panelem. Diablo SV (Sport Veloce) je výkonnější model, jehož motor V12 5,7 litru před zadní nápravou nemá "obvyklý" výkon 362 kW, nýbrž 375 kW. Není divu, že výrobce udává nejvyšší rychlost neupraveného roadsteru 323 km/h a jeho zrychlení z 0 na 100 km/h za 4 s.#Card\M\M110.RTF,Lister
Lister

První sportovní auta zkonstruoval Brian Lister roku 1954. Ke konci padesátých let byla na závodních drahách k neporažení. Laurence Pearce, který pracoval s Listerem a v roce 1990 se stal spolumajitelem firmy, připravil v roce 1986 tuning Jaguaru XJS, nazvaný Mk III, který si vysloužil titulek "Pravděpodobně nejlepší Jaguar na světě". K necelé padesátce prodaných kusů přibylo v roce 1989 neméně úspěšné kupé Le Mans. Kromě toho existuje konverze Mk IV pro novější kupé, kity pro úpravy převodovek, motorů kupé i sedanů. V říjnu 1994 představil Lister supervůz Storm vlastní konstrukce. Hliníkový vidlicový dvanáctiválec - původem Jaguar o objemu 6996 cm3 - tohoto monstra s vynikající aerodynamikou se nachází vpředu. Se dvěma kompresory dává fantastických 401,6 kW. Zadní kola jsou poháněna přes šestistupňovou převodovku. Dvoudveřová čtyřmístná karoserie je zhotovena z hliníkových kompozitů a potažena kevlarem. Storm dokáže jet rychlostí 320 km/h a zrychlit z 0 na 96 km/h za 4,2 s. Lister se od roku 1993 opět úspěšně zapojil do sportu - zúčastňuje se světové série "sériových" supersportů BPR a závodů v Le Mans.#Card\M\M115.RTF,Lorinser
Lorinser

Švábský Lorinser se specializuje na tuning Mercedesů. Úpravy zahrnují širokou škálu položek od výkonnějších motorů, přes úpravy podvozků, brzd, převodovek po aerodynamické doplňky a vylepšení interiérů. Nutno poznamenat, že úpravy nepřekračují rámec dobrého vkusu. V Ženevě 1997 firma představila druhou generaci úprav roadsteru SLK s označením SLK 230 Compressor. Kromě nového předního a zadního spoileru se vyznačuje koly LOK-3 a motorem s výkonem zvýšeným na 157 k W. Pro nové řady E a SL a starší S je určena jednotka V8 6 l se 289 kW. Vrchol nabídky představuje 380 kW motoru 7,2 l V12 pro řady Mercedes Benz S a SL. Ani majitelé ostatních typů Mercedes, včetně mikrobusů Vito a Sprinter, neodejdou z Winnendenu s prázdnou.#Card\M\M120.RTF,Lotus
Lotus

U počátků všeho stál nadaný technik (byl autorem lichoběžníkového zavěšení, ??? monokoku, pionýrem využití aerodynamiky ???), ale i dravý obchodník Colin Chapman. Muž, jehož charakterizovali jako pátého, který se dere do výtahu pro čtyři. Automobily Lotus prosluly zejména na závodních drahách, zapsaly se však i do historie sériově vyráběných vozů. Typy Seven, Elite, Elan a Europa byly sice spartánské, ale našly si poměrně širokou klientelu. Novější Eclat, Esprit, Excel mají blíž k luxusním supervozům. Chapman zemřel v roce 1982, v roce 1986 firmu koupil General Motors, pak Bugatti, a od konce roku 1996 patří malajskému Protonu. Nejmladší je dvoumístný roadster Elise s motorem Rover K-Series 1,8 litru o výkonu 88 kW, umístěným za zadními sedadly (maximální rychlost 202 km/h). Kupé Esprit V8 se středovým motorem 3,5 litru (premiéra Ženeva 96) disponuje výkonem 260 kW a rychlostí 282 km/h. Jen málo modifikovaná verze Espritu s hliníkovým turbomotorem objemu 2 litry se jmenuje GT3. Má výkon až 179 kW, rychlost maximálně 263 km/h a zrychluje z 0 na 100 km/h za 5,2 s. Novým supervozem má být Lotus GT1 s motorem 3,5 litru V8. Lotus se úspěšně angažuje v sérii BPR a na sezonu 1997 připravil značkovou Trofej Elise.#Card\M\M125.RTF,Linx
Lynx

Počátkem sedmdesátých let se dali dohromady dva strojní inženýři s ještě nezaschlým inkoustem na diplomech. Záhy získali reputaci v opravách a údržbě historických závodních vozů, brzy si troufli na závodní Jaguar C a D-Type. Protože těchto klenotů existuje pouhých několik desítek kusů, napadlo je postavit si jeden pro sebe. Extrémně kvalitní práce podle původní dokumentace a zvýšený zájem o repliky přilákal zájemce. Podobně vznikla překrásná replika Jaguaru XKSS. Koncem sedmdesátých let přibyl klasický tuning aktuálních modelů Jaguar, pracující s obvyklými nástroji - prodlužování rozvorů, přidávání křídel a dalších aerodynamických prvků, zvyšování výkonů aplikací kompresorů. Narodily se pozoruhodné modely na bázi kupé XJS: Spyder (kabriolet pro 4 s elektricky ovládanou střechou), Eventer (kombikup), Performer (okřídlené výkonné turbokupé), ale měli i kit pro limuzíny Jaguar/Daimler. Firma nepohrdla ani přestavbou vozů Mercedes, Porsche a Saab na kabriolety. 
Počátkem devadesátých let se zhoršila celková ekonomická situace a firma v březnu 1992 zbankrotovala. Nutno říci, že noví majitelé pokračují v původní filozofii kvality. Dvacítka zručných řemeslníků si doslova vyhraje s nostalgickými replikami E-Type, E-Type Lightweight, D-Type, XKSS. Restaurovali, mimo jiné, Cunninghamův E-Type i legendární aerodynamický přepravník Commer stáje Ecurie Ecosse z roku 1959, který dopravoval Jaguary v dobách jejich největší závodní slávy.#Card\M\M130.RTF,Marcos
Marcos

Roku 1959 založili pánové Jem Marsh a Frank Costin dílnu, kde zhotovovali sportovní a GT vozy značky Marcos, vzniklé ze jmen obou techniků. Do roku 1971 se proslavili řadou unikátních sportovních automobilů. Potom firma zkrachovala. Roku 1981 Marsh založil novou společnost, která znovu začala vyrábět kity, a pak celá auta - modely  Marcos Mantara 1600/2,l/2,8 l a 3 l s motory Ford, od roku 1984 model Mantula s motorem Rover 3,5 l V8. V roce 1986 přišel Spyder (otevřená Mantula). 
V současnosti jsou v nabídce Mantara kupé a Mantara spyder, roadster Mantis, poháněný motorem 4,6 l V8 Ford o výkonu 258,9 kW, jenž zajišťuje vozu rychlost až 272 km/h a  zrychlení z 0 na 97 km/h za 4 s. Nejvýkonnějšími sériovými Marcosy jsou kupé a spyder LM500 s motory V8 Rover 4,5 až 5,9 l, laděnými na výkon od 140 do 235 kW. Pro sérii závodů BPR vznikl malý počet LM500R a LM600. Název ukazuje na motory objemu 5 a 6 litru. Speciály, stejně jako sériová auta, mají rám z ocelových trubek, nesoucí plastovou karosérii, pětistupňovou ručně řazenou převodovku a nezávislé zavěšení všech kol.#Card\M\M135.RTF,Martin
Martin

Společnost Martin sídlí u francouzského pobřeží Atlantiku. Její aktivity vyšly z tuningu motocyklů, ale od poloviny osmdesátých let se zaměřuje na zhotovování replik. 
Roadster Martin má hodně společného s Lotus Seven; Cobra 427 Racing má věrné tvary vzoru a G.T. 40 v sobě nezapře legendární Ford GT40. Martin používá komponenty Ford - motory, převodovky, brzdy. Výjimku tvoří roadster Tilbury cabrio, nápadně podobný anglickému Morganu, ale jaksi mimo proporce. Důvodem je aplikace techniky a motoru Renault 4 CV. V Paříži v roce 1996 vystavoval Martin prototypy minivozidel. Zda se jedná o změnu nebo rozšíření výrobního programu, ukáže čas.#Card\M\M140.RTF,McLaren
McLaren

V Monaku 1992 se odehrála premiéra třímístného kupé McLaren F1. Supervůz je dítětem šéfa týmu McLaren Rona Denise a jeho konstruktéra Gordona Murraye. Fantastický vůz přibližuje majiteli auta za 30 milionů korun techniku Formule 1. Nosným prvkem je kompozitová skořepina. Dveře se vyklápějí vzhůru. Aerodynamické plochy jsou výsuvné, ovládané elektronikou, která optimalizuje stabilizující přítlak. Na výrobě auta se podílí BMW dodávkami šestilitrových motorů V12 medvědího výkonu 460 kW, který pohání přes šestistupňovou ručně řazenou převodovku kola zadní nápravy. Hmotnost je 1 140 kg. McLaren F1 dosahuje největší rychlosti 371 km/h a zrychluje z 0 na 100 km/h za 4 s. Upravený vůz zvítězil v Le Mans 1995, získal světový titul v sérii závodů pro GT vozy BPR ročníku 1995, další úspěchy se dostavily také v letech následujících.#Card\M\M145.RTF,Morgan
Morgan

Morgan představuje nejlepší britskou tradici kvalitní práce a rodinných firem. Řemeslníci neví nic o masové gymnastice úkolem placených dělníků. Roadstery se příliš nezměnily ani co do vzhledu, ani konstrukce - vyjma inovací, vynucených zpřísňující se legislativou. Na auta se čeká několik let. Vozy mají tradiční hluboký Z rám s pěti příčnými členy. Přední náprava je odpružena vinutými pružinami, zadní čtvrteliptickými pery. Morgan nabízí následující modely: dvoumístný Morgan 4/4 s čtyřválcem Ford Zetec 1,8 l (největší výkon 89 kW), dvoumístný Morgan Plus 4 s čtyřválcem Rover T 2 l (výkon 99 kW), čtyřmístný Morgan Plus 4 a stejný Plus 8 s motorem Rover V8 3,5l (140 kW). Materiálem karosářských dílů je hliníkový nebo ocelový plech, nosná kostra je z jasanového dřeva.#Card\M\M150.RTF,Postert
Postert

Společnost Postert Tuning z německého Essenu vznikla koncem sedmdesátých let. Tehdy se její majitelé chytře orientovali na lehký tuning vozů japonských značek, který stál na okraji zájmů. Obchody se dařily nadmíru dobře, firma se specializovala na vývoj vlastních doplňků a distribuci cizích dílů. 
Růst prodeje si roku 1992 vynutil založení distribuční firmy ZV-Styling. Počátkem roku 1995 byly obě firmy sloučeny do společnosti Postert design and wheels. Postert nabízí tyto okruhy doplňků: kity pro úpravy karoserií, pružiny, snižování podvozků, spodní ochranné štíty, sportovní výfuky, volanty, doplňky interiérů a litá kola. Z dále uvedeného seznamu značek je vidět, že zvětšili pozornost o jihokorejské značky. Nabídka zahrnuje kabriolety, kupé i terénní vozy výrobců: Audi, BMW, Fiat/Lancia, Ford, Opel, Renault, Seat, VW, Chrysler, Daihatsu, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota (Postert Toyota Paseo), Daewoo, Hyundai a Kia.#Card\M\M155.RTF,RAF
RAF

Průmyslová a obchodní skupina z Plzně spolu se zkušenými konstruktéry získala práva používat značku RAF z první republiky. Navrhli a zhotovili klasický roadster v retrostylu, který má velmi příbuzné tvary Sodomkova Aera 30 z třicátých let. Nosnou konstrukci tvoří prostorová polouzavřená konstrukce z plechů z hliníkové slitiny. Karoserii zhotovili z laminátu s díly z lisovaných ocelových plechů. Podélně za přední nápravou leží šestnáctiventilový čtyřválec Ford objemu 1796 cm3 s elektronickým vstřikováním o výkonu 96 kW. Poháněna jsou zadní kola, převodovka je pětistupňová s ručním řazením. Později bylo možné žádat i motor o objemu 2 l. 
RAF Mk I dosahuje rychlosti až 190 km/h a zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,8 s. Mezinárodní úspěšná premiéra se odehrála na autosalonu ve Frankfurtu (IAA) v září 1995, dále byl RAF vystavován i v Paříži 1996. Celkem bylo dokončeno asi pět vozů a obdobný počet je rozpracován.#Card\M\M165.RTF,Royale_Sabre
Royale Motor

Přes patnáct let vedou Ann a John Barlow svoji společnost, která nabízí zvláštní směsici nostalgie a moderní techniky. Nosnou část vozu tvoří ocelový rám. Karoserie zhotovují ze sendvičových plastů, kapoty z hliníkových plechů a skládací střechy z mohéru. Řeč je o roadsteru Royale Sabre s mechanikou Ford Granada nebo Sierra. Paleta motorů začíná u čtyřválce 2 l (85 kW) a končí u vidlicového šestiválce s výkonem 154 kW. Velký čtyř až pětimístný kabriolet ve stylu třicátých let se jmenuje Royale Drophead - pyšní se luxusními materiály interiéru, komfortními sedadly a mechanikou z vozu Jaguar XJ6 Saloon. Kromě výše uvedených vymožeností má automobil s řadovým šestiválcem 4,2 l třístupňovou samočinnou převodovku.#Card\M\M170.RTF,Schnitzer
Schnitzer

Ladičské firma AC Schnitzer je ve světě opravdovým pojmem. Renomé si vydobyla zejména úpravami vozů BMW, ale i sportovními úspěchy. Dnes Schnitzer patří do holdingu Kohl, který zastřešuje řadu prodejních zastoupení, půjčovnu, leasingové a pojišťovací společnosti a tuning. Schnitzer má recept na všechna BMW. Karoserie jsou upraveny jen velmi jemně a decentně, větší ohlas vzbudí široká škála doplňků interiérů - od volantů po dýhování, řadicí páky a litá kola. To hlavní se ovšem odehrává pod kapotami. Příkladem je Schnitzer Z3, jehož motor upravili na objem 2 l a výkon 129 kW. Takto vyladěný vůz zrychluje z 0 na 100 km/h za 9,1 s a dokáže jet rychlostí až 220 km/h. Kromě této nejnovější úpravy existuje také Z3 s motorem M3, který reprezentuje výkon 236 kW. V Ženevě 1997 debutoval Schnitzer S5 3.2 na bázi BMW 528i s největší rychlostí 258 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za 6,9 s. K tomu dopomáhá nový šestiválec objemu 3,2 l. Kromě motorů a jejich řídicí elektroniky Schnitzer ladí sání, výfuky, a také podvozky.#Card\M\M175.RTF,Spectre
Specte

Britský supersport Specte R42 v sobě skrývá snad všechny typické prvky britské povahy. Vůz s označením R42 má dvaatřicetiventilový motor Ford V8 o objemu 4,6 l, umístěný před zadní nápravou a disponující výkonem 261 kW. Nosná struktura automobilu - vytvořená z hliníkového voštinového sendviče vyztuženého trubkovým rámem - nese plastovou nebo hliníkovou karoserii. Nejlehčí verze vozu váží jen 1050 kg (jinak 1250 kg). Automobil zrychluje podle výrobce z 0 na 100 km/h za 4 s a je schopen vyvinout rychlost až 285 km/h.#Card\M\M180.RTF,Steinmetz
Steinmetz

Na frankfurtském autosalonu v roce 1970 debutoval Opel Commodore skupiny B. V tomto voze, žlutočerně nalakovaném, byl na okruzích k neporažení Klaus Steinmetz. Ladičská firma Steinmetz platila v období 1970-76 za synonymum upravených vozů Opel. Potom se Klaus Steinmetz přestěhoval do Itálie a firma zanikla. Znovu ji za pomoci zakladatele vzkřísila holdingová skupina Kohl v roce 1993. Stejně jako kdysi jsou oslovováni příznivci značky Opel. Program obsahuje tuning modelů Combo, Corsa, Tigra GT/R, Astra/Caravan/Cabrio, Vectra/Caravan a Calibra. 
Je založen na doplňkových (aerodynamických) dílech karoserií, tlumičích výfuků, litých kolech a vylepšování interiérů. Omega Turbo s karoserií Caravan a doplňky dokáže uhánět rychlostí až 262 km/h, a to díky zabudování dvoulitrového šestnáctiventilového přeplňovaného motoru o výkonu 199 kW z vozu Calibra Turbo. Sedan/kombi Omega MV 6 byl upraven na model Steinmetz Omega Kompressor. Díky výkonu, zvýšenému na 218 kW, dosahuje automobil rychlost 262 km/h a zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,4 s.#Card\M\M185.RTF,Strosek
Strosek

Německá firma Strosek z Uttingu se specializuje na tuning supersportů Porsche, a také Lamborghini. Využívá úspěšných postupů - karosářské kity, zhotovené z materiálů na bázi uhlíkových vláken s důrazem na aerodynamiku. Jde o přední a zadní nárazníky, spoilery včetně bočních, venkovní zrcátka, rozšíření blatníků. Správný dojem udělá sada litých lehkých kol, vyráběných výhradně pro Stroska u italské specializované firmy O. Z. Racing. Velmi jim sluší široké pneumatiky Pirelli Pzero vpředu na ráfcích 9" x 18", vzadu 11" x 18". Dále je možné objednat si kit pro získání sníženého tvrdšího sportovního podvozku a část výfukového potrubí, který dá zvuku motoru tu správnou sytost. Ke starším modelům Strosek Carrera Version I, Mega 993, Mega a Hardtop se na jaře 1996 přiřadila verze 911 Turbo. V Ženevě 1997 debutovalo upravené Porsche Boxster pod názvem Porsche Roadster. Toto Porsche je vylepšeno stejným postupem, jaký byl aplikován také v případě Lamborghini Diablo a Diablo VT. Pro ilustraci jedna položka - pár venkovních zrcátek stojí 1 920 DM, montáž 940 DM a lakování 580 DM. Zrcátka ovšem patří k nejlevnějším dílům...#Card\M\M190.RTF,Timmis
Timmis

Timmis Motor Company sídlí ve čtvrti města Victoria v kanadské Britské Kolumbii. Andrew J. Timmis už od roku 1968 zhotovuje ve svých dílnách přesné repliky kabrioletu Ford V8 z roku 1934. Pracovní postup vychází z pečlivého restaurování dílů původních fordů a zhotovování chybějících nebo případně všech součástí šasi, karoserií i motorů Ford Flathead V8 Custom z období let 1949 až 1954 (objem motorů je 3926 cm3, největší výkon 92 kW). Automobil váží 1043 kg a dosahuje rychlosti až 160 km/h. Timmis Ford V8 lze obvykle pořídit jenom na základě osobně uzavřené objednávky. Prodává se v Kanadě, USA, Jihoafrické republice a Londýně. Díky autenticitě a kvalitě řemeslných prací obdržela firma řadu odborných ocenění a výborných hodnocení v testech motoristických časopisů.#Card\M\M195.RTF,TWR
TVR

Firma z britského Blackpoolu od padesátých let působí v oblasti výroby sportovních vozů s plastovými karoseriemi a komponenty Ford nebo Rover. Společnost se nachází ve fázi obměny výrobního programu, přičemž starší typy doznaly vnější změnu ve vybouleném aerodynamickém nástavci mezi výřezy kol. Dvoumístný roadster Chimaera má pohonnou jednotku Rover V8 3,9 l o výkonu 177 kW, případně výkonnější podobu s 202 kW, nebo dokonce motor objemu 5 l, disponující výkonem 250 kW. Roadster pro dva - Griffith 500 - je služebně nejstarší. Debutoval v Birminghamu v roce1990 a má stejný motor V8 5,0 litru (250 kW). Na podzim roku 1996 se představil prototyp Griffith Speed Six se šestiválci 3,5 nebo 4,0 l. Kupé Cerbera (premiéra 1994) doplnil o dva roky později výkonnější model Cerbera GT s motorem V8 4,5 l o výkonu 324 kW. Motor základní verze disponuje objemem 4,2 litru a výkonem 257 kW. Na podzim 1996 prezentoval výrobce prototyp Project 12/7 - supersportovní kupé s rozměrným křídlem a motorem o objemu 7 l (jeho největší výkon je 485 kW).#Card\M\M200.RTF,Venturi
Venturi

Firma MVS, sídlící na předměstí francouzského města Le Mans, byla zapsána do obchodního rejstříku v roce 1985. O rok mladší byl prototyp sportovního kupé Ventury, který měl sehrát podle představ zakladatelů roli francouzského Porsche. Sériové kupé bylo přejmenováno na Venturi, a později se Venturi stalo také jménem společnosti. Od ledna 1991 působí na předměstí Nantes v nové moderní továrně. Venturi se začala prosazovat na trhu, ale firma byla podinvestovaná, a tak není divu, že se několikrát vystřídali její majitelé. Jedním z posledních byl také francouzský výrobce replik De la Chapelle. Záchranu nepřineslo ani několik ročníků sportovně hodnotných seriálů závodů pro řidiče-gentlemany, pravidelná účast v Le Mans, ani angažmá ve Formuli 1. Nutno vysvětlit, že auta - v zásadě jediná karoserie kupé/kabriolet - se lišila zejména motory, jejichž výkon udávala číslice za označením. 
Situace byla natolik vážná, že továrna od února do července 1996 nepracovala. Zachránila ji thajská společnost Nakarin-Benz, prodejce automobilů Lamborgini, Hummer a Mercedes-Lorinser na Dálném Východě. Zatímco se v roce 1995 neprodala ani stovka Venturi, ambiciozní Asijci chtějí vyrábět a prodávat 200 aut ročně. K tomu mají napomoci výrazně modernizovaná kupé s francouzskými motory PRV V6, podélně uloženými před zadní nápravou. Motor modelu Venturi Atlantique 300 má objem 2975 cm3 a výkon 207 kW (největší rychlost 280 km/h). Výkonnější Venturi 400 GT má stejnou jednotku vybavenou kompresorem - dosahuje výkonu až 300 kW (největší rychlost 290 km/h).#Card\M\M210.RTF,Zagato
Zagato

Italská karosárna Zagato proslula osobitými, někdy možná pro jemné oči příliš brutálními tvary. Avšak Ferrari, Alfa Romeo, Lancia, také Aston Martin z dob minulých i zcela nedávných s karoseriemi Zagato znamenaly vždy něco zcela výjimečného a sběrateli vyhledávaného. Firma prošla několika transformacemi, a posléze uvedla na trh kupé s příznačným jménem Hyena a mechanikou soutěžního vozu Lancia Delta. Podařilo se prodat kolem půl stovky kusů. V roce 1995 následovalo kupé/barchetta Raptor. V době filmu Jurský park si tvůrci přiléhavě vypůjčili označení dravého ještěra. Vysoko výkonný vůz s motorem před zadní nápravou má nosnou strukturu z hliníkové slitiny a uhlíkových kompozit. Všechna kola pohání motor V12 Lamborghini 5,7 l o výkonu 362 kW.#Card\M\M160.RTF,Rinspeed
Rinspeed

Firma Franka M. Rinderknechta dováží do Švýcarska značkové kity pro tuning těchto automobilů: TechArt (Porsche), AMG (Mercedes Benz), AC Schnitzer (BMW), Avantgarde (Audi) a PS Prestige (VW). Kromě toho má vlastní tuning značek Porsche a Jeep. Od počátku devadesátých let se v expozici Rinspeed na ženevském autosalonu objevují zajímavé upravené sportovní automobily - Nissan 300, Dodge Viper či Bugatti 110. V roce 1995 se jednalo o dvoumístný Roadster SC-R a Roadster R s motorem Ford V8 objemu 4942 cm3 o největším výkonu 160 kW (nebo s kompresorem 224 kW). Rychlost vozů udával výrobce 224 a 265 km/h. O rok později debutovalo retrostylové kupé Yello Talbo, jehož motor vyladili na výkon 235 kW. Návštěvníci Ženevy 1997 byli unešeni silniční formulí Mono Ego, opět s americkým kompresorovým motorem Ford Cobra V8 (tentokráte objemu 4,6 litru s udávaným výkonem 301 kW). Vůz údajně dosahuje rychlosti 258 km/h a zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,8 s.#Card\T\T400.RTF,Wankelův motor
Wankelův motor

Motor s krouživým pístem pojmenovaný po svém vynálezci Felixu Wankelovi. Píst tvaru trojhranu s vypuklými stěnami krouží ve skříni, jejíž stěny tvoří v průřezu souměrnou oválnou křivku uprostřed mírně stlačenou (epitrochoidu). Uvniř pístu je souose s ním vnitřní ozubení, jímž se píst odvaluje po ozubeném kole uloženém na boku skříně souose s výstředným hřídelem motoru. Poměr počtu zubů ozubení pístu a kola skříně je 3:2, takže píst se otáčí dvěma třetinami úhlové rychlosti hřídele v opačném smyslu, tedy vůči skříni jen třetinou jeho úhlové rychlosti. Hrany pístu se pohyblivým těsněním dotýkají stěn skříně a oddělují tak tři komory vzájemně přesazené o 120°, jejichž průřez a tedy i objem se pohybem pístu plynule mění. V každé komoře proběhnou za jednu otáčku pístu všechny čtyři fáze čtyřdobého cyklu zážehového motoru, tzn. za jednu otáčku pístu kolem jeho osy tři čtyřdobé cykly a tři otáčky hřídele. Výměnu náplně komor řídí přímo píst postupným odkrýváním a zakrýváním sacího a výfukového kanálu v trochoidních stěnách skříně (výfukový kanál může byt umístěn i v boční stěně). Přednostmi Wankelova motoru proti běžnému s vratným pohybem pístů jsou kompaktní stavba a jednodušší konstrukce bez ventilového rozvodu, dobré vyvážení díky absenci posuvných hmot vykonávajících vratný pohyb, klidný běh a příznivý průběh točivého momentu. Nevýhody vyplývají z nevhodného tvaru spalovacího prostoru - dlouhá dráha plamene při prohořívání směsi, vysoké emise HC, vyšší spotřeba paliva i oleje, a také jeho výroba je dražší.

Pracovní doby Wankelova motoru. Shora dolů sání, komprese, pracovní "zdvih" a výfuk.
Předností Wankelova motoru je kompkatní stavba, malý počet pohybujících se dílů a dobré vyvážení, neboť nemá části konající posuvný vratný pohyb.
Z kresby Wankelova motoru v příčném řezu je patrný charakteristický tvar "válce" a krouživého pístu. Většinou jsou sací a výfukové kanály v bočních stěnách skříně.
Nejnovější Wankelův motor firmy Mazda má výfukové kanály v čelní stěně skříně.
Mazda je dnes jedinou automobilkou vyrábějící hromadně Wankelův motor. Výrazně také přispěla k jeho vývoji a odstraňování výraznějších slabin. Na snímku je dobře vidět tvar pístu ve střední rovině.#Card\T\T155.RTF,Měnič momentu
Měnič momentu

Hydraulické zařízení, přenášející točivý moment z motoru na samočinnou převodovku. Ve skříni zčásti naplněné viskózní kapalinou jsou dvě otočná lopatková kola - čerpadlové, spojené s klikovým hřídelem motoru a turbinové, spojené se vstupním hřídelem převovky - a mezi nimi pevně uložené reakční kolo (stator). Přenos točivého momentu se děje dynamickým působením proudící kapaliny na lopatky turbinového kola. Kapalinu vracející se zpět k čerpadlovému kolu stator usměrňuje opět k turbinovému kolu a zvyšuje tak točivý moment. Toto zvýšení se vyjadřuje tzv. násobností měniče, v extrémních případech až trojnásobnou. K tomu dochází jen, točí-li se turbinové kolo výrazně pomaleji než čerpadlové, s postupným vyrovnáváním jejich otáček tento efekt klesá. Statorové kolo je proto zpravidla opatřeno volnoběžkou, je blokováno jen v opačném smyslu otáčení turbinového a čerpadlového kola, kdežto při vyrovnání jejich otáček se otáčí spolu s nimi, čímž se snižují vnitřní ztráty měniče. Pro zvýšení účinnosti převodného ústrojí, resp. snížení ztrát, se některé měniče zcela blokují "přemostěním" třecí spojkou.

Hlavní části hydrodynamického měniče momentu. 1 - blokovací spojka, 2 - turbinové kolo, 3 - čerpadlové kolo, 4 - stator, 5 - voloběžka statoru.#Card\T\T1.RTF,ABS
ABS

Rozšířené označení protiblokovacích soustav brzd (z německého Antiblokiersysteme). Elektronicko-hydraulické regulátory brzdné síly zabraňují blokování kol při intenzivním brzdění zejména za nestejných či měnících se adhezních podmínek. Čidla na jednotlivých kolech měří jejich otáčky a až dvacetkrát za sekundu je signalizují počítači řídicí jednotky, který je analyzuje. Dosáhne-li se hranice blokování, řídicí jednotka omezí tlak v příslušné větvi brzdové soustavy, sníží tak brzdnou sílu a zamezí blokování. Vzápětí však čerpadlo soustavy brzdnou sílu opět zvýší až k hranici blokování. Tento cyklus se opakuje několikrát za sekundu a je dokonalejší obdobou přerušovaného brzdění vyvolávaného řidičem, působí však nezávisle na něm. ABS zvyšuje aktivní bezpečnost vozu, neboť zmenšuje nebezpečí smyku a umožňuje brzdit i v zatáčce. První mechanická protiblokovací soustava Maxaret-Dunlop byla nejprve použita v r. 1962 u letadel a v r. 1965 v prototypu vozu Jensen FF, první elektronické ABS předvedly firmy ATE, Bosch, Knorr, Grau a Westinghouse v r. 1969.

Vývoj elektroniky umožňuje stálé zmenšování rozměrů řídicích jednotek protiblokovacích soustav, ačkoli rozsah jejich funkcí se zvětšuje. Na snímku vlevo donedávna používaná jednotka Bosch ABS 2, vpravo nahoře dnešní nová ABS 2 a vpravo dole připravovaná ABS 5.3.

#Card\T\T5.RTF,Airbag
Airbag

Bezpečnostní vzduchový polštář je přídavné zařízení zadržovací soustavy automobilu (označuje se SRS, neboli supplementary restraint system), doplňující bezpečnostní pásy a zvyšující účinnost ochrany cestujících při havárii. Je to vzduchový vak objemu několika desítek litrů, který se při dosažení předem stanoveného zpomalení (nejčastěji při čelním nárazu), signalizovaného zvláštním čidlem, naplní v několika milisekundách inertním plynem, zachytí tělo cestujícího a zabrání jeho styku s tuhými částmi interiéru vozu, které by způsobily zranění. Zpočátku se airbag používal jen k ochraně řidiče a byl ukryt v hlavě volantu, v novější době se montuje i do přístrojové desky před spolujezdce. Některé vozy mají již i boční airbagy, ukryté ve sloupcích karoserie, bočních stěnách, v rámu dveří nebo bočních polštářích sedadel, chránící cestující při bočním nárazu nebo při převácení vozu. Dokonce se zkoušejí v prototypech i vnější airbagy, montované např. do kapot, které chrání při srážce chodce či cyklisty.

Airbag - vzduchový bezpečnostní vak se při čelním nárazu nebo prudkém zabrzdění naplní v několika milisekundách vzduchem a zachytí těla upoutaných cestujících vržených setrvačností proti přístrojové desce, volantu a dalším tuhým částem vnitřku automobilu. Nenahrazuje ale bezpečnostní pásy, a je jen přídavným zádržným systémem.

Airbag pro řidiče je ukryt v hlavě volantu spolu s aktivačním zařízením spojeným s čidlem zpoždění.
Airbag pro spolujezdce je skryt v přístrojové desce. Má větší objem než airbag řidiče, neboť spolujezdec nemá možnost vzepřít se rukama proti volantu.

Řez airbagem řidiče. V nafouknutém stavu určují jeho tvar zádržné proužky. Na dolním snímku je řez generátorem plynu naplněným aktivní látkou ve tvaru tablet.#Card\T\T10.RTF,Bezdotikové zapalování
Bezdotykové zapalování

Moderní zapalovací soustavy bez mechanických kontaktů, podléhajících opotřebení a vyžadujících seřizování. U první generace s rozdělovačem byl přerušovač nahrazen elektronickým prvkem, využívajícím tzv. Hallova efektu (při průchodu proudu polovodičovou vrstvou vzniká působením magnetického pole napětí řádu milivoltů), jenž vyvolává impulsy, generující zapalovací napětí na elektrodách svíčky. Nejnovější plně elektronické soustavy bezdotykového zapalování nemají ani rozdělovač, jsou tedy zcela bez pohybujících se mechanických prvků. Každý válec má vlastní vysokonapěťovou zapalovací cívku, často umístěnou bezprostředně před svíčkou. Průběh zapalování, tj. časový sled i předstih zážehu řídí počítač, většinou současně se vstřikováním paliva v závislosti na provozním režimu motoru.

Schéma soustavy elektronického bezdotykového zapalování bez rozdělovače. 1 - zapalovací svíčka, 2 - zapalovací cívka, 3 - čidlo a spínač polohy škrticí klapky, 4 - elektronická řídicí jednotka, 5 - čidlo teploty motoru, 6 - čidlo klepání, 7 - čidlo otáček, 8 - snímač otáček, 9 - akumulátor, 10 - spínací skříňka.

U moderních motorů s bezdotykovým zapalováním mívá každý válec vlastní cívku umístěnou těsně před zapalovací svíčkou, takže odpadá jejich spojení vysokonapěťovým kabelem.#Card\T\T15.RTF,Break-by-wire
Brake-by-wire

Označení nejmodernějších brzdových soustav, jejichž vývoj vrcholí a které se v sériových automobilech objeví počátkem příštího století. Z dosud obvyklého schématu kapalinových brzd zůstává jen vlastní činná část brzdy spojená s kolem (kotouč se třmenem), mizí z něj ale brzdový válec s posilovačem, kapalinový rozvod, ABS i regulátor tlaku. Místo nich má každé kolo samostatnou brzdovou jednotku s elektromotorem přímo spojeným s čelistmi, na nichž vyvolá přítlačnou sílu až 20 kN, v celém rozsahu plynule regulovanou řídicím počítačem soustavy podle požadované, resp. využitelné intenzity brzdění.

To je již blízká budoucnost brzdových soustav automobilů - BBW (brake-by-wire). Každé kolo má vlastní elektrickou brzdovou jednotku, spojenou s řídicím počítačem a "elektronickým" pedálem brzdy jen kabely.

#Card\T\T20.RTF,Centrální vstřikování
Centrální vstřikování

Nejjednodušší způsob vstřikování paliva zážehových motorů do jediného místa společné komory sacího potrubí, proto se také nazývá jednobodovým vstřikováním. Z výhod vstřikování proti karburátoru postrádá jen rovnoměrné rozdělování paliva do jednotlivých válců, popř. v nejvhodnějším okamžiku, je však konstrukčně méně náročné a levnější než vícebodové vstřikování a používá se zejména u menších a méně výkonných motorů.

1. U centrálního (jednobodového) vstřikování se palivo vstřikuje do jediného místa sacího potrubí před škrticí klapku a spolu se vzduchem tvoří směs, kterou si nasávají jednotlivé válce. Výhodou je jednodušší konstrukce, směs dodávaná jednotlivým válcům však nemá optimální složení. 1 - přívod paliva od vstřikovacího čerpadla, 2 - vzduch, 3 - škrticí klapka, 4 - sací potrubí, 5 - vstřikovací ventil, 6 - motor.

2. Schéma soustavy centrálního vstřikování paliva Mono-Jetronic řízeného společně se zapalováním. 1 - palivová nádrž, 2 - elektrické podávací čerpadlo paliva, 3 - čistič paliva, 4 - regulátor tlaku, 5 - elektromagnetický vstřikovací ventil, 6 - čidlo teploty vzduchu, 7 - elektronická řídicí jednotka, 8 - elektrický ovladač škrticí klapky, 9 - potenciometr škrticí klapky, 10 - regenerační ventil, 11 - nádobka s aktivním uhlím, 12 - lambda sonda, 13 - čidlo teploty motoru, 14 - rozdělovač zapalování, 15 - akumulátor, 16 - spínací skříňka, 17 - relé, 18 - diagnostická přípojka, 19 - vstřikovací zařízení.

#Card\T\T25.RTF,Common-rail
Common-rail

Zatím všeobecně používané anglické označení nejmodernější generace akumulační vstřikovací soustavy vznětových motorů (common rail = společné potrubí). Princip vstřikování je poměrně jednoduchý. Vysokotlaké čerpadlo plní jistý společný (common) akumulační objem (trubku, lištu, rozvaděč či dráhu - rail) palivem pod vysokým tlakem. Z této zásoby uvolňují jednotlivé elektromagneticky ovládané vstřikovací ventily potřebné množství paliva (dávku) pro každý válec motoru. Common-rail je tedy velice podobný vícebodovému vstřikování paliva zážehových motorů, které ale pracuje s podstatně nižšími tlaky. Nová soustava je typickým příkladem tzv. metatroniky, tedy spojení jednoduchých základních prvků mechaniky se spolehlivou logikou elektroniky.

Schéma soustavy common-rail: 1 - palivová nádrž, 2 - vysokotlaké čerpadlo, 3 - společné potrubí (common-rail), 4 - vstřikovací ventily jednotlivých válců, 5 - elektronická řídicí jednotka, 6 - čidla.

Vznětový čtyřválec Toyota se čtyřventilovým rozvodem 2x OHC a přímým vstřikováním paliva soustavou common-rail. Uprostřed snímku je vysokotlaké čerpadlo poháněné rozvodovým řemenem. Dodává stále palivo do společného potrubí, spojeného krátkými trubkami s elektromagnetickými vstřikovači paliva.

Podle této části dostala vstřikovací soustava název "common-rail". Společná část potrubí je spojena s vysokotalkým čerpadlem a vstřikovači jednotlivých válců.#Card\T\T30.RTF,Čidlo klepání
Čidlo klepání

Piezokeramický snímač s malou směrovou citlivostí, umístěný v bloku zážehového motoru a měřící jeho hluk, vyvolávaný průběhem spalování. Signalizuje vznik detonačního spalování, charakterizovaného prudkým růstem tlaku, které při delším působení může poškodit motor. Čidlo je spojeno s elektronickou řídicí jednotkou motoru, která omezí předstih zážehu a zabrání vzniku klepání. Použití více čidel klepání, např. u každého válce, umožňuje selektivní regulaci zapalování každého válce podle jeho okamžitých provozních podmínek. Motor s čidlem klepání může spalovat i palivo nižšího oktanového čísla, jemuž se trvale přizpůsobí předstih zážehu, poněkud se ovšem sníží výkon.

Průřez čidlem klepání: 1 - seismická hmota, 2 - těleso čidla, 3 - piezokeramika, 4 - kontakty, 5 - elektrická přípojka.#Card\T\T35.RTF,Deformační zóna
Deformační zóna

Část karoserie nebo nosné struktury automobilu, nejčastěji v přídi a zádi, navržená tak, aby se při nárazu jeho energie alespoň zčásti zmařila deformací jednotlivých prvků. Co největší účinnosti se dosahuje jejich vhodným tvarem a profily navrhovanými počítačovými metodami za pomoci simulace působících vnějších sil. Výsledek se ověřuje tzv. bariérovou zkouškou vozidla, popř. dalšími nárazovými zkouškami. U moderních automobilů je deformačními zónami obklopen celý prostor pro cestující, aby v něm byli dostatečně chráněni nejen při nejčastějších nárazech zepředu a zezadu, ale i z boku, popř. při převrácení vozidla.

Deformační zóny chrání posádku před následky nárazu, neboť zčásti absorobují jeho energii přetvárnou prací vhodně tvarovaných a dimenzovaných částí karoserie či rámu vozu. Vzhledem k četnosti čelních nárazů je nejvýznamnější deformační zóna přídě, jejíž účinnost se ověřuje tzv. bariérovou zkouškou. Skutečná srážka se simuluje nárazem vozidla na betonový blok rychlostí asi 50 km/h. Nárazem se sice značně deformuje příď vozu, ale hřídel volantu nesmí proniknout do interiéru víc než o 127 mm a dveře musí jít bez použití nástrojů otevřít.

Lepší simulací je vzájemný čelní náraz dvou proti sobě jedoucích vozidel, samozřejmě bez posádky (místo níž jsou v nich figuríny - "Oskaři") a řízených počítačem.

Častější než čistá čelní srážka jsou nárazy s přesazením, při nichž deformační síly působí mimo podélnou osu vozidla. Pořadavky na deformační zóny, resp. jejich účinnost jsou podobné, prostor pro cestující musí zůstat co možná nepoškozený.#Card\T\T70.RTF,Hydraulické zdvihátko
Hydraulické zdvihátko

Ventilový rozvod motoru vyžaduje vůli mezi jednotlivými částmi, která se za provozu mění jednak jejich tepelnou roztažností, jednak mechanickým opotřebením. Optimální nastavení vůle je důležité jak pro funkci rozvodu, tak pro hluk motoru - při příliš velké vůli se zvyšuje opotřebování vlivem nadměrných dynamických sil a rozvod je hlučný, příliš malá vůle se může tepelnou dilatací součástí zcela vymezit, ventily nedosedají při uzavření do sedel, netěsní a opalují se pronikajícími horkými plyny. Proto se musí vůle rozvodu čas od času seřizovat. Tuto nutnost odstraňují hydraulická zdvihátka, sestávající ze dvou do sebe zapadajících dílů oddělěných tlakovým olejem z mazací soustavy motoru. Vzájemná poloha obou dílů se mění a vůle mezi nimi a dalšími částmi rozvodu se neustále samočinně vymezují. Nejnovější konstrukce vysokootáčkových motorů však upouštějí od hydraulických zdvihátek, neboť zvyšují setrvačné hmoty. Zejména u rozvodů OHC jsou tepelné dilatace malé a problém opotřebení se řeší moderními materiály a jejich vhodným tepelným a povrchovým zpracováním. Zvětší-li se nadměrně vůle, k čemuž dochází zpravidla až po několika desítkách tisíců kilometrů, opotřebované součásti se vymění.

Průřez hydraulickým zdvihátkem samočinně vymezujícím vůle rozvodu. Malý prostor mezi jeho dvěma souosými díly je zaplněn tlakovým olejem z mazací soustavy motoru, který je rozpíná, přitlačuje vnější díl k vačce a vnitřní k ventilu.

#Card\T\T75.RTF,Hydropneumatické pérování
Hydropneumatické pérování

V r. 1955 zavedl Citroën poprvé hydropneumatické pérování využívající stlačitelnosti plynu. Pružicí jednotka kulovitého tvaru, rozdělená pružnou membránou, je v horní části naplněna dusíkem a v dolní hydraulickým olejem. Pohyb závěsných ramen kol se přenáší kapalinou na membránu a ta stlačuje plyn, jenž nahrazuje klasický pružicí prvek - kovovou nebo pryžovou pružinu. Vhodnými ventily v hydraulické části se dá docílit potřebné tlumení kmitů a není tak třeba obvyklých zvláštních tlumičů. Navíc lze doplněním soustavy vysokotlakým čerpadlem měnit objem kapaliny a podle potřeby regulovat světlou výšku vozidla. Propojením hydraulických soustav jednotlivých kol se dosahuje i stabilizačního účinku potlačujícího naklánění vozidla v podélném i příčném směru a tak není třeba mechanických stabilizátorů.

Pionýrem vývoje hydropneumatického pérování je automobilka Citroën. Používá je u většiny svých vozů s výjimkou nejmenších. Na kresbě je uspořádání pružicích jednotek kol přední nápravy McPherson (nahoře) a klikové zadní nápravy (dole) typu Xantia. Kulovité díly jsou vlastní pružicí jednotky, jejichž vnitřek je rozdělen pružnou membránou oddělující pružicí médium (plyn) od kapaliny přenášející pohyb z jedné jednotky na druhou a působící jako stabilizátor.#Card\T\T80.RTF,Charakteristika motoru
Charakteristika motoru

Průběh výkonu, točivého momentu, popř. i měrné spotřeby paliva v závislosti na otáčkách. Zjišťuje se na dynamometru (motorové brzdě) přímým měřením točivého momentu, z něhož se vypočítává výkon. Měří-li se při plném zatížení, tj. při zcela otevřené škrticí klapce či jiném regulačním prvku, nazývá se úplná charakteristika. Plochá křivka točivého momentu, jenž v širokém rozpětí otáček klesá jen málo pod maximální hodnotu, které zpravidla dosahuje při poměrně nízkých otáčkách, charakterizuje "pružný" motor vhodný pro běžné cestovní automobily. Naopak "tvrdý" motor s vysokým měrným výkonem, vhodný pro sportovní a závodní automobily, dosahuje maxima točivého momentu při dosti vysokých opáčkách, jeho hodnota však výrazně klesá s poklesem i vzrůstem otáček - křivka točivého momentu je klenutá.

Charakteristika motoru znázorňuje graficky průběh výkonu v kW (plná čára) a točivého momentu v N.m (čárkovaná čára) na otáčkách motoru v min-1.#Card\T\T100.RTF,Katalyzátor
Katalyzátor

Část výfukové soustavy moderních motorů, v níž se chemickou reakcí snižuje obsah škodlivin ve výfukových plynech. U zážehových motorů se používají trojčinné katalyzátory (méně správně nazývané trojcestné), snižující obsah oxidu uhlíku (CO), uhlovodíků (HC) a oxidů dusíku (NOx). Předpokladem plné účinnosti katalyzátoru je ohřátí na provozní teplotu (asi 300 °C), podmínkou životnosti používání bezolovnatého benzinu.

V katalyzátoru dochází k dodatečnému spalování výfukových plynů a tím ke snižování obsahu škodlivin v nich. Plášť katalyzátoru je z korozivzdorné oceli, odolávající vysokým teplotám. Uvnitř je činná část vytvořená buď z keramického monolitu, nebo z bohatě zvlněné kovové fólie, jejichž povrch je pokryt tenkou vrstvou aktivní látky vyvolávající katalytický účinek, nejčastěji platiny.

Dvojitý katalyzátor vidlicového motoru. Těsně před ním jsou ve výfukovém potrubí sondy lambda, měřící obsah kyslíku ve výfukových plynech a sdělující jej řídicí jednotce vstřikovací soustavy, která určuje množství vstřikovaného paliva a tím i složení směsi.#Card\T\T105.RTF,Kliková náprava
Kliková náprava

Velmi rozšířená konstrukce nezávislého zavěšení zadních kol vozů s předním pohonem. Kola jsou uložena na ramenech (většinou vlečených), kývajících ve svislých rovinách kolem osy kolmé na podélnou osu vozidla. V celém zdvihu pérování se nemění postavení kol vzhledem k vozovce ani jejich rozchod. Obě protilehlá ramena bývají často spojena torzně poddajnou příčkou nahrazující příčný zkrutný stabilizátor. Výjimečně má každé kolo jinou osu kývání (vzájemně jsou rovnoběžné) a rozvor levých a pravých kol vozidla není stejný.

Nejčastěji používaná konstrukce klikové zadní nápravy u vozů s předním pohonem. Ramena jsou spojena příčkou blíže osy kývání, která díky poddajnosti v kroucení nahrazuje zčásti nebo zcela příčný zkrutný stabilizátor.#Card\T\T110.RTF,Kotoučové brzdy
Kotoučové brzdy

Technicky i funkčně dokonalejší alternativa bubnových brzd. Původně byly vyvinuty pro letadla (1939 Argus) a později použity u tanků. Prototyp první kotoučové brzdy Girling měl anglický vůz Daimler v r. 1940, prvním sériovým automobilem s kotoučovými brzdami byl v r. 1946 Chrysler Imperial. Vlastní činnou částí je poměrně tenký kotouč pevně spojený s kolem a otáčející se ve spáře třmenu uloženého na nápravě. Ve třmenu jsou pístky kapalinové soustavy, přitlačující brzdové obložení ("destičky") na kotouč z boku, tedy ve směru jeho osy. Díky malé tloušťce se kotouč ve směru působící síly jen málo roztahuje vlivem tepla a proto může být i vůle mezi ním a obložením velmi malá, čímž se zkracuje reakce brzdy. Brzdové kotouče moderních vozů bývají duté, kanálky mezi jejich stěnami proudí působením odstředivé síly vzduch a ochlazuje je.

Předností kotoučové brzdy je velká činná plocha a malá provozní vůle. Na kresbě je řez třmenem kotoučové brzdy (1), v němž jsou posuvně uloženy kapalinou ovládané pístky (2), přitlačující čelisti s obložením (3) ke kotouči (4) ve směru jeho osy. Více namáhané brzdy (zpravidla předních kol) mívají duté kotouče chlazené zevnitř proudícím vzduchem.#Card\T\T160.RTF,Millerův cyklus
Millerův cyklus

Princip vyvinutý v r. 1947 Američanem Ralphem Millerem pro pístový motor byl nejprve využit pro pomaluběžné vznětové motory s konstantním časováním ventilů. K praktickému využití u zážehového motoru splňujícího dnešní požadavky jej dovedla teprve Mazda a poprvé jej použila pro typ Xedos 9 (vidlicový šestiválec 2x OHC, 2254 cm3, 155 kW/5300 min-1, 290 N.m/3700 min-1). Motor s Millerovým cyklem (MMCM) pracuje jako "klasický" čtyřdobý zážehový motor, má ale změněnou pracovní dobu při kompresi. Sací ventil se totiž zavírá až za dolní úvratí. Píst se již pohybuje vzhůru, komprese nastává později a část směsi se vrací do sacích kanálů. Menší množství směsi shoří čistěji a dokonaleji při zcela využitém expanzním zdvihu. Schodek tlaku vyvolaný pozdním zavřením sacího ventilu vyrovnává Lysholmovo dmychadlo, dodávající vzduch s přetlakem 0,93 baru, čímž se zlepšuje plnění asi o 50% a rovněž průběh spalování, na němž se podílí i chlazení stlačeného vzduchu, je lepší. Přednost MMCM spočívá v tzv. Atkinsonově procesu, tj. zvětšení expanzního poměru proti účinnému kompresnímu díky pozdnímu zavírání sacího ventilu. Pro účinné stlačení směsi se využívá jen část zdvihu pístu, zatímco energie při expanzi se získává při celém zdvihu. Poměr mezi prací získanou při expanzi a vynaloženou při kompresi je větší než u běžného zážehového motoru a výsledkem je větší měrný výkon i točivý moment. Pozdější zavření sacího ventilu a nízký kompresní poměr také zabraňují velkému nárůstu teploty při kompresi, což zlepšuje plnění, neboť chladnější plyn má víc molekul paliva než kdyby byl při stejném tlaku horký.

Řez vidlicovým šestiválcem Mazda se čtyřventilovým rozvodem 2x OHC, pracujícím s Millerovým cyklem. Lysholmovo dmychadlo je uloženo mezi oběma řadami válců.

Kresba motoru Mazda s Millerovým cyklem v částečném řezu názorně odhaluje pohled do jeho útrob na uspořádání rozvodu i konstrukci, uložení a pohon Lysholmova dmychadla.

Jednotlivé fáze Millerova cyklu: 1 - sací zdvih, 2 - první část kompresního zdvihu nevyužitá ke stlačení náplně válce (sací ventil otevřen), 3 - druhá část kompresního zdvihu využitá ke stlačení (sací ventil uzavřen), 4 - expanzní zdvih, 5 - výfukový zdvih.#Card\T\T175.RTF,Motronic
Motronic

Označení používané firmou Bosch pro digitální motormanagement zavedený v roce 1979 a postupně vyvíjený v řadě modifikací, jejichž společným znakem je integrovaná elektronická regulace zapalování a vstřikování paliva. Hlavní částí soustavy je samočinný počítač s několika čidly, řídící zapalování a vstřikování v závislosti na otáčkách motoru, jeho zatížení, teplotě a tlaku nasávaného vzduchu, popř. na dalších provozních veličinách. Provozní režim motoru je rozdělen do množství bodů vzniklých kombinací různých otáček a zatížení. Tento program je uložen do paměti počítače, jenž v závislosti na změnách vstupních údajů, a to v průběhu jediné otáčky klikového hřídele, kdy interpoluje hodnoty několika okolních bodů regulačního pole, nastaví optimální předstih zážehu a množství paliva i okamžik vstřiku.

Schéma soustavy Motronic. 1 - palivová nádrž, 2 - elektrické podávací čerpadlo, 3 - čistič paliva, 4 - regulátor tlaku, 5 - řídicí jednotka, 6 - zapalovací cívka, 7 - rozdělovač zapalování, 8 - zapalovací svíčka, 9 - vstřikovač, 10 - škrticí klapka, 11 - elektrický ovladač škrticí klapky, 12 - měřič množství vzduchu, 13 - čidlo teploty vzduchu, 14 - lambda sonda, 15 - čidlo teploty motoru, 16 - regulátor volnoběhu, 17 - čidlo otáček, 18 - akumulátor, 19 - spínač zapalování, 20 - spínač klimatizační soustavy.#Card\T\T180.RTF,MPV
MPV

Zkrácené označení nové generace víceúčelových cestovních automobilů (multi purpose vehicle), nazývaných též velkoprostorové. Objemný interiér zpravidla dvouprostorové karoserie je rozsáhle variabilní a umožňuje zvolit podle přepravního účelu optimální uspořádání. Obvykle je určen až pro sedm osob, s výjimkou předních sedadel bývají však ostatní vyjímatelná, což umožňuje přepravovat větší množství popř. rozměrnějších zavazadel. Sedadla mohou být i otočná, takže lze vnitřek rychle změnit v malou konferenční místnost, jídelnu apod. MPV zabírají zpravidla stejnou půdorysnou plochu jako běžné cestovní vozy, mají však větší užitný prostor.

Vzorem pro ostatní výrobce MPV byl Renault Espace. V popředí nejnovější typ již čtvrté generace z roku 1996, v pozadí jeho předchůdci.

Renault získal prvenství i mezi výrobci velkoprostorových vozů nižší třídy. Jeho Scénic z pestré typové řady Mégane nabízí v nevelké karoserii obdivuhodný prostor pro pět cestujících, navíc umožňující množství variant uspořádání pro přepravu osob i zavazadel.

Novinkou mezi velkoprostorovým vozy nižší třídy je nekonvenčně řešený Mercedes-Benz A.#Card\T\T185.RTF,Multi-link
Multi-link

Rozšířené obecné označení tzv. víceprvkových náprav, zpravidla zadních s nezávisle zavěšenými koly. Každé kolo je zavěšeno na několika tuhých ramenech, často prostorově uspořádaných a zakotvených na karoserii či rámu vozu. Délky jednotlivých ramen a jejich vzájemné polohy jsou navrženy tak, aby se při propérování kol v celém zdvihu buď neměnila jejich poloha vzhledem k vozovce, nebo aby předem přesně definované změny přispívaly ke zlepšení jízdních vlastností a stability vozidla např. změnou příklonu kol či jejich sbíhavosti, jíž se vyvolává tzv. pasivní řízení nápravou.

Víceprvková zadní náprava Mercedes-Benz má každé kolo zavěšeno na pěti prostorově uspořádaných ramenech. Její kinematika zaručuje optimální polohu kol v celém rozpětí zdvihu při propérování.

Nepoháněná zadní kola víceprvkové nápravy Honda jsou zavěšena na rozvidlených horních ramenech a dvou nestejně dlouhých vzájemně rovnoběžných dolních ramenech, z nichž kratší přední je spojeno s podélnou vzpěrou zachycující suvné síly.

Víceprvková zadní náprava vozu Porsche Carrera má ramena i celou nápravnici z hliníkové slitiny.#Card\T\T205.RTF,Nepřímé vstřikování paliva
Nepřímé vstřikování paliva

Způsob přípravy směsi vstřikováním paliva mimo spalovací prostor motoru. U zážehových motorů se palivo vstřikuje buď do jediného místa společné komory sacího potrubí (tzv. centrální nebo jednobodové vstřikování), nebo do sacích kanálů jednotlivých válců (tzv. vícebodové vstřikování, a to buď současné pro všechny válce, nebo postupné v pořadí zapalování jednotlivých válců). U vznětových motorů se palivo vstřikuje buď do předkomůrek nebo do vírových komůrek. V předkomůrce se palivo částečně smíšené se vzduchem vznítí, hořící částečky vstupují malými otvory do hlavního spalovacího prostoru, kde se dokončí spalování. Vírová komůrka má přibližně kulovitý tvar a je spojena s hlavním spalovacím prostorem tangenciálním kanálkem většího průřezu. Jím se při kompresním zdvihu vtlačuje větší část nasátého vzduchu do komůrky, v níž prudce víří a lépe se mísí s palivem. Na počátku expanzního zdvihu směs proudí kanálkem do spalovacího prostoru, kde se ještě lépe promísí a shoří. Předností vstřikování do vírové komůrky je vyšší účinnost, nevýhodou tvrdší a hlučnější běh motoru.

 1. U zážehových motorů s nepřímým vstřikováním se palivo rozprašuje vstřikovačem do sacího kanálu těsně před ventil a zde se mísí se vzduchem.

 2. Dva nejčastější způsoby nepřímého vstřikování paliva u vznětových motorů - vlevo do vírové komůrky, vpravo do předkomůrky. Spalovací prostory vhodného tvaru podporujícího víření jsou vytvořeny z větší části ve dně pístu.

 3. Řez vírovou komůrkou vznětového motoru. Šikmo shora do ní ústí vstřikovač, zprava do ní zasahuje žhavicí svíčka, nezbytná pro usnadnění spouštění studeného motoru.#Card\T\T220.RTF,OHV
OHV

Označení dříve velmi rozšířeného ventilového rozvodu s ventily v hlavě válců a vačkovým hřídelem po straně v bloku motoru (z angl. over head valve). Vačkový hřídel je poháněn od klikového hřídele řetězem nebo ozubeným soukolím. Ventily ovládá zdvihátky, rozvodovými tyčkami a vahadly. Předností tohoto rozvodu je jednodušší a lehčí konstrukce hlavy válců a při řetězovém pohonu vačkového hřídele kratší a lehčí řetěz, často nevyžadující napínák. Nevýhodou proti rozvodu OHC je větší hmotnost součástí rozvodu, zejména vykonávajících posuvný vratný pohyb. Nevyvážené setrvačné síly omezují použití tohoto rozvodu zpravidla na nepříliš vysokootáčkové motory a proto u moderních zážehových ustupuje rozvodu OHC a používají ho ještě jen některé vznětové motory.

Zjednodušené znázornění rozvodu OHV. Vačkový hřídel uložený ve spodní části bloku motoru ovládá ventily zdvihátky, rozvodovými tyčkami a vahadly.

Rozvod OHV se u moderních zejména zážehových motorů téměř nepoužívá. Na kresbě příklad vznětového vidlicového motoru s dvouventilovým rozvodem OHV a dvěma vačkovými hřídeli v bloku. Jsou v rovině osy klikového hřídele a každý ovládá sací i výfukové ventily jedné řady válců.#Card\T\T225.RTF,Oktanové číslo
Oktanové číslo

Charakterizuje odolnost paliva zážehových motorů proti klepání. Čím vyšší je toto číslo, tím je palivo odolnější klepání a snese např. vyšší kompresní poměr motoru. Oktanové číslo (až 100) udává procentuální obsah isooktanu C8H18 ve směsi s n-heptanem C7H16, jež se ve zkušebním motoru chová stejně jako zkoušené palivo. Isooktanu, velmi odolnému klepání, je přiděleno číslo 100, zatímco klepání velmi náchylný n-heptan má oktanové číslo 0. Oktanové číslo se stanoví jednak tzv. výzkumnou metodou, rozhodující pro klepání při akceleraci, jednak tzv. motorovou metodou, určující vlastnosti paliva, resp. motoru při vysokých otáčkách.#Card\T\T250.RTF,Procon/ten
Procon/ten

Soustava vyvinutá automobilkou Audi a zvyšující pasivní bezpečnost, zavedná do výbavy jejích vozů v r. 1987 (dnes však již nepoužívaná). Podstatnou částí jsou tři lana z ušlechtilé oceli. První je jedním koncem zavěšeno na horním konci sloupku řízení, v lanovodu vedeno kolem pevného závěsu na karoserii, obepíná zadní konec převodovky a druhým koncem je upevněno na karoserii. Další dvě lana vedou paralelně s prvním od konce převodovky kolem kotevních závěsů na karoserii k navíječům bezpečnostních pásů předních sedadel. Při velkém čelním nárazu se motor s převodovkou a závěsem lan na ní posune vzad vzhledem ke karoserii. První lano se napne a přitáhne horní část sloupku řízení i s volantem k přístrojové desce, což umožňuje deformační člen hřídele volantu. Další dvě lana napnou bezpečnostní pásy. Posunutí volantu značně omezuje nebezpečí zranění hlavy řidiče a snižuje zatížení upoutaných osob při nalehnutí do pásů, které může způsobit sekundární poranění. Průběh pohybu jednotlivých částí a napínání lan je předem naprogramován a tato činnost je zakódována v názvu soustavy - programmed contraction/tension.

Hlavní části a znázornění funkce soustavy procon/ten. 1 - ocelové lano zavěšené jedním koncem na horní části sloupku řízení (2), v lanovodu vedené jako na kladce kolem pevného závěsu na karoserii (3), obepínající zadní konec převodovky (4) a druhým koncem upevněné na karoserii (5). Další dvě lana (6) vedou paralelně s prvním od konce převodovky kolem kotevních závěsů na karoserii k navíječům bezpečnostních pásů (7). Při těžkém čelním nárazu se motor s převodovkou posune vzad vzhledem ke karoserii (8) a tím se posune i závěs lan na převodovce. První lano se napne a ve zlomku sekundy přitáhne horní část sloupku řízení i s volantem k přístrojové desce (9), což umožňuje deformační člen hřídele volantu (10). Další dvě lana napnou bezpečnostní pásy.#Card\T\T270.RTF,Přímé vstřikování paliva
Přímé vstřikování paliva

U moderních zážehových i vznětových motorů stále častěji používaný způsob tvorby směsi vstřikováním paliva přímo do spalovacího prostoru. Výhodou proti nepřímému vstřikování je vyšší účinnost díky menším ztrátám prouděním, zejména u vznětových motorů. Rychlejší průběh spalování, resp. prudší vzrůst tlaku ve spalovacím prostoru však způsobuje tvrdší a hlučnější běh a proto se motory s přímým vstřikovánim donedávna používaly jen v užitkových vozidlech. Díky soustavnému vývoji se podařilo tento problém uspokojivě vyřešit (např. tvarem spalovacího prostoru, zčásti vytvořeného ve dně pístu, popř. rozdělením množství vstřikovaného paliva do dvou postupných dávek), a tyto motory pronikají i do cestovních automobilů. Přímé vstřikování vyžaduje větší vstřikovací tlaky, tyto motory však vynikají nízkou spotřebou paliva.

U zážehových motorů se palivo vstřikuje do spalovacího prostoru zčásti vytvořeného v pístu. Blízko ústí vstřikovací trysky se umísťuje zapalovací svíčka. Na snímku uspořádání u pokusného motoru Volkswagen IRVW - Futura.

U vznětových motorů se palivo vstřikuje rovněž do spalovacího prostoru, který však je převážně v pístu. Na kresbě je tzv. toroidní spalovací prostor excentricky umístěný ve dně pístu, intenzivně podporující víření vzduchu, do něhož se vstřikuje palivo.#Card\T\T275.RTF,Quattro
Quattro

Soustava trvalého pohonu všech kol vyvinutá automobilkou Audi pro cestovní vozy, poprvé zavedená v roce 1980 u sériového sportovního typu Audi Quattro. První konstrukce měly mezinápravový diferenciál i diferenciál zadní nápravy s ručně ovládanými závěry pro zlepšení trakčních schopností za zvlášť nepříznivých adhezních podmínek. Postupný vývoj této soustavy přinesl další zlepšení zavedením samosvorných diferenciálů a samočinných elektronicky řízených závěrů. Nejrozšířenější je šroubový diferenciál Torsen, používaný buď jako mezinápravový, nebo u největšího typu A8 pro zadní nápravu. Nejnovější soustavy quattro se samočinně přizpůsobují adhezním podmínkám jednotlivých kol bez zásahu řidiče, umožňují stále optimální využívání trakčních schopností vozu a usnadňují jeho bezpečné ovládání.

Společným znakem všech vývojových stupňů soustav Audi quattro je trvalý pohon všech kol. Liší se jen některými konstrukčními porvky, zejména diferenciály, a postupným snižováním nároků na řidiče. Nejnovější generace se samočinně přizpůsobuje měnícím se provozním podmínkám zcela bez jeho zásahu.#Card\T\T280.RTF,Rootsovo dmychadlo (kompresor)
Rootsovo dmychadlo (kompresor)

Mechanicky poháněné dmychadlo pro přeplňování motoru. Činnými částmi jsou dva rotory připomínající tvarem piškoty, vzájemně do sebe zabírající, které lze nahradit i ozubenými koly s velmi malým počtem zubů. Rotory se otáčejí ve skříni se stěnami tvaru dvou vzájemně navazujících rotačních válcových ploch, jejich synchronizaci zaručuje spřažení ozubenými koly vně skříně. Vůle mezi rotory i mezi nimi a stěnami skříně jsou velmi malé a tak se otáčením rotorů dopravuje vzduch s poměrně malými ztrátami. Výhodou tohoto dmychadla je dosti vysoký tlak již při malých otáčkách, nevýhodou spotřeba části výkonu motoru k jeho pohonu, tedy opačné vlastnosti než má výfukové turbodmychadlo. Dmychadlo dostalo jméno po bratřích Rootsových, kteří takové zařízení vynalezli již v r. 1865, ale tehdy je používali k čerpání vody.

Schéma Rootsova dmychadla. Ve skříni (1) se protiběžně otáčejí dva rotory (2) a ve směru šipek dopravují vzduch.

Rotující písty Rootsova dmychadla mohou mít i jiný tvar, oba však stejný a musí mít i stejné otáčky, ovšem opačným smyslem.#Card\T\T285.RTF,Řízení všemi koly
Řízení všemi koly

Soustava směrového ovládání automobilu natáčením kol obou náprav, zlepšující jeho manévrovací vlastnosti a stabilitu jízdy. Obvyklé ústrojí řízení předními koly volantem je doplněno zpravidla elektromechanickou soustavou řízení zadními koly. Natáčení předních a zadních kol je synchronizováno, zadní kola se natáčejí podle programu elektronické řídicí jednotky v závislosti na úhlu a rychlosti natáčení volantu, resp. předních kol a rychlosti jízdy. Při pomalé jízdě (např. manévrování s vozidlem při parkování) se zadní kola natáčejí v opačném smyslu než přední, čímž se zmenšuje poloměr zatáčení. Při rychlé jízdě, např. při vyhýbacích manévrech (předjíždění), se zadní kola natáčejí ve stejném smyslu jako přední, čímž se vozidlo stabilizuje, neboť se zmenšuje jeho směrová výchylka. Při jízdě do zatáčky se podle jejího charakteru nejprve zadní kola natočí opačně než přední a podpoří tendenci vozidla k zatáčení, vzápětí se přes neutrální polohu natočí v opačném smyslu a stabilizují průjezd. Úhel natočení zadních kol je poměrně malý, zpravidla 2° až 6° . Při poruše soustavy se zadní kola samočinně nastaví do neutrální polohy a vozidlo se řídí jen předními koly.

Soustava řízení všech kol vozu Honda Prelude. Přední kola se ovládají přímo volantem, zadní se natáčejí elektronicky řízeným mechanismem v závislosti na natočení předních kol, rychlosti otáčení volantem a rychlosti jízdy.#Card\T\T320.RTF,Seřidítelné tlumiče pérování
Seřiditelné tlumiče pérování

Tlumiče pérování se stálou charakteristikou, zpravidla odpovídající převažujícím provozním podmínkám, vyhovují jen kompromisně požadavkům na ně kladeným. Zatímco při rychlé jízdě na kvalitní silnici jsou pro jízdní vlastnosti, zejména ovladatelnost a bezpečnost, žádoucí "tvrdé" tlumiče, nárokům na jízdní komfort vyhovují tlumiče "měkké". Tyto protichůdné požadavky splňují jen tlumiče s proměnnou charakteristikou. Ta se mění buď samočinnou několikastupňovou nebo plynulou elektronickou regulací řízenou počítačem podle okamžitých provozních podmínek (rychlost jízdy, stav vozovky, naklánění vozidla), nebo podle potřeby zásahem řidiče. V obou případech vyžadují tlumiče přídavné regulační zařízení. Jednodušší a levnější tlumiče mění díky konstrukčním úpravám charakteristiku v závislosti na poloze činných částí bez přídavných regulačních prvků.

Kresba seřiditelného tlumiče pérování v řezu. Pístnice i elektromagnetický ventil jsou vestavěny do tlumiče a kabel je vyveden pístnicí k řídicí jednotce. Zevně ani rozměry se takový tlumič neliší od běžného neseřiditelného a je proto vhodný pro každý podvozek.

Schéma podvozku se seřiditelnými tlumiči pérování. 1 - elektronická řídicí jednotka, 2 - čidlo svislého zrychlení, 3 - tlumič s elektromagnetickými ventily, 4 - čidlo brzd, 5 - čidlo rychlosti zatáčení a rychlosti natáčení volantu, 6 - čidlo rychlosti vozidla, 7 - spínače a signalizace na přístrojové desce. Řidič může nastavit buď samočinnou regulaci, nebo zvolit tzv. sportovní nastavení tlumičů s "tvrdší" charakteristikou pro tempertamentní rychlou jízdu s častými dynamickými změnami.#Card\T\T325.RTF,Spalování chudé směsi
Spalování chudé směsi

K úplnému spálení 1 kg benzinu je třeba asi 14,5 kg vzduchu. Tomuto tzv. stechiometrickému poměru vzduchu a paliva odpovídá "vzduchové číslo" lambda = 1. Je-li lambda menší než 1, je směs "bohatá", je-li větší než 1, je směs "chudá". Vysokého točivého momentu a klidného běhu motoru se dosahuje s bohatou směsí, ale za cenu vyšší měrné spotřeby paliva a vetšího obsahu CO a HC ve výfukových plynech. Příznivějšího složení výfukových plynů se naopak dosahuje s chudší směsí. Vzájemně si odporující požadavky uspokojivě řeší nové motory schopné spalovat chudé směsi (tzv. lean-burn) bez nepříznivých vlivů na výkon a další provozní vlastnosti. Toho se dosahuje optimalizací spalovacího procesu, resp. spalovacího prostoru, a různými vnějšími konstrukčními opatřeními, jako je např. vytvoření intenzivního víru zaručujícího dobré promísení paliva se vzduchem. Motory, spalující chudé směsi (lambda až 1,4), se vyznačují nízkými emisemi škodlivin ve výfukových plynech a příznivou spotřebou paliva bez újmy výkonových parametrů, ale pro splnění přísných emisních předpisů také vyžadují katalyzátor.#Card\T\T340.RTF,Tempomat(tempostat)
Tempomat (tempostat)

Jedna z funkcí elektronické regulační soustavy motoru, udržující předem zvolenou stálou rychlost jízdy nezávisle na jízdních odporech. Zpravidla působí při rychlostech vyšších než 40 km/h, které lze nastavit v plynulém rozpětí. Podle signálů čidla rychlosti, resp. údaje rychloměru reguluje dodávku paliva bez zásahu řidiče, tj. samočinně přidává nebo ubírá "plyn", popř. v kombinaci se samočinnou převodovkou řadí vhodné rychlostní stupně tak, aby motor běžel pokud možno stále v optimálním režimu. Řidič může kdykoli ovlivnit činnost tempomatu změnou zvolené stálé rychlosti, nebo jej vypnout. Při stlačení akcelerátoru vozidlo zrychluje, po jeho uvolnění se zase rychlost sníží na předem zvolenou. Tempomat se vyřadí z činnosti při každém zabrzdění.

Tempomat se ovládá zpravidla páčkou pod volantem nebo spínači na něm v blízkosti jeho věnce v bezprostřední blízkosti prstů řidiče.#Card\T\T345.RTF,Tiptronic
Tiptronic

Označení přídavného zařízení řídicí soustavy samočinné převodovky, vyvinutého firmou Porsche a v různých variantách používaného i jinými automobilkami. Umožňuje buď plně využívat samočinné řazení, nebo ponechat řidiči rozhodnutí o změně rychlostního stupně podle jízdní situace. Volicí páka převodovky se v poloze "D" (při níž se samočinným řazením využívají všechny stupně) přesune do zvláštního výřezu v kulise a krátkými pohyby ze střední polohy vpřed nebo vzad se řadí postupně vyšší, resp. nižší stupně podle vůle řidiče, zpravidla při otáčkách vyšších než při samočinném řazení, čímž se zlepšuje akcelerace. Elektronická řídicí jednotka převodovky přitom znemožňuje nevhodné řazení, které by mohlo způsobit poškození motoru (překročením dovolených otáček) či ztrátu stability vozu. Pokud chce řidič zařadit nižší stupeň při příliš vysokých otáčkách, řídicí jednotka převodovky řazení neumožní a uvolní je až, klesnou-li otáčky pod stanovenou mez.

Samočinná převodovka Porsche se dvěma systémy řazení. Je-li volicí páka v levém výřezu kulisy (vlevo dole), řadí se samočinně podle nastavené polohy. Přesune-li se z polohy "D" vpravo, krátkými pohyby vpřed se postupně řadí vyšší stupně, pohyby vzad nižší stupně. Zvolený stupeň zůstává trvale zařazen nezávisle na provozním režimu, změní se až dalším pohybem páky. Uvnitř stupnice rychloměru je světelná indikace zvoleného programu, resp. zařazeného stupně při využívání Tiptroniku.
 
Nejnovější verze Tiptroniku se ovládá tlačítky přímo na volantu. Řidič jej může stále držet oběma rukama, což je z bezpečnostního hlediska zvláště žádoucí při velmi rychlé jízdě.#Card\T\T350.RTF,Torsen
Torsen

Název samosvorného šnekového (šroubového) diferenciálu, vyvinutého a vyráběného americkou firmou Gleason, odvozený z jeho charakteristické vlastnosti - citlivosti na změny hnacího momentu (torque-sensing). Funkce tohoto diferenciálu, poprvé použitého počátkem osmdesátých let u vozů Audi a Lancia s pohonem všech kol, využívá vlastností šnekového převodu, jenž může přenášet točivý moment ze šneku na šnekové kolo, ale nikoli naopak. U diferenciálu Torsen jsou šneky planetovými koly, kdežto satelity tvoří tři dvojice šnekových kol malého průměru. Satelity téže dvojice jsou vzájemně spřaženy čelními koly s přímými zuby a každý zabírá s jedním planetovým kolem. Při přímé jízdě a stejné adhezi kol se otáčí diferenciál jako celek, otáčky klece a obou planetových kol jsou stejné a na každé kolo se přenáší stejný hnací moment. Zhorší-li se adheze jednoho kola (např. vlivem menšího zatížení nebo nižšího součinitele lpění mezi pneumatikou a vozovkou), nemůže se protáčet, poněvadž není možný přenos otáčivého pohybu ze satelitů na planetové kolo jako u čelního nebo kuželového diferenciálu. Díky svornému účinku se ale zvětší podíl hnacího momentu připadající na kolo s lepší adhezí. Naopak v zatáčce ani zvýšená svornost neomezuje vyrovnávací činnost diferenciálu a obě kola se valí po vozovce otáčkami odpovídajícími jejich dráze. Svornost, resp. mechanická účinnost diferenciálu závisí na geometrii ozubení šnekového soukolí a může dosáhnout až 90% (tedy mechanická účinnost 10%). Diferenciál Torsen se užívá nejen jako nápravový, ale i jako mezinápravový.

Samosvorný diferenciál Torsen se používá buď jako mezinápravový, nebo pro zadní nápravu (na kresbě). Svorného účinku se dosahuje třením ve šroubovém ozubení planetových kol a satelitů. Dvojice satelitů jsou spřaženy čelními koly s přímým ozubením.#Card\T\T370.RTF,Variabilní rozvod
Variabilní rozvod

Konstrukční řešení ventilového rozvodu umožňující zvýšení výkonu a točivého momentu v co nejširším rozpětí otáček sladěním průběhu otevírání sacích ventilů se změnami pulzací v sacím traktu. Konvenčním rozvodem se toho nedá dosáhnout, poněvadž průběh otevírání ventilů je dán konstantním tvarem vačky. Zlepšení přinesly až rozvody s proměnným časováním ventilů natáčením vačkového hřídele vůči klikovému, a to buď dvoupolohovým (např. Mercedes-Benz) nebo plynulým (BMW). V obou případech se však mění jen počátek otevírání ventilů v závislosti na otáčkách nebo zatížení motoru, zatímco doba a průběh otevření zůstávají v důsledku konstantního profilu vačky stálé. Další zlepšení přinesl variabilní rozvod Honda VTEC, ovládající ventily dvěma vačkami různých profilů, elektrohydraulicky "přepínanými" a měnícími nejen dobu otevření ventilu, ale i jeho zdvih. Avšak i tento rozvod umožňuje jen dvoustupňovou změnu. Zatím nejdál došel Rover s originální konstrukcí variabilního rozvodu, jíž realizoval teoretickou možnost plynulé změny tvaru vačky. Složitým mechanismem se v průběhu otáčky vačkových hřídelů mění jejich úhlová rychlost, a časování ventilů určuje tzv. virtuální vačka se spojitě proměnným profilem.

Variabilní rozvod Honda VTEC ovládá dvojice sacích a výfukových ventilů vždy trojicemi vaček a trojicemi vahadel vzájemně propojovaných elektrohydraulicky ovládanými čepy. V závislosti na otáčkách motoru se mění nejen doba otevření ventilů, ale i jejich zdvih.

Systém variabilního rozvodu vyvinutý firmou Porsche a používaný i u motorů Audi mění vzájemné natočení vačkových hřídelů sacích a výfukových ventilů. Vačkový hřídel výfukových ventilů (vlevo) je poháněn přímo od klikového hřídele. S vačkovým hřídelem sacích ventilů je spřažen řetězem, na nějž působí elektrohydraulický napínák, měnící vzájemné natočení obou hřídelů a tak časování sacích ventilů.

Velmi komplikovaný variabilní rozvod Rover mění plynule nejen okamžik otevírání, ale i dobu otevření sacích ventilů. Dosahuje se toho tzv. virtuálními vačkami, realizovanými změnou úhlové rychlosti děleného vačkového hřídele v průběhu jediné otáčky zvláštním excentrickým mechanismem jeho pohonu.

Časování ventilů lze měnit také natáčením rozvodového kola vůči vačkovému hřídeli. Kolo je s ním spojeno pouzdrem s vnějšími přímými a vnitřními šroubovými drážkami. Axiálně posuvné pouzdro je ovládáno hydraulicky na povel řídicí jednotky motoru v závislosti na otáčkách.#Card\T\T375.RTF,Variabilní sací potrubí
Variabilní sací potrubí

Charakteristiku motoru, resp. velikost točivého momentu a jeho průběh v závislosti na otáčkách ovlivňuje mj. délka a průřez sacího potrubí. Obvykle má sací potrubí neproměnné rozměry a proto i charakteristika motoru může být jen kompromisem uspokojujícím protichůdné požadavky na výkon, pružnost i spotřebu v co nejširším rozpětí provozních otáček. U moderních motorů se stále častěji používá tzv. variabilní sací potrubí, jehož účinná délka se samočinně přizpůsobuje provoznímu režimu (v závislosti na otáčkách a zatížení motoru). Má zpravidla dvě paralelní nebo na sebe navazující větve, oddělené klapkou nebo otočným šoupátkem. V oblasti nižších otáček a menších zatížení proudí nasávaný vzduch delším potrubím, čímž se zvyšuje točivý moment. Při vyšších otáčkách, kdy se požaduje i velký výkon, se aktivuje kratší potrubí většího průřezu, které klade proudícímu vzduchu menší odpor.

Variabilní sací potrubí Lancia mění účinnou délku otevíráním nebo zavíráním klapky oddělující jeho dvě větve. Na kresbě vlevo proudí vzduch kratší větví (oblast vyšších otáček), vpravo pak delší větví (při nižších a středních otáčkách).

Porovnání průběhu točivého momentu (N.m) v závislosti na otáčkách (min-1) u téhož motoru s variabilním sacím potrubím (plná křivka) a běžným neproměnným potrubím (čárkovaná křivka). V celém rozsahu otáček je točivý moment vyšší, zvlášť výrazné je zvýšení při nižších a nejvyšších otáčkách.

U vidlicového osmiválce Audi se mění účinná délka sacího potrubí natáčením válcovitého šoupátka ovládaného elektromechanicky elektronickou řídicí jednotkou motoru.#Card\T\T385.RTF,Víceventilový rozvod
Víceventilový rozvod

Společné označení ventilových rozvodů s více než jedním sacím a jedním výfukovým ventilem na každý válec. Používají se zejména u moderních vysokovýkonných motorů pro zlepšení plnění válců a jejich vyplachování, resp. zrychlení výměny jejich náplně, jež záleží na průtočných průřezech kolem ventilů, daných jejich zdvihem a průměrem. Velikost ventilů je omezena zejména vrtáním válce, částečně i tvarem spalovacího prostoru a uspořádáním ventilů. Větším počtem menších ventilů se průtočný průřez zvětší, konstrukce rozvodu se tím však komplikuje. Nejrozšířenější je čtyřventilový rozvod (se dvěma sacími a dvěma výfukovými ventily), ovládanými buď jedním nebo dvěma vačkovými hřídeli. Méně obvyklý je tříventilový rozvod se dvěma sacími ventily. Výjimečně se používá (zejména u závodních motorů) pětiventilový rozvod se třemi sacími a dvěma výfukovými ventily, jenž však již přináší poměrně malé zlepšení zvětšením průtočných průřezů za cenu značné konstrukční složitosti a vyšší hmotnosti rozvodu, jakož i dražší výroby.

Hlava válců řadového zážehového šestiválce se čtyřventilovým rozvodem. Zapalovací svíčky jsou ve výhodné poloze mezi čtveřicemi ventilů co nejblíže středu spalovacího prostoru, takže dráha plamene je krátká.

Čtyřventilový rozvod vznětového motoru s nepřímým vstřikováním paliva do předkomůrky, umístěné mezi čtveřicemi ventilů.

Pětiventilový rozvod se používá u motorů sériových motorů jen zřídka. Jeho přednosti proti čtyřventilovému rozvodu nejsou výrazné, je však komplikovanější a výrobně dražší. Zatímco dva výfukové ventily jsou uspořádány jako u čtyřventilového rozvodu ve společné rovině se vzájemně rovnoběžnými osami, tři sací ventily musí být uspořádány prostorově - osa prostředního je mimoběžná s osami obou krajních.#Card\T\T405.RTF,Watův přímovod
Wattův přímovod

Tříčlenný pětikloubový mechanismus převzatý v upravené podobě z konstrukce rozvodu parních strojů. Používá se k ustavení většinou tuhých náprav automobilů v příčném, popř. i podélném směru jako alternativa jednodušší panhardské tyče. Náprava je kloubově spojena se středem kratšího prostředního ramene, jehož konce jsou zakotveny na odpružené hmotě vozu - rámu nebo karoserii - stejně dlouhými delšími výkyvnými rameny. V celém zdvihu pérování se střed nápravy pohybuje ve svislém směru, a to i když se náprava naklání vzhledem ke karoserii vlivem nestejného propérování jednotlivých kol.

Wattův přímovod je tříčlenný mechanismus, v ideální podobě středově souměrný. Jen tak zaručuje, že při změnách polohy jeho ramen se střed pohybuje po přímce.
Wattův přímovod se dnes již zřídka používá k příčnému, popř. i podélnému ustavení náprav, neboť je poněkud složitý a těžký. Navíc ne vždy splňuje teoretické předpoklady, neboť z konstrukčních důvodů se někdy musí modifikovat a nestejně dlouhá krajní ramena způsobují malé změny polohy nápravy v příčném směru. Na kresbě je právě takové zavěšení tuhé nápravy, v podélném směru vedené dvěma dvojicemi ramen.#Card\T\T410.RTF,Závěr diferenciálu
Závěr diferenciálu

Mechanické zařízení vyřazující z činnosti nápravový nebo mezinápravový diferenciál. Používá se zejména u terénních vozidel pro zvýšení trakčních schopností za snížené adheze, resp. nestejné adheze kol téže nápravy nebo kol přední a zadní nápravy přenosem celého hnacího momentu na neprokluzující kola. Nejčastější konstrukcí závěru je ozubcová nebo lamelová spojka mezi jedním hnacím hřídelem nebo planetovým kolem a klecí diferenciálu, ovládaná zpravidla řidičem mechanicky, elektromechanicky nebo hydraulicky. U moderních poháněcích soustav se závěr diferenciálu aktivuje samočinně při velké změně adhezních podmínek signalizovaných elektronické řídicí soustavě čidly otáčení kol.

Závěr diferenciálu zpravidla propojí hnací hřídel jednoho kola nebo příslušné planetové kolo se skříní diferenciálu a tak ho zablokuje. Obě kola nápravy jsou pevně spojeny a kteréholi z nich může přenést plný hnací moment na vozovku v případě, že druhé nemá dostatečnou adhezi a při fungujícím diferenciálu by se protáčelo.#Card\T\T120.RTF,Kyvadlová úhlová náprava
Kyvadlová úhlová náprava

Zdokonalená konstrukce kyvadlové nápravy, dosti rozšířená u moderních vozů pro zavěšení zadních poháněných kol. Každé kolo je na jediném rozvidleném rameni kývajícím kolem osy svírající s podélnou osou vozu úhel větší než 0° a menší než 90°. Při propérování se jen nepatrně mění rozchod kol a stanovením optimální polohy osy kývání se dá dosáhnout přesně definované změny postavení kol, zlepšující jízdní vlastnosti vozu.

Kyvadlová úhlová náprava se nečastěji používá k zavěšení zadních kol, ať již poháněných (na kresbě), nebo nepoháněných. Každé kolo kýve na rozvidleném rameni kolem osy svírající s podélnou osou vozu úhel stanovený tak, aby v rozsahu propérování docházelo k optimální změně postavení kol (zejména jejich sklonu a sbíhavosti), přispívající ke zlepšení jízdních vlastností.#Card\T\T135.RTF,Lysholmovo dmychadlo
Lysholmovo dmychadlo (kompresor)

Šroubové dmychadlo používané u motoru s Millerovým cyklem má podstatně větší účinnost než Rootsovo dmychadlo, poněvadž na rozdíl od něj vzduch vnitřně stlačuje. Jeho činnými částmi jsou dva šroubové hřídele, jeden s vydutými a druhý s vypuklými boky. Oba hřídele se nedotýkají ani vzájemně, ani stěn skříně, mezery mezi nimi jsou ale nepatrné. Objem prostoru mezi šroubovými plochami se zmenšuje od vstupu do dmychadla k výstupu z něj. Tím se vzduch stlačuje a současně ohřívá v závislosti na čase, ale nezávisle na otáčkách. Správné teploty a tlaku pro optimální spalování se dosahuje dvojicí chladičů a jejich obtokovým systémem. Dmychadlo je poháněno řemenem od klikového hřídele otáčkami až 35 000 min-1, takže dodává velké množství vzduchu při kompaktní stavbě. Výhodou mechanického pohonu je takřka nezpožděná reakce kompresoru na dynamické změny, nevýhodou velká technologická náročnost.#Card\T\T315.RTF,Součinitel odporu vzduchu
Součinitel odporu vzduchu

Bezrozměrná veličina vyjadřující aerodynamické vlastnosti vozidla a významně ovlivňující odpor, který klade proudícímu vzduchu. Neměří se přímo, ale vypočítává se z hodnot změřených v aerodynamickém tunelu. Nejčastěji se udává součinitel čelního odporu (označovaný cx), neboť určuje odpor v převažujícím směru pohybu vozidla při běžné jízdě. U moderních automobilů dosahuje hodnot i nižších než 0,30. Čím aerodynamičtější je základní těleso karoserie, tím více ovlivňují cx všechny detaily, jako jsou vnější zpětná zrcátka, nárazníky a další výstupky, velký význam má také proudění vzduchu chladičem, motorovým prostorem a pod vozem.

Součinitel čelního odporu vzduchu vyjadřuje aerodynamickou kvalitu vozidla. Na levém snímku malý automobil s cx = 0,30, vpravo experimentální vozidlo s cx = 0,15.

Součinitel odporu vzduchu se stanoví měřením v aerodynamickém tunelu. V něm lze přimísením vhodného barviva do proudícího vzduchu zviditelnit proudnice a vizuálně posoudit aerodynamiku vozidla a odhalit místa, v nichž vzniká nežádoucí turbulentní víření.#Card\T\T360.RTF,Turbodmychadlo
Turbodmychadlo

Točivý stroj nejčastěji používaný k přeplňování spalovacích motorů. Jeho hlavními částmi jsou turbína poháněná výfukovými plyny a spojená hřídelem s dmychadlem dodávajícím stlačený vzduch do plnicí soustavy motoru. Na rozdíl od mechanicky poháněných dmychadel (kompresorů) nespotřebovává k pohonu část výkonu motoru, ale využívá jinak ztracené energie výfukových plynů. Přeplňovací tlak bývá několik desetin kPa, výjimečně více než 1 kPa a reguluje se nejčastěji obtokovým ventilem na straně turbíny, někdy i na straně dmychadla. Pro zvýšení objemové účinnosti se mezi dmychadlo a motor zařazuje chladič, v němž se snižuje tepolota vduchu ohřátého stlačením. Pro potlačení nežádoucího "turboefektu", tj. zpožděné reakce turbodmychadla na přidání plynu, resp. prodlevy zvýšení tlaku, se snižuje setrvačná hmota zmenšováním průměru oběžných kol, umožňující zvyšovat jejich otáčky nezřídka přes 100 000 min-1.

Výfukové turbodmychadlo je poháněno výfukovými plyny roztáčejícími kolo turbiny na společném hřídeli s lopatkovým kolem dmychadla. Na kresbě turbodmychadla v řezu je zcela nahoře komora ovladače obtokového ventilu, jímž se reguluje plnicí tlak.

Novější konstrukce turbodnychadel mají proměnnou geometrii turbíny, jíž se dosahuje natáčením lopatek. Tím se rozšiřuje možnost regulace plnicího tlaku, resp. zvyšování účinnosti v co nejširším rozpětí provozních otáček a zatížení.#Card\T\T40.RTF,Desmodromický rozvod
Desmodromický rozvod

Ventilový rozvod, u něhož se ventily nejen otevírají, ale i zavírají vačkami. Řeší problém "odskakování" resp. nekontrolovatelného zavírání ventilů vysokootáčkových motorů s konvenčním rozvodem, u něhož se ventily zavírají pružinami.
Když při extrémně vysokých rychlostech překoná setrvačná síla ventilu sílu pružiny, ventil nesleduje tvar vačky. Problém lze řešit i zesílením pružiny, jímž se však zvětšují pasivní odpory resp. výkon potřebný k pohonu rozvodu a snižuje se mechanická účinnost motoru.

Schéma desmodromického rozvodu. Pohyb ventilu ovládá při otevírání i zavírání vačka. Setrvačné síly tedy nemohou způsobit "odskakování" ventilu od vačky jako u rozvodu, u něhož ventil otevírá vačka, ale zavírá pružina. U moderních motorů se již nepoužívá, neboť důsledné snižování hmotnosti rozvodu snižuje i jeho setrvačné síly.#Card\T\T45.RTF,Ekonoměr
Ekonoměr

Přístroj, informující řidiče o charakteru jízdy z hlediska hospodárnosti, resp. spotřeby paliva. Jednodušší přístroje reagují na podtlak v sacím potrubí a na stupnici nebo svítivými diodami signalizují hospodárný nebo nehospodárný režim jízdy. Pracuje-li ekonoměr jako průtokoměr, jehož čidlo měří množství paliva dodávaného motoru, udává na stupnici přímo okamžitou spotřebu v l/100 km.#Card\T\T50.RTF,Fastback
Fastback

Z anglo-americké hovorové terminologie převzaté označení karoserie se splývající zádí, která se od konce střechy plynule snižuje. Je-li v zádi místo obvyklého víka zavazadlového prostoru celá výklopná stěna (včetně okna), označuje se taková karoserie hatchback.

Typickým představitelem automobilů se spývající zádí je Porsche 911.#Card\T\T55.RTF,G-dmychadlo
G-dmychadlo

Mechanicky poháněné spirální přeplňovací dmychadlo, jehož název je odvozen od tvaru funkční části. Použila ho automobilka Volkswagen v polovině osmdesátých let u zážehového motoru vozu Polo a využila tak princip patentovaný již v r. 1903 v USA. Ve dvoudílné skříni dmychadla jsou na každé straně dvě spirálovité přepážky. Uvnitř této nepohyblivé skříně je výtlačný díl dmychadla, jenž má rovněž na obou stranách po dvou spirálovitých přepážkách zapadajících do mezer mezi přepážkami skříně. Výtlačný díl vyklonává krouživý pohyb, ale neotáčí se. Mezi pevnými a pohybujícími se přepážkami na obou stranách vznikají čtyři pracovní komory, plynule "putující" ke středu dmychadla. Výtlačný díl je uložen na výstředném čepu hřídele poháněného dvojitým klínovým řemenem od klikového hřídele motoru. Aby se neotáčel, je uložen ještě na jednom výstředníkovém hřídeli, jenž je s hlavním spřažen rovněž klínovým řemenem s převodovým poměrem 1:1, takže celá pohyblivá soustava tvoří paralelogram. Vzduch se nasává na vnější straně skříně a vytlačuje u jejího středu přes jazýčkové ventily. Proti dnes nejrozšířenějším konstrukcím má G-dmychadlo řadu předností. Především není namáháno vysokými teplotami jako výfukové turbodmychadlo. Opracování jeho činných částí nemusí být tak přesné jako u Rootsova dmychadla a je tedy i levnější, neboť jeho relativní rychlosti jsou malé, takže mohla být použita nemazaná těsnění z bronzu s teflonovým povlakem. Další předností je, že díky pracovnímu principu vznikají na sací straně jen malé pulzace, nezvyšující hladinu hluku motoru.

G-dmychadlo je pojmenováno podle tvaru své funkční části. Ve dvoudílné skříni (nahoře) jsou vytvořeny celkem čtyři pracovní komory, oddělené spirálovitými přepážkami. Uvnitř skříně krouží výtlačný díl dmychadla (vlevo dole), jenž má rovněž spirálovité přepážky. Jeho pohyb vyvolává výstředníkový mechanismus poháněný klínovým řemenem od klikového hřídele motoru. Na obrázku vpravo dole jsou oba hřídele dmychadla s výstředníky, přesně definující pohyb výtlačného dílu, spřažené klínovým řemenem s převodem 1:1.

Průřez G-dmychadlem. 1 - vstup vzduchu do druhé pracovní komory, 2 - hnací hřídel, 3 - vedení výtlačného dílu, 4 - vstup vzduchu do první komory, 5 - výtlačný díl.#Card\T\T60.RTF,Hatchback
Hatchback

Z anglo-americké hovorové terminologie převzaté označení dvouprostorové karoserie s výklopnou stěnou ve splývající zádi (hatch = poklop, padací dveře).

Zejména v nižší a střední třídě cestovních vozů jsou oblíbené dvouprostorové karoserie s výklopnou stěnou ve splývající zádi. Patří k nim i Škoda Octavia.

Výklopnou zadní stěnou hatchbacku je snadno přístupný zavazadlový prostor.#Card\T\T65.RTF,Hybridní pohon
Hybridní pohon

Nekonvenční pohon automobilu soustavou spalovacího a elektrického motoru. Spalovací motor, běžící v ustáleném režimu optimální spotřeby paliva i emisí škodlivin, je spřažen s generátorem, dodávajícím proud hnacímu elektromotoru (popř. elektromotorům u kol) a dobíjejícím akumulátory. Některé soustavy umožňují alternativní pohon jen elektromotorem, vhodný např. ve městě, nebo i spalovacím motorem např. při rychlejší jízdě na otevřené silnici a všude tam, kde se vyžaduje větší výkon a nejsou tak přísné požadavky na emise škodlivin.

Alternativou hybridního pohonu je Audi duo. Při jízdě mimo město je vůz poháněn spalovacím motorem, v městě popřípadě elektromotorem uloženým před zadní nápravou.

Hybridní soustava Toyota. Spalovací motor pohání generátor, jenž dodává proud elektromotoru na souosém hřídeli. Obě jednotky jsou spřaženy s převodným ústrojím článkovým řetězem a odděleny spojkou. Podle potřeby je vozidlo poháněno buď spalovacím motorem, nebo elektromotorem, popř. oběma současně, vyžaduje-li se velký výkon.#Card\T\T85.RTF,Check-control
Check-control

Rozvoj elektroniky umožnil doplnit výbavu automobilu kombinovaným přístrojem s displejem na přístrojové desce, plynule informujícím řidiče o funkcích a stavu částí vozidla a jednotlivých prvků jeho výstroje důležitých z hlediska provozu a bezpečnosti. Před jízdou i při ní kontroluje např. množství motorového oleje (často "statický" i "dynamický" stav), chladicí kapaliny i kapaliny v ostřikovači, jakož i funkce prvků osvětlení.#Card\T\T90.RTF,Imobilizér
Imobilizér

Elektronické zařízení, zabezpečující vozidlo před neoprávněným použitím, resp. odcizením. Zpravidla blokuje obvod spouštěče motoru, popř. i jeho zapalovací a palivovou soustavu. Tyto funkce se aktivují čipem, jehož kód je zvolen výhradně pro každé vozidlo z milionů kombinací. U nejmodernějších soustav je čip integrován do klíčku spínací skříňky, resp. zámku řízení, a kód se po každém spuštění motoru samočinně obměňuje, aby ho nebylo možno odhalit a tak imobilizér vyřadit.#Card\T\T95.RTF,Jízdní dosah
Jízdní dosah

Dráha, kterou plně zatížené motorové vozidlo ujede s náplní paliva v pevně vestavěných nádržích za stejných podmínek jako při zjišťování spotřeby paliva.#Card\T\T115.RTF,Kyvadlová náprava
Kyvadlová náprava

Nejjednodušší konstrukce nezávislého zavěšení kol. Každé kolo je na jediném příčném rameni kývajícím ve svislé rovině kolem vodorovné podélné osy. Při propérování se mění nejen sklon kol, ale i jejich rozchod a proto se dnes tato náprava nepoužívá, neboť změny postavení kol nepříznivě ovlivňují jízdní vlastnosti a stabilitu vozu.#Card\T\T125.RTF,Lambda sonda
Lambda sonda

Elektronické čidlo vyvinuté firmou Bosch, umístěné ve výfukovém potrubí co možná nejblíže motoru. Jeho keramické těleso z oxidu zirkonu reaguje změnami elektrického napětí na obsah kyslíku ve výfukových plynech a podle jeho signálů elektronická řídicí jednotka motoru upravuje složení směsi, resp. množství vstřikovaného paliva. Název tohoto čidla je odvozen od řeckého písmene lambda, jímž se označuje poměr paliva a vzduchu ve směsi. Je-li do výfukového potrubí zařazen katalyzátor pro snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech, měl by být tento poměr roven 1, neboť při hodnotě jen o málo nižší se výrazně zvyšuje obsah oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech a naopak je-li vyšší než 1, stoupá obsah oxidu uhlíku (CO).

Lambda sonda je elektrické čidlo zašroubované do výfukového potrubí mezi motorem a katalyzátorem, měřící obsah kyslíku ve výfukových plynech.#Card\T\T130.RTF,Lichoběžníková náprava
Lichoběžníková náprava

Rozšířená konstrukce nezávislého zavěšení kol na dvojici nad sebou uložených nestejně dlouhých příčných ramen výkyvně spojených těhlicí, s níž je pevně spojen čep kola. Délka ramen a jejich vzájemná poloha (zpravidla přibližně rovnoběžná) se volí tak, aby v celém zdvihu kol téže nápravy při propérování se jejich teoretické styčné body s vozovkou pohybovaly po kolmici k ní, resp. aby se neměnil rozchod kol.

Lichoběžníková náprava dostala název podle geometrie zavěšení kol - v průmětu na svislou příčnou rovinu tvoří spojnice závěsných bodů nestejně dlouhých příčných ramen na karoserii a kloubů spojujících je s těhlicí lichoběžník. Nejčastěji jsou obě ramena rozvidlená, popř. horní jednoduché je doplněno šikmou vzpěrou. Na kresbě lichoběžníková přední náprava vozu s pohonem zadních kol.

Zvláštní modifikací lichoběžníkové přední nápravy je zavěšení kol na rozvidlených dolních ramenech, vysokých těhlicích a horních ramenech se šikmými osami kývání. Kinematika této nápravy omezuje nežádoucí pohyby karoserie při brzdění a akceleraci - potlačuje její předklánění a zaklánění.

Lichoběžníková zadní náprava vozu Audi A8 quattro s pohonem všech kol.

Kombinací lichoběžníkové a klikové nápravy je zadní kyvadlová lichoběžníková náprava vozů Honda. Každé kolo je zavěšeno na dvou nestejně dlouhých příčných ramenech a jednom rameni podélném, jehož přední konec je spojen s karoserií krátkým vahadlem. Při propérování koná toto rameno prostorový pohyb kolem pružného kloubu a spolu s kinematikou příčných závěsů určuje přesně definovaný pohyb kola zlepšující jízdní vlastnosti vozu a jeho stabilitu.#Card\T\T140.RTF,Mazání se suchou skříní
Mazání se suchou skříní

Mazací soustava spalovacích motorů má většinou náplň oleje ve spodku klikové skříně, odkud jej dopravuje do jednotlivých mazacích míst čerpadlo přes čistič. U vozidel měnících často a dlouhodoběji při jízdě polohu vzhledem k vodorovné rovině, např. u terénních automobilů při jízdě na strmém svahu, tedy se značným podélným nebo i bočním náklonem, však hrozí odlévání oleje, vynoření sacího hrdla čerpadla nad jeho hladinu a tím porucha mazání. U těchto vozidel se používá tzv. mazání se suchou skříní. Zásoba oleje je ve zvláštní nádrži, do níž se zpravidla dvěma čerpadly přečerpává ze spodku klikové skříně, kam stéká z mazacích míst, ale v němž se neshromažďuje. Zpět do mazací soustavy se dopravuje z nádrže dalším výtlačným čerpadlem.#Card\T\T145.RTF,McPherson
McPherson

Zkrácené označení dnes nejrozšířenější konstrukce nápravy s nezávisle zavěšenými koly, používané zejména pro přední kola. Navrhl ji v r. 1949 americký konstruktér Earle McPherson, jenž horní rameno lichoběžníkové nápravy nahradil pružicí vzpěrou s tlumičem, s jehož zesíleným pláštěm je pevně spojen čep kola, a uložil ji otočně dolním koncem v jednoduchém spodním příčném rameni a horním koncem v karoserii, resp. rámu. Vzpěra tak nahrazuje nejen horní rameno, ale i těhlici nápravy a rejdový čep. Díky prostorové nenáročnosti je tato náprava vhodná zejména pro vozy s předním pohonem a motorem uloženým napříč. Zakotvení horního konce vzpěry vysoko v karoserii zmenšuje její příčné naklánění v zatáčce. Kinematicky je tato náprava přibližně shodná s lichoběžníkovou.

Původní konstrukce nápravy McPherson měla jednoduchá dolní příčná ramena spojená příčným zkrutným stabilizátorem, jenž zachycoval podélné síly.

Moderní přední nápravy McPherson mají zpravidla rozvidlená dolní příčná ramena.

Nápravy McPherson se používají zejména u vozů s předním pohonem, neboť jsou prostorově nenáročné, umožnují uložení motoru napříč a uvolňují místo pro hnací hřídele kol se stejnoběžnými klouby.#Card\T\T150.RTF,Mezinápravový diferenciál
Mezinápravový diferenciál

Součást převodného ústrojí vozů s pohonem všech kol, rozdělující hnací moment na kola přední a zadní nápravy. Jednoduchý souměrný diferenciál dělí moment v poměru 1:1, vyhovujícím jen u vozidel s přibližně stejným zatížením obou náprav, resp. při stejných adhezních podmínkách a tedy i trakčních schopnostech předních a zadních kol. Jiného poměru, rovněž ale stálého, odpovídajícího různému zatížení přední a zadní nápravy, se dá dosáhnout nesouměrným diferenciálem. Častěji se ale používají samosvorné diferenciály, reagující na změny adhezních podmínek plynulou změnou poměru dělení hnacího momentu, popř. doplněné ručně ovládaným nebo i samočinným závěrem aktivovaným při úplné ztrátě trakčních schopností kol jedné nápravy.

Alfa Romeo používala pro své vozy s pohonem všech kol nesouměrný mezinápravový diferenciál s čelními koly (1), umístěný před rozvodovkou se stálým převodem a diferenciálem zadní nápravy (2) a doplněný viskózní spojkou (3). Tak se dosáhlo rozdělení hnacího momentu v poměru statického zatížení předních a zadních kol a současně i jeho plynulé změny podle jejich okamžitých adhezních podmínek.#Card\T\T165.RTF,Modely vozidla
Modely vozidla

Určitá provedení vozidla téhož typu, vzájemně se lišící dopravním účelem, tj. zpravidla druhem nebo typem karoserie (pokud se tím nemění základní nosná konstrukce vozidla), nebo jen detaily, např. příslušenstvím, výbavou apod.#Card\T\T170.RTF,Motormanagement
Motormanagement

Označení způsobu i soustavy komplexního řízení motoru, popř. celé poháněcí soustavy. Jeho podstatou je, že regulace dodávky paliva a předstihu zážehu se děje nezávisle na vůli řidiče. Ten má sice nadále k dispozici akcelerátor, jímž však nepůsobí přímo na regulační zařízení motoru (škrticí klapku), ale na potenciometr elektronické řídicí jednotky. Reguluje jím jen rychlost jízdy, mírou sešlápnutí tedy "sděluje" řídicí jednotce, zda chce jet rychle nebo pomalu, ustálenou rychlostí, nebo chce akcelerovat či brzdit. Odpovídající zatížení motoru zvolí řídicí jednotka v závislosti na provozních podmínkách a mění je tak, aby motor běžel trvale v oblasti optimálního režimu, tedy nízké spotřeby paliva. Do soustavy motormanagementu se zařazuje i ovládání samočinné převodovky, resp. řízení programu řazení.#Card\T\T190.RTF,Napínač bezpečnostního pásu
Napínač bezpečnostního pásu

Přídavné zařízení bezpečnostního pásu působící buď na jeho navíječ nebo na střední kotevní úchyt se zámkem. Uvolněním předepjaté pružiny nebo zažehnutím malé pyrotechnické nálože při velkém zpomalení vozidla (prudkým brzděním nebo počínajícím nárazem) signalizovaném čidlem zrychlení se pás napne, těsněji přilehne k tělu upoutané osoby a znemožní její dopředný pohyb vyvolaný setrvačnou silou.

Některé napínače bezpečnostních pásů se aktivují využitím setrvačné síly při nárazu, která uvolní západku pružinového mechanismu, jenž napne pás.

Velmi rozšířené jsou tzv. pyrotechnické napínače pásů. Využívají energie vniklé explozí malé nálože, iniciované čidlem zrychlení, působící na píst spojený s navíječem pásu lankem. Příklad funkčního schématu: 1 - přívod od čidla zrychlení, 2 - zápalník, 3 - pyrotechnická nálož, 4 - ocelové lanko spojené s navíječem pásu, 5 - válec, 6 - píst, 7 - pás.#Card\T\T195.RTF,Náprava De Dion
Náprava De Dion

Dnes již zřídka používaná konstrukce hnací nápravy, jejíž princip navrhli koncem minulého století hrabě Albert de Dion, Georges Bouton a Jules Trépardoux. Spojuje přednosti nezávislého zavěšení kol (malá neodpružená hmota) a tuhé nápravy (neproměnné postavení kol vzájemně i vzhledem k vozovce). Kola jsou spojena tuhým nosníkem, příčně ustaveným v rámu nebo karoserii, na něž přenáší boční síly, např. kluzným čepem pohybujícím se ve svislé drážce skříně rozvodovky nebo Wattovým přímovodem. Rozvodovka je spojena nepohyblivě s rámem nebo karoserií a je tedy součástí odpružených hmot. Hnací moment se na kola přenáší tak jako u nezávislého zašení kloubovými hřídeli, jejichž hmotnost se jen částečně přičítá k neodpruženým hmotám.

Náprava De Dion slučuje výhody tuhé nápravy a nezávislého zavěšení kol. Schematická kresba znázorňuje jedno z možných konstrukčních řešení. Kola jsou nosně spojena tuhou příčkou zavěšenou na čtyřech podlélných ramenech a příčně ustavenou Wattovým přímovodem. Rozvodovka je součástí odpružených hmot vozidla a hnací moment se přenáší na kola kloubovými hřídeli.


Náprava De Dion vozů Alfa Romeo. Tuhý příčný nosník tvoří se dvěma šikmými rameny celek, zavěšený vpředu v jediném místě na karoserii, resp. pomocném rámu. Příčně je rovněž ustaven Wattovým přímovodem. Dalšího snížení neodpružených hmot se dosáhlo umístěním kotoučových brzd u rozvodovky.#Card\T\T200.RTF,Nedotáčivost
Nedotáčivost

Vlastnost vozidla reagovat v zatáčce na působící vnější síly beze změn polohy ovládacích prvků stáčením v opačném smyslu, tj. vybočováním přídě, tedy zvětšováním poloměru zatáčení daného natočením předních kol. Nedotáčivé vozidlo vyžaduje větší natočení kol než odpovídá poloměru zatáčení. Nedotáčivost je charakteristická pro vozy s předním pohonem, dá se však kompenzovat konstrukčními zásahy do podvozku, optimalizací geometrie náprav, popř. pasivním nebo aktivním řízením zadních kol, a změnit na neutrální chování.#Card\T\T210.RTF,Notchback
Notchback

Z anglo-americké hovorové terminologie převzaté označení tříprostorové karoserie se stupňovitou zádí (notch = zářez, stupeň).

Notchback je časté označení vozu s "klasickou" tříprostorovou karoserií. V pohledu z boku je zřetelně oddělen prostor pro cestující od prostoru motorového a zavazadlového.#Card\T\T215.RTF,OHC
OHC

Označení dnes nejrozšířenějšího ventilového rozvodu moderních motorů s vačkovým hřídelem i ventily v hlavě válců (z angl. over head camshaft); jsou-li vačkové hřídele dva, označuje se DOHC nebo 2x OHC. Vačkový hřídel je poháněn od klikového hřídele řetězem, ozubeným soukolím nebo ozubeným řemenem, popř. jejich kombinací, výjimečně hřídelem. Ventily ovládá buď přímo tzv. hrníčkovými zdvihátky nebo vahadly, často doplněnými hydraulickými vymezovači vůle ventilů, které odstraňují nutnost jejího seřizování v intervalech odpovídajících zvětšování opotřebení. Předností tohoto rozvodu je konstrukční jednoduchost a zmenšení setrvačných hmot, takže je vhodný zejména pro vysokootáčkové motory. Do sériové výroby byl převzat z konstrukce závodních motorů.

Zjedodušené znázornění rozvodu OHC s vačkovým hřídelem ovládajícím ventily hrníčkovými zdvihátky.

Kresba rozvodu OHC s jedním vačkovým hřídelem ovládajícím ventily uspořádané ve dvou řadách do V vahadly.

Řez vidlicovým šestiválcem SAAB s rozvodem 2x OHC. V každé hlavě jsou dva vačkové hřídele - jeden ovládá sací ventily, druhý výfukové. Vzájemně jsou spřaženy rozvodovým ozubeným řemenem.#Card\T\T230.RTF,Palubní počítač
Palubní počítač

Elektronický motormanagement umožňuje doplnit výbavu vozů tzv. palubním počítačem, jehož digitální displej je umístěn na přístrojové desce zpravidla v zorném poli řidiče. Je to vícefunkční přístroj měřící důležité provozní veličiny, jejichž údaje řidič vyvolává postupným stlačováním spínače pod volantem. Jsou to nejčastěji průměrná rychlost jízdy, průměrná a okamžitá spotřeba paliva, vzdálenost, kterou lze ještě ujet při udávané průměrné spotřebě paliva s jeho zbytkem v nádrži, popř. vnější a vnitřní teplota a čas.#Card\T\T235.RTF,Panhardská tyč
Panhardská tyč

Jednoduchá příčná vzpěra (pojmenovaná po francouzském konstruktérovi René Panhardovi), kloubově spojená jedním koncem s karoserií a druhým s tuhou nápravou, mezi nimiž přenáší příčné síly. Aby byl vzhájemný pohyb karoserie a nápravy v příčném směru při propérování co nejmenší, neboť nepříznivě ovlivňuje jízdní vlastnosti vozu, má být tato tyč co nejdelší a při normálním zatížení vozu vodorovná, resp. rovnoběžná s osou nápravy.

Panhardská tyč se používá nejčastěji k příčnému ustavení tuhých náprav. Na kresbě je její aplikace u nepoháněné zadní nápravy zavěšené na dvou podélných ramenech.#Card\T\T240.RTF,Plynulá převodovka
Plynulá převodovka

Převodovka s plynulou změnou převodového poměru. Nejrozšířenější konstrukce má místo ozubených kol dvě dvojice vzájemně posuvných kuželových kol obrácených vrcholy k sobě. Hnací moment se přenáší z hnací na hnanou dvojici řemenem nebo kovovým článkovým ohebným pásem. Převodový poměr se plynule mění přibližováním kol jedné dvojice a současným oddalováním kol druhé dvojice. Původně mechanické ovládání bylo nahrazeno elektromechanickým nebo elektrohydraulickým a u nejnovějších konstrukcí je řízeno počítačem jako u samočinných převodovek stupňových.

U plynulé převodovky se hnací moment přenáší mezi dvojicemi hnacích (1) a hnaných (2) kuželových řemenic širokým klínovým řemenem nebo článkovým pásem (3).#Card\T\T245.RTF,Posilovač
Posilovač

Zařízení snižující ovládací síly, nejčastěji při řízení a brzdění vozidla. Podle konstrukce a zdroje energie je buď podtlakový (využívá podtlaku v sacím potrubí zážehového motoru nebo u vznětového vyvozovaného vývěvou), kapalinový (působí tlakem kapaliny dodávané zvláštním čerpadlem poháněným motorem), nebo elektrický. Posilovače řízení moderních vozů mají zpravidla proměnný účinek, jenž klesá se zvyšující se rychlostí jízdy nebo i stoupajícími otáčkami motoru, popř. se mění v závislosti na úhlu natočení volantu - ve střední poloze je nejmenší a roste se zvětšujícím se rejdem. Díky tomu má řidič dobrý kontakt s vozovkou při rychlé jízdě, ale při manévrování na místě či pomalé jízdě v zatáčkách nemusí vynakládat velkou sílu.

Hydraulický posilovač hřebenového řízení. Tlaková kapalina dodávaná čerpadlem, jejíž průtok je uvolňován a směrován ventily v závislosti na pohybech volantu, působí na píst spojený s hřebenem převodky řízení. Nevýhodou je, že čepadlo je poháněno motorem stále, odebírá tak část jeho výkonu a zvyšuje spotřebu paliva.

U elektrického posilovače řízení vyvolává potřebný účinek pro snížení ovládací síly na volantu elektromotor spojený přímo s hřídelem volantu, resp. v zobrazeném příkladě se šnekem převodky řízení. Výhodou proti hydraulickému posilovači je, že elektromotor je v činnosti jen při pohybech volantu a proto i spotřeba výkonu je menší a tím i spotřeba paliva až o 5% nižší.

Schéma podtlakového posilovače brzd. 1 - tlačná tyčka spojující posilovač s pístem hlavního brzdového válce, 2 - podtlaková komora s přípojkou k sacímu potrubí motoru, 3 - membrána, 4 - pracovní píst, 5 - dvojitý ventil, 6 - čistič vzduchu, 7 - pístnice ovládaná pedálem brzdy, 8 - pracovní komora, 9 - reakční člen (skříň posilovače).#Card\T\T255.RTF,Protikluzová soustava
Protiprokluzová soustava

Obdobou protiblokovací soustavy brzd (ABS), zamezující blokování kol při brzdění na mezi adheze, je protiprokluzová soustava, bránící za těchže podmínek jejich prokluzování při akceleraci. Usnadňuje tak rozjezd na kluzké vozovce a stabilizuje vozidlo při jízdě zejména nejsou-li adhezní podmínky jednotlivých kol stejné. Obě soustavy používají stejná čidla, měřící otáčky poháněných a nepoháněných kol a signalizující je elektronické řídicí jednotce motoru. Ta je porovnává a překročí-li jejich rozdíl naprogramovanou hodnotu, omezí hnací moment buď přibrzděním prokluzujícího kola, nebo také zásahem do motormanagementu - nejprve snížením točivého momentu ubráním plynu a nestači-li to, postupně ještě snížením předstihu zážehu, vypnutím zapalování nebo i zastavením dodávky paliva. Popř. se také aktivuje závěr diferenciálu, je-li jím vybavena poháněcí soustava.#Card\T\T260.RTF,Přeplňování
Přeplňování

Měrný výkon motoru (výkon z jednotky jeho objemu) záleží mj. na množství směsi paliva se vzduchem dopravené do válců a posléze v nich spálené. Při optimálním složení směsi, tj. poměru paliva a vzduchu (u zážehových motorů přibližně 1:15), je toto množství dáno objemovou účinností a u motorů s atmosférickým plněním rozdílem tlaků vně motoru a uvnitř jeho pracovního prostoru (proto výkon motoru klesá s nadmořskou výškou). Většího měrného výkonu lze dosáhnout zvýšením plnicího tlaku nad úroveň atmosférického - přeplňováním. Tlak se zvyšuje buď dmychadlem (kompresorem) mechanicky poháněným motorem (např. Rootsovým nebo Lysholmovým), nebo v novější době nejčastěji turbodmychadlem, k jehož pohonu se využívá jinak ztracené energie výfukových plynů. Plnicí přetlak dosahuje zpravidla několika desetin baru. Poněvadž stlačením se zvyšuje teplota vzduchu a tak klesá jeho hustota a tím i objemová účinnost, zařazuje se často do plnicího potrubí mezi dmychadlo a motor chladič.

U motorů automobilů se nejčastěji používá přeplňování výfukovým turbodmychadlem (na kresbě je skryto za motorem). Do plnicího potrubí mezi ně a motor se zařazuje chladič, v němž se snižuje teplota stlačeného vzduchu s zvyšuje se tak objemová účinnost.#Card\T\T265.RTF,Přetáčivost
Přetáčivost

Vlastnost vozidla reagovat v zatáčce na působící vnější síly beze změn polohy ovládacích prvků stáčením dovnitř zatáčky, tedy zmenšováním poloměru zatáčení daného natočením předních kol. Přetáčivé vozidlo vyžaduje menší natočení kol než odpovídá poloměru zatáčení, jízda s ním může být nestabilní. Přetáčivost je charakteristická pro vozy s motorem vzadu a pohonem zadních kol, dá se však kompenzovat konstrukčními zásahy do podvozku a optimalizací geometrie náprav, a změnit na neutrální chování.#Card\T\T290.RTF,Samočinná převodovka
Samočinná převodovka

Stupňová nebo plynulá převodovka samočinně měnící rychlostní stupně, resp. převodový poměr. U moderních převodovek řídí tyto změny počítač v závislosti na provozních podmínkách daných rychlostí a dynamickými změnami jízdy, zatížením a otáčkami motoru. Řidič zpravidla může zasáhnout do řadicího programu a měnit převody podle vlastní vůle.

Nejrozšířenější konstrukční řešení samočinné převodovky se souosým hnacím a hnaným hřídelem a planetovými soukolími. Elektrohydraulicky ovládanými vícelamelovými spojkami se brzdí korunová kola nebo nosiče satelitů a tak se "řadí" jednotlivé stupně - díky hydrodynamickému měniči momentu i při zatížení.

Méně používané jsou samočinné převodovky se vzájemně rovnoběžnými dvěma hřídeli a bez planetových soukolí. Jejich funkce je však obdobná planetovým převodovkám. Toto uspořádání je vhodné pro vozy s předním pohonem a motorem uloženým napříč.#Card\T\T295.RTF,Samosvorný diferenciál
Samosvorný diferenciál

Vlastnosti diferenciálu jsou dány jeho mechanickou účinností, tj. ztrátami vznikajícími vzájemným pohybem jeho hlavních dílů - ozubených kol. Běžný souměrný diferenciál s kuželovými nebo čelními koly a přímými zuby má poměrně vysokou účinnost a může proto dělit točivý moment v poměru jen málo se lišícím od 1:1. Aby mohl na jednu stranu přenášet výrazně víc než 50% přiváděného momentu, musí mít nižší účinnost (resp. méně správně vyšší svornost). Toho se dosahuje jinými konstrukcemi diferenciálů, např. se šroubovými koly (Torsen), se vzpěrnými tělísky (kolíčkový diferenciál), nebo jeho náhradou viskózní spojkou (diferenciál Ferguson), popř. doplněním lamelovou spojkou (brzdou) zatíženou pružinou, vyvolávající tření mezi vzájemně se otáčejícími lamelami.#Card\T\T300.RTF,Samoučící převodovka
Samoučicí převodovka

Samočinná převodovka, jejíž program řazení se mění podle charakteru jízdy nebo návyků řidiče (self learning). Soustava počítačem řízené změny rychlostních stupňů na rozdíl od konvenční neustále analyzuje okamžitou jízdní situaci a podle údajů o zrychlení nebo zpomalení a sešlápnutí pedálu brzdy volí nejvhodnější program řazení. Některé soustavy ukládají do počítače charakteristické znaky způsobu jízdy za několik desítek kilometrů a podle nich mění okamžiky řazení. Jezdí-li např. řidič temperamentněji a častěji akceleruje, řadí převodovka vyšší stupně později, při vyšších otáčkách. Naopak brzdí-li řidič častěji, převodovka řadí dříve nižší stupně, aby se výrazněji uplatnilo brzdění motorem a snižovalo se opotřebení brzd.#Card\T\T305.RTF,Scott-Russelův mechanismus
Scott-Russellův mechanismus

Dvouramenný čtyřkloubový mechanismus použitý poprvé automobilkou Nissan u typu Maxima QX k ustavení jeho zadní nápravy multi-link v příčném směru. Byla mu dána přednost před rozšířenější panhardskou tyčí i Wattovým přímovodem. Delší rameno této soustavy (viz schéma na obr. 1), zakotvené na karoserii (d), je spojeno s nápravou pouzdrem (b) tuhým ve svislém směru, ale poddajným, resp. volně posuvným v příčném směru. S ním i s nápravou je kloubově spojeno kratší rameno. Platí-li pro vzdálenosti jednotlivých kloubů, resp. délky ramen ac:bc = bc:cd, pohybuje se bod d přibližně po svislici. K přednostem této nápravy patří neproměnná vzdálenost kol vzájemně i vůči vozovce - tak jako u tuhé nápravy, malá změna výšky středu klopení a jeho vzdálenosti od těžiště, vyvolaná nakláněním karoserie či změnou zatížení, takřka naprosté vyloučení příčného posouvání nápravy, tzv. pasivní řízení nápravou, kompenzující nedotáčivost vozu s předním pohonem, jakož i lehká a jednoduchá konstrukce.

Kresba zadní nápravy vozu Nissan Maxima QX zavěšené na dvou poddajných podélných ramenech a příčně ustavené Scott-Russellovým mechanismem.#Card\T\T310.RTF,Servotronic
Servotronic

Posilové řízení vyvinuté německou firmou ZF (Zahnradfabrik Fridrichshafen) v polovině osmdesátých let a používané nejdříve ve vozech BMW řady 7. Má elektronicky řízený posilovač, jehož účinnost se mění v závislosti na rychlosti jízdy. Při malé rychlosti je největší a usnadňuje manévrování s vozidlem na místě, např. při zaparkování. Se zvyšující se rychlostí účinek posilovače klesá a při vysoké rychlosti, např. na dálnici, je takřka nulový, takže řidič má dobrý kontakt s vozovkou a může řízením vozidlo přesně a citlivě ovládat a včas reagovat na vnější podněty.#Card\T\T330.RTF,Spotřeba paliva
Spotřeba paliva

Důležitá provozní vlastnost vozidel udávaná v l/100 km, charakterizující jejich hospodárnost. Objektivní srovnávání různých vozidel umožňuje jednotná metodika měření spotřeby, využívající simulace skutečných provozních podmínek, aby se vyloučily jejich neovlivnitelné změny, zkreslující výsledky. Donedávna se spotřeba zjišťovala podle metodiky EHK ve třech režimech (při jízdě v simulovaném městském provozu a při ustálených rychlostech 90 a 120 km/h). Nově zavedená metodika podle směrnice 93/116 Evropské unie předepisuje udávání spotřeby v tzv. městském a mimoměstském cyklu a z ní pak stanovené tzv. kombinované spotřeby. Na rozdíl od dřívějšího způsobu se spotřeba neměří přímo, ale vypočte se ze změřených emisí oxidu uhličitého, uhelnatého a uhlovodíků. Nový způsob určování spotřeby paliva vyžaduje měření výhradně na speciálním válcovém dynamometru, tedy v laboratoři. Není možné ho uskutečnit na silnici, a to ani na speciální zkušební dráze.#Card\T\T335.RTF,Stop-start
Stop-start

Problém vypínání a snadného spouštění motoru při delší dobu trvajícím běhu naprázdno (volnoběhu), např. v městském provozu při čekání před křižovatkou, vyřešila již před několika lety automobilka Volkswagen zařízením nazvaným stop-start. Tlačítkem na konci páčky pod volantem, jíž se ovládají stírače, se přeruší obvod zapalování, ale další elektrické příslušenství (osvětlení, houkačka, stírače) je napájeno proudem. Motor se znovu spustí pouhým sešlápnutím pedálů spojky a plynu.#Card\T\T355.RTF,Transaxle
Transaxle

Rozšířené označení modifikace klasického uspořádání poháněcí soustavy s motorem vpředu a pohonem kol zadní nápravy, poprvé použité firmou Porsche v r. 1975 u typu 924 (transmission = převodovka, axle = náprava). Na rozdíl od obvyklého řešení s převodovkou v bloku s motorem v přídi vozu je převodovka před zadní nápravou, přišroubována ke skříni rozvodovky. Oddělením převodovky od motoru a jejím přemístěním vzad se zlepšilo rozložení hmotnosti vozu na obě nápravy. Nevýhodou je, že se kloubový, resp. spojovací hřídel neustále otáčí otáčkami motoru (může však být slaběji dimenzován, neboť přenáší nejvýše točivý moment motoru, nenásobený převody), a že je komplikovanější vnější řadicí ústrojí. Porsche má ale prvenství jen v zavedení označení Transaxle, nikoli této koncepce. Prvním známým pokusem o oddělení převodovky od motoru byl v r. 1910 rekordní vůz "Blitzen-Benz", po němž se toto uspořádání rozšířilo do konstrukce závodních automobilů třicátých let. Uplatnilo se pak i u sériově vyráběných vozů (např. předválečný Škoda Popular, Lancia Aurelia z r. 1950, Alfa Romeo Alfetta z r. 1972 aj.).

Soustava Transaxle vozu Porsche 924. Řadový čtyřválec nad přední nápravou je spojen kloubovým hřídelem s převodovou přišroubovanou k rozvodovce zadní nápravy.#Card\T\T365.RTF,Typ vozidla
Typ vozidla

Vozidlo vyráběné sériově, popř. hromadně v provedeních, která se od sebe neliší alespoň v základních rysech stavby strojového spodku nebo částí jej zastupujících, zejména pokud jde o motor, převodné ústrojí a nosnou konstrukci. Vozidla stejné koncepce, ale s navzájem odlišným motorem a popř. s menšími změnami v nosné konstrukci tvoří typovou řadu.#Card\T\T380.RTF,Vícebodové vstřikování
Vícebodové vstřikování

Dnes nejrozšířenější způsob vstřikování paliva zážehových motorů. Palivo se vstřikuje buď nepřímo do sacích kanálů jednotlivých válců, nebo přímo do spalovacích prostorů. Výhodou proti centrálnímu (jednobodovému) vstřikování je rovnoměrnější rozdělení paliva jednotlivým válcům. Palivo se vstřikuje buď pro všechny válce současně, nebo u moderních dokonalejších soustav postupně v pořadí jejich práce.

Schéma vícebodového nepřímého vstřikování. 1 - přívod paliva, 2 - přívod vzduchu, 3 - škrticí klapka, 4 - společné sací potrubí, 5 - vstřikovače v sacích kanálech jednotlivých válců, 6 - motor.#Card\T\T390.RTF,Viskózní spojka
Viskózní spojka

Součást převodného ústrojí zejména pohonu všech kol, často doplňující mezinápravový diferenciál a měnící jeho účinnost podle trakčních schopností předních a zadních kol. Je to vícelamelová spojka uzavřená ve skříni naplněné silikonovou kapalinou vysoké viskozity. Každá ze dvou sad lamel je spojena s jedním hnacím hřídelem. Jsou-li adhezní podmínky předních a zadních kol stejné, otáčí se spojka jako celek, popř. menší rozdíly vyrovnává pomalým vzájemným natáčením obou sad lamel. Se zvětšujícím se rozdílem otáček roste v závislosti na viskozitě kapaliny odpor proti vzájemnému otáčení lamel a větší část hnacího momentu se přenáší na kola s lepšími trakčními schopnostmi. Proti jiným samosvorným diferenciálům či mechanickým závěrům diferenciálů má viskózní spojka výhodu samočinnosti, plynulé změny účinnosti, je nehlučná a neopotřebovává se, neboť jednotlivé lamely nejsou v přímém styku, ale odděleny tenkou vrstvou kapaliny. Navíc působí jako tlumič záběru a chrání převodné ústrojí před rázy.

Viskózní spojku tvoří dvě soustavy lamel vzájemně oddělených malými spárami a uložených ve skříni naplněné kapalinou vhodné viskozity. Používá se nejčastěji jako mezinápravový diferenciál nebo samosvorný diferenciál nápravový.#Card\T\T395.RTF,Vyvažovací hřídele
Vyvažovací hřídele

Důsledkem pracovního cyklu spalovacího motoru není točivý moment v průběhu otáčky klikového hřídle stálý, ale periodicky se mění. Navenek se to projevuje kmitáním motoru, které se jeho závěsy v nosné struktuře vozu přenáší do karoserie a nepříznivě ovlivňuje komfort. U čtyřválcového řadového motoru vynikají zejména setrvačné síly a střídavé momenty druhého řádu. Jejich nepříznivé působení lze částečně omezit dvěma vyvažovacími hřídeli umístěnými v různé výšce bloku motoru po obou stranách klikového hřídele, poháněnými od něj jeho dvojnásobnými otáčkami a otáčejícími se vzájemně v opačném smyslu. Setrvačné síly se tak vyváží zcela, působení střídavých momentů druhého řádu se však potlačí jen částečně. Obdobné vyvážení dnes dosti rozšířených řadových pětiválců je obtížnější a konstrukčně náročnější a tak se používá jen jediný vyvažovací hřídel otáčející se stejnými otáčkami jako klikový hřídel, ale v opačném smyslu.

Řadový čtyřválec má dva protiběžné vyvažovací hřídele poháněné od klikového hřídele dvojnásobkem jeho otáček.

Vyvážení řadového pětiválce je komplikovanější a zatím se používá jen jediný vyvažovací hřídel poháněný stejnými otáčkami jako klikový hřídel, ale v opačném smyslu.#Card\T\T415.RTF,4-Matic
4-Matic

Označení soustavy pohonu všech kol vyvinuté automobilkou Mercedes-Benz pro její cestovní vozy a poprvé použité v roce 1986. Na rozdíl od ostatních soustav trvalého nebo vypínatelného pohonu všech kol, zlepšujících trakční schopnosti vozu, s nimiž se shoduje hlavními prvky, má variabilní, resp. samočinně řazený pohon všech kol, nevyžadující zvláštní činnost řidiče. Za normálních provozních podmínek je vůz poháněn jen zadními koly a má tedy obvyklé jízdní vlastnosti. Jen při rozjezdu a extrémně obtížných provozních podmínkách, např. při jízdě na sněhu či náledí, se bleskově, bez zásahu řidiče, zapojí pohon předních kol a nestačí-li to, postupně se aktivují závěry mezinápravového a zadního diferenciálu. Jakmile se situace, resp. stav povrchu vozovky zlepší, postupně se uvolní závěry diferenciálů a posléze se i vypne pohon předních kol. Totéž se děje i při brzdění, a to v několika milisekundách, takže činnost protiblokovacího zařízení není nijak ovlivněna. Nejnovější generace 4-Matic se principiálně liší jen trvalým pohonem všech kol a vyspělejším elektronickým řízením.#Card\O\O1.RTF,Barényi Béla
Barényi Béla (1907)

Znamenitý konstruktér, považovaný za otce pasivní bezpečnosti automobilu, se narodil v rakouském Hirtenbergu. Kouzlu rozvíjejícího se automobilismu podlehl ještě před nástupem na vídeňskou techniku, kterou absolvoval v roce 1926. Již tehdy na sebe upozornil vyspělým návrhem lidového automobilu. Po studiích pracoval u firem Steyr, Adler aj. V roce 1934 získal místo v berlínské společnosti pro technický pokrok GATEFO a během svého působení v ní přihlásil na 150 patentů týkajících se vozidel. Své mimořádné schopnosti plně rozvinul až v automobilce Mercedes-Benz, v níž pracoval od roku 1939. Jeho působení ovlivnila druhá světová válka, ale ještě v roce 1941 stačil zdokonalit vůz M-B 170V a navrhl řadu zkušebních podvozkových skupin pro projektované automobily. Po válce opustil zaměstnání a do stuttgartské automobilky se vrátil až v roce 1948. Předtím vypracoval studie bezpečných vozů Terracruiser a Concadoro a získané zkušenosti pak uplatnil ve vozech Mercedes-Benz. Jako vývojový inženýr se podílel na projektu Unimogu a vytvořil čtyři desítky návrhů dodnes používaných bezpečnostních prvků. V roce 1955, kdy se stal vedoucím předvývojového oddělení automobilky, vyhrál spor s Ferdinandem Porschem o autorství koncepce Volkswagenu. Z Barényiho iniciativy začal Mercedes-Benz v druhé polovině padesátých let klást velký důraz na bezpečnost konstrukce svých vozidel, např. intenzivním zkoumáním problematiky deformačních zón a jejich prověřovámím nárazovými zkouškami. V r. 1972 odešel Barényi do důchodu, kontakt s automobilkou Mercedes-Benz ale nepřerušil. Za zásluhy o bezpečný automobil získal řadu ocenění, mj. zlatou medaili Rudolfa Diesela, a v r. 1994 byla v Automobilové dvoraně slávy v americkém Midlandu umístěna plaketa s jeho jménem.
Barényi navrhl koncem dvacátých let několik páteřových šasi. Svědčí nejen o jeho technické odvaze a představivosti, ale i o citu pro estetiku tvaru. Faksimile patentní listiny, kterou dostal Barényi v srpnu 1956 za konstrukci bezpečnostního volantu.#Card\O\O5.RTF,Benz Carl Friedrich
Benz Carl Friedrich (1844 - 1929)

Syn strojvůdce, narozený v Karlsruhe, je považován spolu s Gottliebem Daimlerem za vynálezce automobilu. Jako mladý zručný mechanik absolvoval několik semestrů na polytechnice a postupně se vypracoval na dobrého technika. Ve vlastním malém závodě v Mannheimu zkonstruoval svůj první motor,  dvoudobý ležatý jednoválec. Jeho první čtyřdobý motor z roku 1884 byl od počátku zamýšlen pro pohon vozidla, které postavil o rok později. Byla to tříkolka s drátovými koly, poháněná motorem výkonu 0,9 k s velkým vodorovně uloženým setrvačníkem. Tento první Benzův vůz byl patentován v roce 1886 a o rok později se vydal na první oficiální jízdu. Benzovy vozy z devadesátých let (Victoria, Comfortable) byly  postaveny jako kočáry poháněné vzadu uloženými pomaluběžnými  motory. Díky jim se jeho firma vypracovala na vrchol světové  výroby, ale na přelomu století se dostala do potíží a teprve  po Benzově odchodu se začala vzpamatovávat. V roce 1926 firma Benz & Co. fúzovala s Daimler Motoren Gesellschaft na Daimler-Benz AG.

Prvním Benzovým vozidlem s jeho motorem byla tříkolka s drátovými koly - "Patent-Motorwagen".
Nákres tříkolky "Patent-Motorwagen".#Card\O\O10.RTF,Bertone Giuseppe
Bertone Giuseppe "Nuccio" (1914 - 1997)

Až do své náhlé smrti šéf nejstarší z dodnes existujících italských karosářských firem, kterou vybudoval z malé dílny, založené jeho otcem v roce 1912. Carrozzeria Bertone v Grugliasku u Turína, nejprve vyvíjející karoserie pro automobilky Fiat, Alfa Romeo a Lancia, se po druhé světové válce rozrostla v malou továrnu s vlastní výrobou karoserií. Bertone, designér z vášně, je sám autorem jen několika návrhů karoserií z prvního období firmy, které ale všechny zničil za války požár. Byl však znamenitý organizátor a využíval svých znalostí ze studia ekonomie a obchodu. Významně přispěl ke zprůmyslnění italského karosářství. Měl cit pro design a vyhledávání talentovaných spolupracovníků, jakými byli mj. i jeho šéfdesignéři Scaglione, Giugiaro, Gandini či Deschamps, o jejichž růst se nesporně zasloužil. Pod jeho vedením vznikla řada pozoruhodných karoserií dodnes považovaných za milníky automobilového designu. Od roku 1950 to byla asi stovka designérských a koncepčních studií či prototypů, jako byly BAT 5 a 7, Chevrolet Corvair Testudo, Alfa Romeo Carabo a z nejnovějších kupé Kayak či vůz pro volné chvíle Sportut. Spolupráce s předními automobilkami přinesla řadu návrhů karoserií sériových vozů, z nichž některé vyráběla přímo Bertonova firma. Patří k nim např. Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954), Fiat 850 Spider (1964), Lamborghini Countach a Fiat X1/9 (1973), Lancia Stratos (1974), VW Polo (1975), Volvo 262 C (1977), Škoda Favorit (1987) či Citroen Xantia (1992).
 1. Giuseppe "Nuccio" Bertone
 2. Výrazným představitelem Bertonova originálního designu byl sériovově vyráběný roadster Fiat X 1/9.
 3. Prototyp Lancia Stratos HF z roku 1971 byl předchůdcem pozdějšího úspěšného soutěžního vozu.
 4. V Bertonově designérském studiu vznikla i řada pozoruhodných prototypů vozidel nekonvenční koncepce. Patří k nim i velkoprostorový Genesis s dvanáctiválcem Lamborghini z roku 1988.#Card\O\O15.RTF,Bosch Robert
Bosch Robert (1861 - 1942)

Dnešní průmyslový gigant nese jméno rodáka z Albecku u Ulmu. Vyučil se jemným mechanikem a pracoval postupně u několika německých firem. Technické znalosti získal jednak studiem elektrotechniky ve Stuttgartu, jednak při svých cestách v Anglii a USA, kde pracoval u bratří Siemensů a v závodě T.A. Edisona. V r. 1886 založil ve Stuttgartu "Dílnu pro jemnou mechaniku a elektrotechniku", v níž vyráběl telefonní přístroje, domácí telegrafy a nabízel montáž různých elektrických zařízení. V r. 1887 vyrobil první nízkonapěťové zapalovací magneto pro stacionární plynový motor Deutz. Do světa automobilů vstoupil v r. 1897, kdy na objednávku Angličana Simmse vyrobil magnetové zapalování pro zážehový jednoválec tříkolky De Dion-Bouton. Od té doby je Boschova firma trvalým partnerem automobilového průmyslu a významně přispívá k jeho pokroku. Zasloužila se o to zejména v r. 1902, kdy vyrobila první vysokonapěťové magnetové zapalování, které podmínilo vývoj rychloběžných zážehových motorů. Bosch záhy rozšířil svou činnost i do zahraničí. V roce 1898 založil zastoupení ve Velké Británii, o rok později v Belgii, Francii a v Rakousko-Uhersku a v r. 1909 filiální továrnu v americkém Springfieldu. Když zemřel, patřila již jeho firma k nejvýznamnějším německým průmyslovým podnikům.
1. Robert Bosch při oslavách svých pětasedmdesátin a současně půl století od založení své firmy.
2. První Boschovo nízkonapěťové zapalovací magneto z roku 1887.
3. V roce 1927 zahájil Bosch sériovou výrobu vstřikovacích čerpadel pro vznětové motory a vytvořil tak podmínky pro další vývoj rychloběžných "dieselů".#Card\O\O20.RTF,Bugatti Ettore Isidoro Arco
Bugatti Ettore Isidoro Arco (1881)

Pocházel z umělecky založené milánské rodiny, která pro něj zvolila sochařskou kariéru. Po studiu Akademie nastoupil v 19 letech jako pomocník u firmy Prinetti & Stucchi, která vyráběla motorové tříkolky. Ačkoli neměl technické vzdělání, byl obdařen konstruktérským talentem, který rychle rozvíjel. Ve 26 letech byl již šéfnávrhářem firmy de Dietrich, o pět let později u Deutze a jako devětadvacetiletý založil v alsaském Molsheimu u Štrasburku vlastní továrnu. V ní vyráběl po tři desetiletí technicky pokrokové vozy s charakteristickými chladiči tvaru podkovy, které dodnes patří k nejkrásnějším a nejvyhledávanějším v celé historii automobilismu. Mnohé jeho výrobky byly čistokrevné závodní vozy, z nichž nejslavnější typ 35 z roku 1924 s osmiválcovým motorem vyhrál v následujících dvou letech přes 1000 závodů. "Patronovy" cestovní vozy, konstrukčně odvozené od závodních, přitahovaly svými většinou speciálními karoseriemi. Vrcholem byl Bugatti Royale s třináctilitrovým motorem, poslední jeho sériový vůz 57 CS zvítězil v letech 1937 a 1939 v závodě 24 hodin le Mans.

Ettore Bugatti za volantem vozu Bugatti "Type B", s nímž se zúčastnil v roce 1908 jednoho závodu. Spolujezdcem byl Felice Nazzaro.#Card\O\O25.RTF,Daimler Gottlieb
Daimler Gottlieb (1834 - 1900)

Syn pekaře z Schorndorfu u Stuttgartu je považován za vynálezce automobilu spolu s Benzem. Na rozdíl od něj získal inženýrské vzdělání studiem na stuttgartské polytechnice, doplnil je v zahraničí a mluvil francouzsky jako německy. Brzy se stal technickým ředitelem Deutzovy továrny na plynové motory. V r. 1882 se osamostatnil a o rok později obdržel patent na rychloběžný benzinový motor, čtyřdobý jednoválec 0,5 k, který dál zdokonaloval. V r. 1895 jej se svým asistentem Wilhelmem Maybachem namontoval do jednostopého vozidla, předchůdce dnešních motocyklů, pojmenovaného "Petroleum-Reitwagen", které absolvovalo svou první jízdu o rok dřív než Benzova tříkolka. Ta naopak o rok předstihla Daimlerův čtyřkolový "Kutschenwagen". V r. 1889 postavil Daimler pro světovou výstavu v Paříži "Stahlradwagen" a o rok později založil Daimler Motoren Gesellschaft. Ta předávala zpočátku své patenty firmám Peugeot a Panhard & Levassor, pak ale z Francie získala řadu podnětů. Nejvýznamnější z nich v roce 1899 zprostředkoval rakouský generální konzul v Nizze Emil Jellinek, jehož ideje byly základem budoucí tzv. éry Mercedes. Té se však již Daimler nedožil.

V roce 1886 zabudoval Daimler do upraveného kočáru první malý rychloběžný zážehový motor. Kapalinou chlazený stojatý jednoválec objemu 469 cm3 výkonu 1,5 k/700 min-1 uložený před zadní nápravou poháněl jeho "Motorkutsche" rychlostí až 16 km/h.#Card\O\O30.RTF,Diesel Rudolf
DIESEL Rudolf (1858 - 1913)

V Paříži narozeného syna augsburského výrobce koženého zboží již v mládí okouzlila technika. Jako dvacetiletý student mnichovské polytechniky napsal: "Touha uskutečnit Carnotův cyklus ovládá můj život" (myslel tím teoretické vysvětlení tepelného stroje francouzským fyzikem Nicolasem Carnotem). Jeho pozdější vynález inspiroval pneumatický zapalovač Francouze Josepha Molleta, stlačující vzduch ve skleněném válci tak silně, že v něm uzavřený troud začal doutnat. Po neustálém experimentování získal v r. 1892 první základní patent na stroj později známý jako Dieselův motor. Rok nato vyrobila firma MAN v Augsburgu první "diesel", spalující tehdy ještě uhelný prach, jako "racionální tepelný stroj pro náhradu parního stroje a spalovacího motoru". První rychloběžný "diesel" (800 min-1) se podařilo zkonstruovat vynálezci ve spolupráci se švýcarskou firmou Saurer v r. 1908. První motor toho druhu pro nákladní automobily vyrobila opět firma MAN až po Dieselově smrti a předvedla jej v. 1924 na autosalonu v Berlíně. První sériový cestovní automobil se vznětovým motorem byl Mercedes-Benz 260 D z r. 1936.#Card\O\O35.RTF,Dunlop John Boyd
Dunlop John Boyd

Skotský zvěrolékař z Belfastu se trvale zapsal do historie automobilu vynálezem obruče plněné vzduchem, tedy pneumatiky. Vynalezl ji vlastně podruhé, byť zcela nezávisle na svém krajanovi R.W. Thompsonovi, jehož obdobná myšlenka z r. 1845 upadla v zapomnění. V r. 1888 Dunlop, údajně ve snaze zpříjemnit svému synovi jízdu na tříkolce, slepil gumový šátek do tvaru hadice, tu opatřil dudlíkem jako ventilkem, navlékl ji na kolo a naplnil stlačeným vzduchem. Jeho patent byl sice zpochybňován, přispěl však k pozdějšímu vzestupu společnosti, jíž dal své jméno a jež dnes patří k největším pneumatikářským koncernům.

Tak vypadala první pneumatika - pryžová obruč plněná vzduchem, kterou vynalezl Dunlop v roce 1888. Patří k nejvýznamnějším milníkům vývoje automobilu.#Card\O\O40.RTF,Farina Gian-Battista
Farina Gian-Battista "Pinin" (1893 - 1966)

Zakladatel slavné italské karosárny a tvůrce mimořádné invence začal karosářskou činnost se svými bratry v rodinné firmě "Stabilimenti Farina". V roce 1930 založil na turínské Corso Trapani vlastní karosárnu, jejíž jméno "Pinin Farina" se rozšířilo do celého světa. Jeho první významné zásahy do stylistiky - skloněné čelní sklo a horizontálně uspořádáná maska chladiče - výrazně ovlivnily ostatní designéry. Již po několika letech samostatné činnosti byli jeho zákazníky vedoucí osobnosti politického, průmyslového i uměleckého života a příslušníci panovnických dvorů. V předválečném období byl zahrnován objednávkami stylistických studií a malosériové výroby speciálních karoserií pro italské automobilky. Po válečné přestávce a odstranění následků bombardování obnovil činnost v r. 1945. O dva roky později navrhl kupé Cisitalia, které bylo mezníkem ve vývoji stylistiky a je vystaveno v Muzeu moderního umění v New Yorku jako příklad "pohyblivé sochy". K jeho významým dílům patří karoserie vozů Ambassador a Nash Healey z roku 1952, jimiž pronikl na americký trh. V témže roce začal trvale spolupracovat s automobilkou Ferrari, pro niž navrhl řadu karoserií sportovních vozů, jako byly Testa Rossa či Dino GT 206. K významné formální změně firmy došlo v roce 1961, kdy italský prezident Gronchi vydal dekret, jímž se jméno Farina mění na Pininfarina se všemi právními i civilními důsledky, jimiž byla i změna názvu firmy na "Carrozzeria Pininfarina".

Karosárna "Pinin Farina" založená roku 1930 byla základem dnešní slavné firmy.#Card\O\O45.RTF,Ford Henry
Ford Henry (1863 - 1947)

Nejstarší syn irského farmáře, který se šestnáct let před jeho narozením přistěhoval do města Greenfield Township u Dearbornu, založil v r. 1903 v Detroitu Ford Motor Company, dnes druhý největší automobilový koncern na světě. Vzdor různým legendám nebyl žádné zázračné dítě, ale vzdělaný a kreativní mechanik. Jako dvacetiletý postavil traktor, poháněný parním strojem, v osmadvaceti byl již vedoucím oddělení v Edisonově elektrotechnické společnosti a o dva roky později vyrobil "Quadricycle" s vlastním dvouválcovým motorem. Po prvním neúspěšném pokusu založit vlastní firmu našel sponzory, kteří mu umožnili uskutečnit myšlenku vyrábět automobily pro každého. Světovou proslulost mu zajistil jednoduchý a robustní model T ("Tin Lizzie" - plechová Lízinka) z roku 1908, vyrobený posléze v 15 milionech exemplářů. Fordovi patří také zásluha na zavedení pásové výroby do automobilového průmyslu v r. 1913, kterou převzal z potravinářství. V r. 1914 se mu podařilo splnit rozhodnutí zvýšit denní mzdu svých zaměstnanců nejméně na 5 dolarů, zatímco v USA byla jen 2,3 dolaru. Tin Lizzie se vyráběla až do roku 1927, kdy ji nahradil model A. Ještě za jeho působení se výroba vozů Ford rozšířila do zahraničí, kde byly vybudovány filiální závody v Kolíně nad Rýnem (1931), v Dagenhamu (1932) a také na Dálném východě.
Mezi mnoha Fordovými pionýrskými činy, které významně přispěly vývoji automobilu, bylo i zavedení pásové výroby v roce 1913. Na snímku z ní sjíždí částečně smontovaný slavný typ Ford T.#Card\O\O50.RTF,Ghia Giacinto
Ghia Giacinto (1887 - 1944)

Na přelomu století byl učněm malé turínské karosárny vyrábějící kočáry. V centru rychle se rozvíjejícího italského automobilového průmyslu si brzy uvědomil, že doba vozů tažených koni minula, opustil karosárnu a vstoupil do světa motorových vozidel. Podle poválečného přehledu italských karosářů mladý Ghia strávil několik let u různých turínských firem a původní profesi mechanika zaměnil za zajímavější činnost při zkoušení nových vozů. Když nastoupil jako zkušební jezdec u firmy STAR ("Societa Torinese Automobili Rapid"), mohl uplatnit svůj technický talent. V r. 1915 založil v Turíně vlastní karosárnu, v níž nejprve vyráběl na zakázku jiných firem dřevěné rámy karoserií. Brzy však proslul výrobou krásných speciálních karoserií pro luxusní vozy známých značek, jako Alfa Romeo, Fiat, Itala či Lancia, z nichž některé získaly významná ocenění v tehdy oblíbených soutěžích elegance. Za druhé světové války byl Turín jako středisko automobilového průmyslu častým cílem bombardování, jehož obětí se v r. 1943 stala i Carrozzeria Ghia na Corso Valentino, kterou přímý zásah proměnil v doutnající zříceniny. Ghia, tehdy již vážně nemocný, nesl těžce ztrátu všeho, co vybudoval za čtvrt století a o rok později zemřel. Nedočkal se již poválečné obnovy své továrny, kterou v r. 1970 převzal koncern Ford, jenž z ní vybudoval své evropské designérské středisko a znakem Ghia dodnes opatřuje luxusní modely svých sériových vozů.

V roce 1928 postavila Carrozzeria Ghia tento sportovní vůz na podvozku Fiat 521 s motorem objemu 2,5 litru.#Card\O\O55.RTF,Giugiaro Giorgo
Giugiaro Giorgo (1938)

Přední italský designér vyrůstal v rodině, která tíhla k výtvarnému umění. Ve dvanácti letech odešel do Turína studovat malířství na Akademii krásných umění. K doplnění znalostí figurální kresby absolvoval kurs technického kreslení. V sedmnácti letech se na výstavě svých prací setkal s Dante Giacosou, šéfem stylistického střediska Fiatu, který mu nabídl zaměstnání. Tak přišel do styku se světem automobilů. Po několikaletém působení ve funkci šéfdesignéra firem Bertone a Ghia založil spolu s Aldem Mantovanim v Turíně vlastní designérské studio Italdesign, které si záhy získalo světovou proslulost. Na rozdíl od ostatních předních italských karosářských firem se však nezabývá výrobou karoserií, ale nabízí automobilkám spolupráci, počínaje stylistickým návrhem přes výrobu modelu až k prototypu a konče přípravou sériové výroby. Vypracovává také analytické studie výrobních postupů, navrhuje zařízení pro hromadnou výrobu a určuje i časový rozvrh technologických postupů. Stále více automobilek oceňuje výhody této specializované činnosti, jejíž předností je i zkrácení času mezi prvními skicami nové karoserie a zahájením její výroby. Z četných sériových automobilů, jejichž karoserie vznikla v Giugiarově Italdesignu, patří k nejznámějším VW Golf a Passat první generace, Hyundai Pony, Fiat Panda i Punto, SAAB 9000 či Lancia Thema. Giugiaro samozřejmě navrhuje i stylistické a koncepční studie automobilů všeho druhu, většinou na podvozkovýsh skupinách sériových vozů známých značek. Ze starších kreací to jsou např. VW - Porsche Tapiro, Maserati Boomerang, Aztec a Nazca, z nejnovějších pak Lamborghini Cala, Daewoo Bucrane či Scighera. Giugaro navrhuje i design jiných výrobků, jako jsou fotoaparáty, kabelky, šperky, oděvy, či nábytek.
Giugiaro navrhl mnoho karoserií pro sériově vyráběné vozy. Jeho "rukopis" nese i "Vůz roku 1995" Fiat Punto.
Giugiaro navrhuje i kocepční a designérské studie neurčené pro sériovou výrobu, ale dokumentující jeho bohatou invenci. Jednou z nich je nekonvenční dvoumístný sportovní vůz Aztec s roku 1988 se zcela oddělenými sedadly řidiče a spolujezdce.#Card\O\O60.RTF,Chapman Anthony Colin
CHAPMAN Anthony Colin (1928)

Syn hoteliéra z Richmondu je považován za nejúspěšnějšího konstruktéra závodních vozů poválečného období. Již za svých inženýrských studií upravil starý Austin Seven na úspěšný trialový vůz. Jako pilot Royal Air Force se seznámil s lehkými konstrukcemi a později soustředil skupinu mladých inženýrů továrny de Havilland ve své malé firmě Lotus, založené v r. 1952. Proslavil se důmyslnými konstrukcemi náprav, lehkých rámů a samonosných karoserií, jimiž způsobil revoluci ve stavbě závodních vozů. Jeho pokrokové návrhy si zasloužily obdiv, ale i odsouzení a Chapmanovi se vyčítá, že jezdci formule 1 Mike Spence, Jim Clark a Jochen Rindt, kteří zemřeli za volanty jeho vozů, byli obětmi jejich extrémně lehké stavby. Dnes vyrábí firma Lotus Cars Ltd. v Norwichi ročně na tisícovku exkluzivních sportovních automobilů.#Card\O\O75.RTF,Klement Václav
Klement Václav

Václav Klement se narodil 16. října 1868 ve Velvarech. Do Mladé Boleslavi přišel přes Slaný a Prahu někdy v roce 1886. Kdysi učedník, pak knihkupec, továrník, generální ředitel a nakonec generální rada - jeho postavení věrně charakterizuje i vývoj automobilky. Klement byl osobností s výjimečným rozhledem a jasnozřivostí. Ve svém profesním životě stál čtyřikrát před zásadním rozhodnutím a vždy udělal správný krok. Poprvé při založení společné firmy (1895) s Laurinem. Jen houževnatostí a sebedůvěrou dokázal překonat počáteční zoufalou finanční situaci. Podruhé, když se rozhodl pro vývoj tehdy nespolehlivé a v Čechách málo perspektivní motocykletty (1899). Když se továrna vypracovala na nejlepší a největší v Rakousko-Uhersku, pochopil, že ji musí akcionovat, aby v dlouhodobém výhledu odolala konkurenci. Potřetí se tedy rozhodl (1907) ve prospěch továrny i za cenu jistých omezení svých pravomocí. Nejtěžší rozhodnutí, čtvrté, učinil v roce 1925, když dovedl továrnu do náruče koncernu Škoda, aby jí zajistil budoucnost, ač sám zcela ztratil rozhodovací práva i jakýkoli vliv.
Technice rozuměl jen jako poučený laik, zato měl výjimečný obchodní talent, cit pro vedení firmy a jednání s podřízenými, dnešním slovem rozený manažer. V soukromém životě byl asketicky střídmý, bez nároků a tužeb, věrný okruhu svých přátel (v první řadě Laurinovi) až do konce svých dnů. Zemřel 13. srpna 1938 jako bezdětný vdovec. Veškeré jmění odkázal na dobročinné účely. Od té chvíle už nebude v českém automobilovém průmyslu osobnosti, které by ke všeobecné vážnosti celého národa stačilo pouhé jméno a příjmení.škoda#Card\O\O80.RTF,Laurin Václav
Laurin Václav

Václav Laurin se narodil 27. září 1865 v osadě Kamení u Pěnčína nedaleko Turnova. Absolvoval řemeslnickou školu v Mladé Boleslavi, nastoupil u zámečníka, prošel několika dílnami, zvládl teorii parních strojů a nakonec se šťastně sešel s Klementem. Byl jeho pravým opakem. Tichý, neprůbojný, skromný chlapík s technickým talentem a řemeslnou zručností se ukázal být nejlepším partnerem svého někdy až cholerického mladšího společníka. Především v začátcích výroby L&K se stal nepostradatelným mužem, který víc citem než teoretickými znalostmi posouval laťku technické úrovně značky. Miloval továrnu a trávil v ní všechen svůj čas. Ještě před první světovou válkou se stal respektovanou osobností pro své zakladatelské zásluhy spíše než pro technické vedení a určování směru dalšího vývoje. Po sloučení L&K se Škodou jmenovali Laurina jedním z ředitelů. Byla to funkce de facto čestná.Škoda
Laurin zemřel 3. prosince 1930 tak skromně jak žil - na parte stála výzva pamatovat na dobročinné účely, nikoli na květinové dary. Klement nechal ozdobit jeho náhrobek stylizovaným motocyklem L&K typ A, tedy strojem, který byl Laurinovou prací a na němž značka vjela do historie.#Card\O\O85.RTF,Ledwinka Hans
Ledwinka Hans (1878)

Konstruktér převážně československých automobilů, narozený v rakouském Klosterneuburgu, nedosáhl sice popularity svého krajana Ferdinanda Porsche, ale odborný svět ho cení neméně vysoko pro bohatství nápadů a mnoha jeho vynálezům přiznává prioritu. Milníky v historii automobilu se staly zejména jeho bezrámový podvozek s centrální troubou, bezkloubová kyvadlová náprava, vzduchem chlazený motor s protilehlými válci uložený v zádi vozu či proudnicová karoserie bez stupaček. Všechny tyto nápady realizoval ve dvacátých a třicátých letech jako technický ředitel kopřivnické automobilky Tatra. S ní, tehdy ještě "Kopřivnickou vozovkou", se seznámil již v r. 1897 jako vyučený mistr v kovárně. Od r. 1905 zde byl šéfkonstruktérem a mj. zavedl mezi lety 1911 a 1914 jako první do sériové výroby brzdy na všech kolech. Pak na čas přešel k rakouské firmě Steyr, v r. 1921 se ale vrátil do Kopřivnice. Přestože se významně zasloužil o světovou pověst značky Tatra, strávil po válce od roku 1945 šest let v československém vězení, ač mu bylo již bezmála 70 let a byl čestným doktorem vídeňské univerzity. Konec života prožil jako odborný technický poradce v Mnichově.#Card\O\O110.RTF,Pininfarina Sergio
Pinifarina Sergio (1926)

Dnešní šéf skupiny Pininfarina pracoval ve firmě svého otce "Pinina" Fariny od počátku padesátých let po skončení studia strojního inženýrství a krátkém pobytu na zkušenou v Anglii a USA. V roce 1955 začal spolu se svým švagrem Renzem Carli projektovat a stavět nový závod v turínském předměstí Grugliasco, v němž byla zahájena výroba v r. 1958. O tři roky později se zapisuje mezi protagonisty bezpečné konstrukce návrhem karoserie PF Sigma, v níž použil řadu avantgardních bezpečnostních prvků a přispěl k řešení problémů, jimiž se stále intenzivněji zabývali výrobci automobilů. V roce 1966 zahájilo činnost "srdce" firmy - pět let budované experimentální oddělení, postavené mimo areál karosárny. "Carrozzeria Pininfarina" byla v roce 1986 přejmenována na "Industrie Pininfarina" a dnes navrhuje karoserie zejména pro automobilky Alfa Romeo, Fiat, Ferrari, Lancia, Peugeot aj. a některé, popř. i kompletní vozy, sama vyrábí. Od výroby je oddělena oblast výzkumu, vývoje, zkušebnictví a stavba prototypů i experimentálních a designérských studií. V roce 1971 vzniklo výpočtové a návrhářské středisko jako základ samostatné společnosti "Pininfarina Studi e Ricerche" založené v roce 1982. Je vybaveno nejmodernějším zařízením pro tuto činnost, k němuž patří od roku 1972 první italský aerodynamický tunel pro měření modelů i prototypů ve skutečné velikosti. Zde vznikly nejen pozoruhodné stylistické a aerodynamické studie vozů budoucnosti, jako např. Cr 25 "Delfín", CNR E2, Ferrari Mythos či Ethos, ale i prototypy karoserií později sériově vyráběných vozů různých značek, z nejnovějších třeba Peugeot 406 či Ferrari 50.

Pininfarina je "dvorním" karosářem francouzské automobilky Peugeot. Jednou z jeho nejnovějších kreací je krásné kupé Peugeot 406.

Pininfarina nezapomíná ani na domácí značky. Z jeho designérské dílny je i karoserie supersportovního vozu Ferrari F 50, postaveného k padesátému výročí této firmy.

Pininfarinovo vývojové středisko má k dispozici také aerodynamický tunel. Na snímku z roku 1974 se v něm právě zkouší karoserie experimentální studie Cr 25, v jejímž označení je zakódována mimořádně nízká hodnota součinitele odporu vzduchu 0,25.#Card\O\O115.RTF,Porsche Ferdinand
Porsche Ferdinand (1875 - 1951)

Rodák z malé obce nedaleko Liberce, syn klempíře, tíhl od mládí k technice, ale v přísně vedené rodině musel své první kroky v této oblasti dělat v ústraní. Tak např. se svými fyzikálními pokusy se musel uchýlit na půdu a technické vzdělání získával v různých večerních kursech. Byl však velmi nadaný a vytrvalý a tak v r. 1897, čtyři roky po nástupu do učení ve vídeňské elektrotechnické společnosti, se stal asistentem jejího ředitele a vedoucím zkušebny. V r. 1899 nastoupil k dvornímu výrobci kočárů Jakobovi Lohnerovi, kde uplatnil svůj patent vestavby elektromotorů do hlav kol, jíž se kočár přeměnil na motorové vozidlo. Tento Lohner-Porsche byl základem jeho skvělé kariéry konstruktéra automobilů. V r. 1900 byl již šéfkonstuktérem u firmy Austro Daimler a po pěti letech jejím technickým ředitelem. V roce 1923 přešel v rámci vnitropodnikové politiky do Stuttgartu jako šéfkonstruktér a člen představenstva automobilky Daimler. Po ročním působení u Steyra založil ve Stuttgartu vlastní konstrukční kancelář, v níž brzy jeho 22letý syn Filius Ferdinand ("Ferry") převzal vedení výzkumu a vývoje. Prvním zde vyvinutým vozem byl Wanderer a světovou proslulost získaly jeho kanceláři zejména tři konstrukce - odpružení kol zkrutnými tyčemi, závodní monopost Auto-Union a lidový automobil Volkswagen, jehož prototypy navrhl Porsche v letech 1931 až 1933. V r. 1932 navštívil Porsche s německou delegací Rusko, kde mu byla nabídnuta funkce státního hlavního konstruktéra, kterou ale odmítl, neboť by musel zpřetrhat všechny vztahy k Západu. Za války Porsche konstruoval řadu zemědělských a vojenských vozidel včetně tanků, v r. 1944 přesídlila jeho kancelář do rakouského Gmündu, aby byla chráněna před bombardováním. Po válce Francouzi F. Porsche zatkli a teprve po půldruhém roce ho jako nevinného, leč s podlomeným zdravím propustili z vězení v Dijonu. V r. 1948 spatřil světlo světa první vůz jménem Porsche, typ 356-1. Po prvních asi padesáti kusech s ručně zhotovenými hliníkovými karoseriemi byla jeho výroba přenesena v r. 1950 z Rakouska do Stuttgartu, kde pokračovala, již s ocelovými karoseriemi, až do r. 1963, kdy byl tento typ nahrazen proslulým 911. Postupně rozšiřovaná automobilka ve Stuttgartu se stala největším světovým výrobcem sportovních vozů, dodnes nesoucích jméno jednoho z nejslavnějších konstruktérů celé historie automobilu.

Zakladatel firmy Porsche a jeho syn Ferry nad jedním z motorů ve vývojové dílně.#Card\O\O65.RTF,Issigonis Alexander Constantines
Issigonis Alexander Constantine "Alec" (1906)

Syn výrobce kotlů a čerpadel se narodil ve Smyrně a jako uprchlík z Anatolie vstoupil v r. 1923 na londýnskou polytechniku. O deset let později pracoval u firmy Humber a v r. 1936 přešel k automobilce Morris, kde byl jeho prvním významným projektem v r. 1947 Morris Minor. Světovou proslulost mu zajistil v r. 1956 revoluční Mini s předním pohonem a motorem uloženým napříč, který zahájil novou epochu v konstrukci automobilů. Jeho dalšími nejvýznamnějšími díly byly vozy Austin 1100 a 1800 či hydropneumatické odpružení Hydrolastic, díky nimž je právem považován za nejplodnějšího a nejvšestrannějšího konstruktéra automobilů období po druhé světové válce. Za jeho přínos pokroku ve vývoji automobilů mu anglická královna udělila titul Sir. V r. 1970 odešel jako technický ředitel BLMC na odpočinek.

#Card\O\O70.RTF,Kamm Wunibald
Kamm Wunibald (1895 - 1966)

V r. 1926 postavil pro firmu Schwäbische Hüttenwerke v Böblingenu experimentální vůz se samonosnou karoserií a všemi koly nezávisle zavěšenými (SHW-Wagen). Později jako profesor na Technické vysoké škole ve Stuttgartu jako první zkoumal vědeckými metodami vlastnosti strmě spadající zádě karoserie, jíž se později říkalo Kammova záď. Vozy navržené podle tohoto aerodynamického principu a pojmenované K-Wagen postavily v r. 1938 karosářské firmy Reutter a Vetter. Byly to sedany zčásti opatřené "ploutvemi" na zádi, poháněné motory Mercedes-Benz a BMW. Dnes se Kammovy práce uplatňují u dvouprostorových karoserií zejména kombi.
Kamm se intenzívně věnoval vývoji aerodynamiky. Dodnes se výsledky jeho práce spojené s výzkumem proudění vzduchu uplatňují u karoserií se strmě spadající zadní stěnou, jakou má např. VW Polo. Co nejvíce vzad protažená střecha s výraznou odtokovou hranou účinně přispívá k dosažení příznivého součinitele odporu vzduchu a řeší tak problém prakticky nerealizovatelného využití kapkovitého tvaru karoserie, jejíž délka by musela být asi šestinásobkem její výšky.#Card\O\O90.RTF,List Hans
LIST Hans (1896 - 1996)

Jeden z nejvýznamnějších průkopníků spalovacích motorů zasvětil celý život výzkumu a výuce a na konci své aktivní dráhy založil vlastní společnost pro vývoj motorů. Syn železničního stavitele získal v r. 1924 doktorát na univerzitě v Grazu za práci "Regulace běhu vznětových motorů". Působil nejprve v Grazu na univerzitě a později v místní vagónce, od r. 1926 jako profesor v Číně na univerzitě v Šanghaji při vývoji dvoudobých motorů. Po návratu v r. 1932 napsal slavnou práci o spalovacích motorech. Pak přešel na Drážďanskou univerzitu jako nástupce známého průkopníka vznětových motorů dr. Naegela a po druhé světové válce se definitivně vrátil domů. V r. 1948 otevřel první poradenskou kancelář, z níž se o čtyři roky později stala známá firma AVL (Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen prof. List). Její vedení převzal v r. 1979 jeho syn Helmut a vytvořil z ní největší soukromou společnost pro vývoj motorů.#Card\O\O95.RTF,Lockheed Malcolm
Lockheed Malcolm (1888)

Člen známé rodiny majitelů továren na výrobu důlních zařízení a letadel, původním jménem Loughead a pocházející ze Skotska, vynalezl v r. 1914 první kapalinovou brzdu (patent na princip hydraulického přenosu brzdné síly získal již v r. 1895 Hugo Mayer z Duryňska). Lockheedova kapalinová brzda byla poprvé použita v r. 1922 v závodním voze Augusta Duesenberga a do sériové výroby zavedena v r. 1925 automobilkou Chrysler.#Card\O\O100.RTF,Michelin Edouard
MICHELIN Edouard (1859)

Se starším bratrem André založil v r. 1889 ve francouzském Clermont-Ferrandu společnost téhož jména. Zprvu se zabývali nedávno objevenou technologií vulkanizace gumy při výrobě míčů, těsnění, řemenů a hadic. V r. 1891 vynalezl Edouard první snímatelnou pneumatiku pro jízdní kolo a o čtyři roky později ji poprvé použil u automobilu v závodě Paříž - Bordeaux - Paříž. Pak se již továrna Michelin plně věnovala tomuto oboru, jenž měl v rozvíjejícím se automobilovém průmyslu spolehlivého zákazníka. Další desetiletí se Michelin významně podílel na vývoji pneumatik pro všechny druhy vozidel a získal řadu prvenství. Koncern nesoucí jméno svých zakladatelů je dnes největším výrobcem pneumatik na světě.#Card\O\O105.RTF,Otto Nikolaus August
OTTO Nikolaus August (1832 - 1891)

Vyučený obchodní cestující z Holzhausenu v Taunusu je považován za otce moderního spalovacího (zážehového) motoru. Poznal rozhodující princip stlačování směsi vzduchu s palivem (tehdy ještě plynem místo benzinu) a jako první ho využil u čtyřdobého motoru. V domě svého staršího bratra v Kolíně nad Rýnem dělal od roku 1861 pokusy s plynovým motorem Lenoir. O rok později zhotovil v mechanické dílně Michaela Zonse fungující čtyřválec s kompresním zdvihem, ale nezískal na něj patent, neboť se, podle jeho názoru, motor v důsledku tvrdých rázů příliš rychle zničil. Dalších pokusů s ním se vzdal a věnoval se konstrukci plynových motorů bez stlačování směsi (tzv. atmosférických strojů). Ty tak zdokonalil, že v r. 1969 je mohla továrna Deutz začít vyrábět. Díky její pomoci získal Otto v r. 1876 patent na "klikový stroj se zhuštěným plněním", předchůdce dnešních čtyřdobých motorů, jenž spotřeboval jen část dříve potřebného množství plynu. Ze svého objevu se však Otto dlouho netěšil. Vynořily se totiž patenty sice buď teoretické povahy (Beau de Rochas, 1861), nebo mladší než jeho první vynález (Christian Reithmann, 1872), ale přesto vedly k tomu, že továrna Deutz se vzdala nároku na prioritu.#Card\O\O120.RTF,Wankel Felix
WANKEL Felix (1902)

Narozen v německém Lahru vystudoval gymnasium v Heidelbergu a poté se sám začal vzělávat v technice. Ještě jako zaměstnanec jednoho knižního vydavatelství založil v r. 1924 vlastní dílnu, v níž se věnoval zkoumání tajemství motorů s rotujícími, resp. krouživými písty, na něž sice existovalo několik patentů, ale jejichž širšímu praktickému využití bránily různé slabiny. Jeho prvními úspěchy byly patenty na rozvod rotačními šoupátky a na jejich těsnění. V r. 1936 vybudoval v Lindau malé vývojové středisko motorů, pro které získal zakázky od Německého výzkumného leteckého ústavu (VDL). Roku 1951 navázal spolupráci s výzkumným oddělením automobilky NSU v Neckarsulmu, pro než vyvíjel těsnění motorů s rozvodem rotačními šoupátky a později i komor s nekruhovými průřezy. Tyto práce byly základem vývoje motorů s krouživými písty. První byl postaven v Lindau roku 1954 a tři roky po něm se rozběhl v laboratoři výzkumného oddělení NSU první motor s krouživým pístem. Princip tohoto motoru, pojmenovaného po svém vynálezci, průmyslově využilo v dalších letech na dvacet firem z celého světa pro pohon automobilů, lodí i letadel. Za přínos technickému pokroku a vývoj dalších nekonvenčních konstrukcí udělila Technická univerzita v Mnichově roku 1970 Wankelovi čestný doktorát.#Card\A\A10.RTF,Ford
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Ford Motor Co., s.r.o.
Pobřežní 3
186 00 Praha 8
Tel.: 02 / 21 89 61 11
Fax: 02 / 21 89 61 47

PRODEJCI
Autoopravna Kruml
Rolnická 1619
250 01 Brandýs nad Labem
tel.: 0202 / 804475 , 804476

Atoma Autocentrum 
Sladkovského 13/15
612 00 Brno
tel.: 05 / 41241557 , 05 / 41241560

Carent 
Bělohorská 46
636 00 Brno
tel.: 05 / 45226211 , 05 / 45226210

Rašiňo Autokomplex 
Jihlavská 2
625 00 Brno
tel.: 05 / 43214779 , 05 / 43214781

Wincar
Národních hrdinů 16
690 54  Břeclav 
tel.: 0627 / 321120 (l. 600)

Lundyja Čáslav
Jeníkovská 1663
286 01 Čáslav
tel.: 0322 / 4844 , 0322 / 3138

Autohandel 
Nemanická 1
370 10 České Budějovice
tel.: 038 / 7220490 , 038 / 7220981

Šťastný 
Litvínovice 32
370 01 České Budějovice
tel.: 038 / 7210442-3 , 7210444

Šťastný
Urbinská 197
381 01 Český Krumlov - Domoradice
tel.: 0337 / 5920

Homolka
Předmostí
405 02 Děčín
tel.: 0412 / 25474 , 0412 / 25513

AUTO - Kříž
Prokopa - Velikého 646
344 01 Domažlice
tel.: 0189 / 38152 , 0189 / 38152

Autoprodej Sedlák
Jihlavská 916
580 01 Havlíčkův Brod
tel.: 0451 / 21103 , 0451 / 25418

Automobil 
Brněnská 3843
695 01 Hodonín
tel.: 0628 / 321008 , 0628 / 321008

Detax 
Bří Štefanů 66
500 03 Hradec Králové
tel.: 049 / 44588 , 049 / 46724

Autotop
Nezabydlice 39
430 01 Chomutov
tel.: 0396 / 28490 , 0396 / 28490

Autoprodej Sedlák
V tejnecku 1050
537 01 Chrudim
tel.: 0455 / 41771 , 0455 / 620361

Čermák - I.E.S.
Želivského 1A
466 05 Jablonec n. Nisou
tel.: 0428 / 28770 , 0428 / 20444

Tipa
Znojemská 80
586 01 Jihlava
tel.: 066 / 29127

Albert
Tyršova 1830
272 01 Kladno
tel.: 0312 / 620222

Autopemi
Slánská 111
272 01 Kladno
tel.: 0312 / 628704 , 0321 / 628705

Rašino Autokomplex
Brněnská 115
664 34  Kuřim
tel.: 05 / 41231330 , 05 / 41230309

Čermák - I.E.S. 
Doubská 997
460 06 Liberec 6
tel.: 048 / 5130684 , 048 / 5130684

Auto Galaxie
Jiráskova 877
436 01 Litvínov
tel.: 035 / 59334 , 035 / 57343

Roman Roubíček
Českolipská 3332
276 01 Mělník
tel.: 0206 / 622151 , 0206 / 624368

Báča & Jelínek
507 74 Milovice u Hořic
tel.: 0435 / 8636

Božena Sedláková - Bospor
Ptácká 20
293 00 Mladá Boleslav
tel.: 0326 / 29709 , 0326 / 29512

F-Autosport
areál čerpací stanice OMV
549 12 Náchod - Vysokov
tel.: 0441 / 451199 , 0441 / 453922

Albert
Do hlinišť 1145
271 01 Nové Strašecí
tel.: 0313 / 632362 , 0313 / 633164

Milan Dorda-Autocentrum DAMO
Liberecká 558
473 01 Nový Bor
tel.: 0424 / 722103 , 0424 / 722372

Cartip
Jugoslávská 23
741 01 Nový Jičín
Tel.: 0656 / 701893 , 0656 / 701006


CarMagnus 
tř. Svornosti 57
779 00 Olomouc
tel.: 068 / 5411678 , 068 / 5411679

Janiš
Lipenská 7
772 00 Olomouc
tel.: 068 / 5311102 , 068 / 5311102

Malý a Velký 
Olomoucká 79
746 01 0pava
Tel.: 0653 / 625268  ,  0653 / 625580

Dankar
Novoveská 109
709 00 Ostrava
tel.: 069 / 6622379 , 069 / 59141

JL Motorsport
Krmelínská 7
720 00 Ostrava-Hrabová
tel.: 069 / 345432 , 069 / 345434

ACP Pardubice
Mikulovická 2682
530 02 Pardubice
tel.: 040 / 30865 , 040 / 30865

Autocentrum Plasy
Drahotín 509
331 01 Plasy
tel.: 0182 / 2012 , 0182 / 2012

Autoslužba
Bendova 48
301 27 Plzeň
tel.: 019 / 7226838 , 019 / 7222220

Hornát 
Plaská 14
301 66 Plzeň
Tel.: 019 / 536555 , 019 / 531919

Fopo
Liparenské náměstí 654
394 64 Počátky
tel.: 0364 / 495900 , 0364 / 495777

Autoslužby Poděbrady
Palackého 76
290 01 Poděbrady
tel.: 0324 / 2682 , 0324 / 2682

A. Charouz
Černokostelecká 116
108 00 Praha 10
tel.: 02 / 706540 , 02-703158

AC Praha-Sever
Kutnohorská 204
110 00 Praha 10 
tel.: 02 / 702000 , 02-702000

Horák
Na Křivině 1
140 00 Praha 4
tel.: 02 / 6922927 , 02-6920821

Valoušek
Ke stačírně 1167/17
149 00 Praha 4
tel.: 02 / 7930404 , 02 / 7930153

Autocentrum Motol
Plzeňská 130
150 00 Praha 5
tel.: 02 / 57210996 , 02 / 57210996

Autodílna Maier
Pobělohorská 190
150 00 Praha 5
tel.: 02 / 526973 , 02 / 526973

BE & NI group
Strakonická 25
152 53 Praha 5
tel.: 02 / 57321208 , 57321205

AC Hale
Dělnická 15
170 00 Praha 8
tel.: 02 / 66712324 , 02 / 66712324

Stejskal
Křižíkova 60
186 00 Praha 8
tel.: 02 / 2323787 , 02 / 2323769

Šofr MPK servis
U parkánu 1
182 00 Praha 8
tel.: 02 / 822363 , 02 / 822470

Autocentrum Příbram
261 01 Příbram - Nová Hospoda
tel.: 0306 / 20605 , 0306 / 29415

Car Magnus
Čechova 243
750 00 Přerov
tel.: 0641 / 202216

Albert
Čs. legií 2106
269 01 Rakovník
tel.: 0313 / 51942627 ,  0313 / 51942628

Detax
Zbuzany 978
516 01 Rychnov n. Kněžnou
tel.: 0445 / 22828

TP Auto
Písecká silnice 407
386 01 Strakonice
tel.: 0342 / 322012

Autex Centrum
Jesenická 2A
787 01 Šumperk
tel.: 0649 / 216569 , 0649 / 216569

Autoprodej Chum
Nad Sládečkem 2905
390 01 Tábor
tel.: 0361 / 253646 , 0361 / 253871

Plachý
Moravská 1172
347 01 Tachov
Tel.: 0184 / 723875

Tipa 
Spojovací 1339 
674 01 Třebíč
tel.: 0618 / 840765 , 0618 / 840778

SR Auto-Bohemia 
Křižíkova 2/718
400 07 Ústí nad Labem
tel.: 047 / 5501372 , 047 / 5501372

Autokomplet K & N 
Nadražní ul.
387 01 Volyně
tel.: 0342 / 372542

Autospol
Na výsluní 318
760 00 Zlín
Tel. / fax: 067 / 7211573 , 067 / 7211844

Centrum Stejskal
Jungmannova 14
591 01 Žďár nad Sázavou
Tel.: / fax: 0616 / 26148 , 0616 / 26149

A. Charouz - Západ
Žebrák 500
267 53 Žebrák
tel.: 0316 / 533320 , 0316 / 533218

Borovička
Vsisko 80
783 73 Olomouc
tel.: 068 / 92130 , 068 / 92130

Mlčák
Řetenická 1
415 01 Teplice
tel.: 0417 / 41352 , 0417 / 41710

#Card\A\A15.RTF,Honda
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
HONDA ČR, s.r.o.
Bavorská 11
155 41 Praha 5
Tel.: 02 / 57 100 111
Fax: 02 / 57 100 112

PRODEJCI
MOTOR  HOLDING a.s.
ing.Jindra Stránská
Vinohradská 8
120 00  Praha 2
tel.: 02 /  27217646
fax: 02 / 2421306

AUTOCITY KADET s.r.o.
Andrej Pavelka
Ostravská 2
636 00  Brno
tel.: 05 / 45226262
fax: 05 / 45226262

AUTOCENTRUM BEK s.r.o.
Ivan Hauzr
Dobětická ulice
400 01 Ústí nad Labem
tel.: 047 / 5212023
fax: 047 / 5220789

SPORTIMPEX a.s. Zlín
Radovan Batík
Prštné 627
760 01  Zlín 
tel.: 067 / 7211947
fax: 067 / 37961

MTX CAR s.r.o.
Lubomír Bělohlávek
Koterovská 179
315 01  Plzeň
tel.: 019 / 7442192
fax: 019 / 49427

ACCORD CAR s.r.o.
Ludmila Křídlová
Ulrichovo nám. 733
500 10   Hradec Králové
tel.: 049 / 5513206
fax: 049 / 5513687

AUTO-Zelený s.r.o.
Jiřina Štanclová
Rantířovská 92
586 05  Jihlava  
tel.: 066 / 24841
fax: 066 / 7310692

L a H s.r.o. 
Petr Filinger
Tanvaldská 40
463 11  Liberec  
tel.: 048 / 6311086
fax: 048 / 6311086

FOMI s.r.o.
Miloslav Foldyna
Vendryně 407
739 94  Třinec
tel.: 0659 / 22848
fax: 0659 / 22848

C & A Ltd. s.r.o. 
Libor Heiser
Pekařská 53
746 01  Opava
tel.: 0653 / 219267
fax: 0653 / 219267

AUTOELEGANCE Brno s.r.o.
ing. Igor Marchewka
Výstaviště 1
647 00   Brno
tel.: 05 / 41159551
fax: 05 / 41159551

ACURA s.r.o.
Jiří Hulan
Jakoubka ze Stříbra 4186
430 01  Chomutov
tel.: 0396 / 26646
fax: 0396 / 26676

INDYCAR s.r.o.
Miroslav švehla 
Horova 12
360 01  Karlovy Vary
tel.: 017 / 3221085
fax: 017 / 3230390

P & P  Pardubice s.r.o.
Věra Horynová
Palackého 2549
530 02   Pardubice
Tel.: 040 / 514496
Fax: 040 / 518610

STYX CAR s.r.o.
Stanislav Ditrich
Klenarská
280 00   Kolín 4
tel.: 0321 / 28661
fax: 0321 / 28681


HONDA Rokycany s.r.o.
ing. Fr. Aubrecht
Růžičkova 1100
337 01  Rokycany
tel.: 0181 / 725466
fax: 0181 / 728422

KH Motoshop s.r.o
Ladislav Klecán
Katovická 1268
386 01  Strakonice 
tel.: 0342 / 321316
fax: 0342 / 321765

VINSPOL  s.r.o.
Radek Vinš
Unhošťská 8
272 01 Kladno 2
tel.: 0312 / 660093
fax: 0312 / 680438

AUTOTOP s.r.o.
Jiří Drhovský
Chýnovská 2900
390 02   Tábor
tel.: 0361 / 252519
fax: 0361 / 251934

NÁLEŽINSKÝ
Jana Náležinská
Purkyňova
695 01  Hodonín
tel.: 0628 / 26637
fax: 0628 / 26637

ACURA s.r.o.
Iva Nová
Stavbařů 32
434 01  Most 
tel.: 035 / 22196
fax: 035 / 41827

GURIN Autocentrum s.r.o.
Josef Gurin
Plzeňská 2621
700 30   Ostrava - Zábřeh
tel.: 069 / 377937
fax: 069 / 377937

AUTOFAUST
JuDr. Jiří Čech
Českobrodská 10/19
190 00   Praha 9
tel.: 02 / 90010054
fax: 02 / 6843626

ASCOT MB s.r.o
Jan Joska
Průmyslová 2
293 06   Kosmonosy
tel.: 0326 / 723236
fax: 0326 / 723239

AUTOSERVIS  Vyskočil
Dušan Vyskočil
Kpt. Jaroše 84A
568 02   Svitavy 
tel.: 0461 / 21307
fax: 0461 / 23107

AUTOSALON KMK s.r.o.
Karel Melkus
Brněnská 344
674 01  Třebíč 
tel.: 0618 / 820495
fax: 0618 / 820495

AUTO - VY v.o.s.
ing. Pavel Vaněk
Plumlovská 32
796 01  Prostějov 
tel.: 0508 / 20082
fax: 0508 / 20082

LIPEX PLUS s.r.o.
ing. Alois Leder
Hrnčířská 2576
470 01 Česká Lípa
tel.: 0425 / 823982
fax: 0425 / 823982

INSPEKTA a.s.
Vladan Jesenský
Kulhavého 669/1
140 00   Praha 11 - Háje 
tel.: 02 / 791 02 51
fax: 02 / 791 71 30

FOMI s.r.o.
Miloslav Foldyna
Rovenská 114
Frýdek Místek
tel.: 0659 / 22848
fax: 0659 / 22848

GURIN Autocentrum s.r.o.
Josef Gurin 
Opavská 798
721 00   Ostrava - Svinov 
tel.: 069 / 6967039
fax: 069 / 6967040


#Card\A\A5.RTF,Citroen
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
EUROAUTO, s.r.o.
Na Strži 63 
140 00 Praha 4
Tel.: 02 / 611 43 64
Fax: 02 / 61 21 14 71

PRODEJCI
AUTO-CITÉ
Osadní 10
70 00 Praha 7
Tel.: 02 / 876596
Fax: 02 / 876817

AUTO-CITÉ
Jeremiášova ul.
150 00 Praha 5
Tel.: 02/3024692, 3021186
Fax: 02/3024684

Autocentrál
Vzdušná 564/8
140 00 Praha 4 Lhotka
Tel.: 02 / 4727175, 4718675
Fax: 02 / 4727175

Autoport
U Tvrze 13
100 00 Praha 10
Tel.: 02 / 90000144
Fax: 02 / 90000143

Intesys B & R
Národních hrdinů 490
190 12 Praha 9 - Dolní Počernice
Tel.: 02 / 728281, 728206
Fax: 02 / 728392

Partner Servis
Výpadová 1147
153 00 Praha 5 - Radotín
Tel.: 02 / 594197, 594214
Fax: 02 / 594640

Autodíly Špindler
Plavecká 810/9
400 07 Ústí nad Labem
Tel.: 047 / 5503999
Fax: 047 / 5503413

CITROËN CUPAL
Ruská 589
417 01 Dubí
Tel.: 0417 / 21670
Fax: 0417 / 21670

TIPPP MOTO
Vtelenská 1010
434 01 Most
Tel.: 035 / 6124223
Fax: 035 / 6124224

FORNAX
V aleji 10
360 06 Karlovy Vary
Tel.: 017 / 34449258, 3449744, 3449188
Fax: 017 / 43695

AUTOSERVIS LETNÁ
Jateční 8
301 52 Plzeň
Tel.: 019 / 7265641-3
Fax: 019 / 7261893

Strakonické pozemní stavby
Písecká 904
384 34 Strakonice
Tel.: 0342 / 23866
Fax: 0342 / 321981

HLÁSEK
Rudolfovská 42
370 01 České Budějovice
Tel.: 038 / 27674, 2769
Fax: 038 / 24830

CITY-CAR
Nad Sládečkem 481
390 01 Tábor
Tel.: 0361 / 257171, 257172
Fax: 0361 / 257173

COLOR CARS
Drásov 95
262 61 Višoová
Tel. / Fax: 0306 / 90132, 90242

COLOR CARS
Mostníkovská 255
266 01 Beroun
Tel. / Fax: 0301 / 54761

FINESA
28. října 1464
273 09 Kladno - Švermov
Tel. / Fax: 0312 / 673116

AUTO-CITÉ
Prodejna: Na obooe 879
276 01 Mělník
Tel.: 0206 / 625835
Fax: 0206 / 625836

AUTO-CITROËN
Generála Svobody 20
460 13 Liberec
Tel.: 048 / 5124385
Fax: 048 / 5124386

AUTOHOFI
Mánesova 57
466 01 Jablonec nad Nisou
Tel. / Fax: 0428 / 88004

AUTOCENTRUM SEMAK
Bookovská 147
513 01 Semily
Tel. / Fax: 0431 / 3555

AUTOUNIVERZÁL  MRKVIČKA
Pod Loretou 896
293 06 Kosmonosy
Tel.: 0326 / 721548
Fax: 0326 / 721635

S TRADING
Havlíčkova 53/III
290 01 Poděbrady
Tel. / Fax: 0324/5694

PRESTO
Sokolovská 1494
516 01 Rychnov nad Kněžnou
Tel. / Fax: 0445 / 23971

PANAUTO
Kosmonautů 515
530 09 Pardubice
Tel.: 040 / 46252, 46672
Fax: 040 / 46672

Výrobní družstvo Kolínská nástrojárna
Třídvorská 697
280 00 Kolín V
Tel.: 0321 / 24287, 24966
Fax: 0321 / 24995

ZDENĚK JAROŠ
Ždárská 287
592 14 Nové Veselí
Tel.: 0616 / 667262
Fax: 0616 / 667438

AUTO-WIZE
Fritzova 4
586 01 Jihlava
Tel. / Fax: 066 / 20747

AUTO KAŠPAR
Polní 5
568 02 Svitavy
Tel.: 0461 / 21691, 21445
Fax: 0461 / 25374

C. V. L. SERVIS
Olomoucká 201
784 83 Loštice
Tel. / Fax: 0648 / 52234

CL JUNIOR  AUTO
Nám. 9. května 2a
680 01 Boskovice
Tel.: 0501 / 453840, 453041-8
Fax: 0501 / 453840, 453047

PULLMAN
Sochorova 596
682 01 Vyškov
Tel. / Fax: 0507 / 24104

BRNOCAR
Palackého 155
612 00 Brno
Tel. / Fax: 05 / 742561, 754193

CARLING
Dorných 4
602 00 Brno
Tel.: 05 / 334619
Tel. / Fax: 05 / 43213933

CITROËN BRNO
Dukelská 26
614 00 Brno - Husovice
Tel. / Fax: 05 / 570541

BON CAR
Brněnská 48
695 01 Hodonín
Tel. / Fax: 0628 / 340604

U.T.A.H. - BH
Na Rynku 323
686 03 Kunovice
Tel. / Fax: 0632 / 549465

ATOL
Třída T. Bati 481
760 01 Zlín
Tel.: 067/7213812
Tel. / Fax: 067 / 7213813

M - SERVIS
Kotojedy
767 01 Kroměříž
Tel. / Fax: 0634 / 20048

CAR CITON
Lazecká 20
772 00 Olomouc
Tel. / Fax: 068 / 5222048

COMANG
Kunín 30
742 53 Nový Jičín
Tel.: 0656 / 701388
Tel. / Fax: 0656 / 701388

CIMO
Proskovická 917
724 00 Ostrava - Stará Bilá
Tel. / Fax: 069 / 302481

METEOR CAR
Lutyně 988
735 14 Orlová
Tel.: 069 / 6512500
Fax: 069 / 6511140#Card\A\A20.RTF,Chrysler
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Sonauto, s.r.o.
U Ladronky 7/1832
160 00 Praha 6
Tel.: 02 / 35 16 23
Fax: 02 / 35 02 59

PRODEJCI
Showroom SONauto
Plzeňská 162
150 00  Praha 5
tel.: 02 / 526740

Benzinservis a.s.
Korytná 47
100 33  Praha 10
tel. 02 / 7818756

Autocentrum Smíchov
Nám. 14. října 1
150 00 Praha 5
tel. 02 / 533840
fax. 02 / 533842

AmCar
Hornoměcholupská 1290
102 00 Praha 10
tel. 02 / 7865154

Auto Gold Plus s.r.o.
Spodní 1
159 00 Praha 5
tel. 02 / 4011587
fax. 02 / 4011587

Autoservis Sedlčany s.r.o.
Sedlecká 599
264 01  Sedlčany
tel. 0304 / 21603
fax. 0304 / 75254

Elpoauto s.r.o.
Rudolfovská 134
370 01  Č. Budějovice
tel. 038 / 7411155
038-7411155

Peta Car, s.r.o.
Měšická 1993
390 01  Tábor
tel. 0361 / 251746-7
fax. 0361 / 251747

A. T. Auto, s.r.o.
Zikmunda Wintra 9
320 16  Plzeň
tel. 019 / 271776
fax. 019 / 271776

Autosalon Běhounek
Krašovská 1
323 00  Plzeň
tel. 019 / 533160
fax. 019 / 533150

North Bohemia Car v.o.s.
Hlávkova 601
460 12  Liberec
tel. 048 / 5123686
fax. 048 / 5123686

Automoto Spousta
5. května 2645
440 01  Louny
tel. 0395 / 655232-4
fax. 0395 / 655233

Ekocar spol. s r.o.
Horská 427
543 02  Vrchlabí 4
tel. 0438 / 24035
fax. 0438 / 23817

Automobily Liška s.r.o.
Sladkovského 1566
530 02  Pardubice
tel. 040 / 511105
fax. 040 / 511105

B.C. Building Centrum s.r.o.
Vančurovo nám. 309
500 02  Hradec Králové
tel. 049 / 616319
tel. 049 / 619775

Auto F + K
Vážní 900
500 07  Hradec Králové
tel. 049 / 5410668
fax. 049 / 5410668

PEMM Brno s.r.o. 
Areál FNsP Bohunice
625 00  Brno
tel. 05 / 43192586
tel. 05 / 356012

AM Servis Plus, a. s.
Kulkova 2a
615 00  Brno
tel. 05 / 45242145
fax. 05 / 45214096

UNISTAV a.s.
Příkop 6
603 44  Brno
tel. 05 / 45174888
fax. 05 / 45175989

Autosalon IBC
Příkop 8
602 00 Brno
tel. 05 / 45171718

Best-Auto, s. r. o.
Bratislavská 26
690 02  Břeclav
tel. 0627 / 23691
fax. 0627 / 321252

Autoservis Dolina - pouze servis
Kudlovice 292
687 03  pošta Babice
tel. 0632 / 585149
fax. 0632 / 585149

Sezemský spol. s r.o.
Těšínská 1172
739 34  Šenov u Ostravy
tel. 069 / 6887003
fax. 069 / 6887546

PANTHER´S CAR s.r.o.
tř. T. Bati 385
763 02 Zlín 4
tel. 067 / 695195
fax. 067 / 695195

SONAUTO SLOVAKIA
Pribinova 25
810 11  Bratislava
tel. 07 / 5633663
fax. 07 / 5633300

Ranox Trading Company
Bajkalská 10/C
821 02  Bratislava
tel. 07 / 5438290
fax. 07 / 5438290

SOBA
Magnetova 2
831 04  Bratislava
tel. 07 / 5254794
fax. 07 / 5254794

Auto Progres
Miletičova 23
821 09  Bratislava
tel. 07 / 5444233
fax. 07 / 5663772

Laredo, s. r. o.
Partizánska cesta 116
974 01  Ban. Bystrica
tel. 088 / 741727
fax. 088 / 741727#Card\A\A35.RTF,Mazda
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Auto Palace Praha, k.s.
Na Chodovci 1
141 00 Praha 4
Tel.: 02 / 76 69 41 - 5
Fax: 02 / 76 11 22

PRODEJCI
Aspekta - A Sokolov,  s.r.o.
Dobrovského 1936
356 04 Sokolov
Tel.: 0168 / 613212

MUDRA & HOŠEK Karlovy Vary
Jáchymovská 44
360 04 Karlovy Vary
Tel.: 017 / 3220921- 2

Auto LKR s.r.o., Most
Žatecká 1171
434 01 Most
Tel.: 035 / 202 42

František Prokop - Děčín
Malšovice 96
405 02 Děčín
Tel.: 0412 / 26686, 28657

Pohona PH, a.s.
Hornická 2500
413 01 Roudnice n. Labem
Tel.: 0411 / 44 44

ASW Liberec, s.r.o.
Dr. M. Horákové 119/103
460 00 Liberec
Tel.: 048 / 5130322

Euro-lak, s.r.o. 
Královedvorská ul.
54101 Trutnov
Tel.: 0439 / 811 958 

KvK, s.r.o.
Zlaté slunce, Břežany 
281 04 okr. Kolín
Tel.: 0321 / 29934-5

Auto H+N, s.r.o.
Tř. 17.listopadu 342
530 02 Pardubice
Tel.: 040 / 512455

H+N Ústi nad Orlicí
Nýgrínova 268
562 01 Ústí nad Orlicí
Tel.: 0465 / 525 234

Auto Křesťan  s.r.o.
Bohdanov 274
592 13 Bohdanov
Tel.: 061 / 97142, 971 01

Auto Konak  s.r.o.
Brňenská 346
674 01 Třebíč
Tel.: 0618 / 820 490

Auto Křesťan  s.r.o.
Brněnská ul.
586 01 Jihlava
Tel.: 066 / 7312312-3

Drahomíra Wágnerová Tábor
Tř. kpt. Jaroše
390 03 Tábor
Tel.: 0361 / 339 78, 23 10 60

JAP- servis  s.r.o. 
Pražská 105
377 01 Jindřichův Hradec
Tel.: 0331 / 22128, 361313

Carservis  s.r.o.
Okružní 6
370 01 České Budějovice
Tel.: 038 / 363 00

Aspektazet  s.r.o.
Plzeňská třída 823/11
339 01 Klatovy
Tel.: 0186 / 253 00-1

Autocentrum Strakonice  s.r.o.
Písecká 382
386 01 Strakonice
Tel.: 0342 / 21757, 264 72

Aspekta HOLDING, s.r.o.
Rokycanská třída 62
316 12 Plzeň
Tel.: 019 / 7260 122, 7264 988

Autoprofi, s.r.o.
Na svahu 260
261 02 Příbram
Tel.: 0306 / 282 68, 283 63

BM s.r.o.
Družstevní 5
669 25 Znojmo
Tel.: 0624 / 22 52 62, 22 55 61

AB Auto Brno, s.r.o.
Řípská 22
638 00 Brno
Tel.: 05 / 45231231

PSH  s.r.o.
Velkomoravská 89
695 01 Hodonín
Tel.: 0628 / 32123, 256 15

PSH  s.r.o.
Mariánské náměstí 123
686 01 Uherské Hradiště
Tel.:0632/406 12

M+Bc  s.r.o.
Louky 300
763 02 Zlín
Tel.: 067 / 63011, 62945

HOFI - Obchodní centrum  s.r.o.
28.října 5
753 01 Hranice
Tel.: 0642 / 201316

AMH a.s.
Jeremenkova ul.
772 00 Olomouc
Tel.: 068 / 522 44 85

Autolaros  s.r.o.
Krmelínská 9 / 748
702 00 Ostrava
Tel.: 069 / 671 8901, 671 8895-6

Hekra  s.r.o.
Neplachovice 220
747 74 Neplachovice
Tel.: 0653 / 943 70, 943 71

Milan Halfar - Autotip
Opavská 236
747 22 Dolní Benešov
Tel.: 0653 / 518 82, 651 220


Auto Zeman, s.r.o.
Poděbradská 523/54
190 00 Praha 9  Vysočany
Tel.: 02 / 663 11 617
Fax: 02 / 663 11 619

Auto Zeman v.o.s. - Praha Vršovice
Vršovická 334/60
101 00 Praha 10
Tel.: 02 / 748 571
Fax: 02 / 673 13 046#Card\A\A40.RTF,Mercedes
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Mercedes-Benz Bohemia s.r.o.
Autosalon Bavorská 856
155 41 Praha 5  Stodůlky
Tel.: 02 / 2445 8080, 2445 1111
Fax: 2445 4234        

PRODEJCI
Mercedes-Benz Bohemia s.r.o.
Autosalon Španělská 2 
120 00 Praha 2  Vinohrady
tel.: 02 / 267 502
fax: 02 / 267 502

Milan Král s.r.o. 
Pod Stromovkou 201
370 01 Č. Budějovice - Litvínovice
tel.: 038 / 77 46 111
fax: 038 / 77 46 119

VS AUTO Plzeň 
Domažlická 168
305 69   Plzeň
tel.: 019 / 286 434
fax: 019 / 288 128

VS AUTO Příbram
Vodní stavby Praha a.s., divize 01 Plzeň
Žižkova ulice
262 01  Příbram
tel.: 0601 263 671
       
S. & W. Automobily s.r.o.
kpt.Jaroše 27/292
360 06  Karlovy Vary 
tel.: 017 / 34 49 280
fax: 017 / 45 751

S. & W. Automobily s.r.o.
Fabiána Pulíře 117/4
440 01 Ústí nad Labem 
tel.: 047 / 52 20 883
fax: 047 / 52 20 883

Hoffmann & Žižák spol. s r.o.
Ptácká 156 / IV
293 01 Mladá Boleslav 
tel.: 0326 / 28 246 - 48
fax: 0326 / 28 247
 
RENE s.r.o. 
bří. Štefanů 886
500 03  Hradec Králové
tel.: 049 / 54 10 500, 54 10 700
fax: 049 / 45 038, 54 10 900

Centrum-Moravia spol. s r.o.
Brněnská 59
783 01  Olomouc 
tel.: 068 / 54 18 800
fax: 068 / 54 18 200

Centrum-Moravia Sever spol. s r.o.
Rudná 3
703 00 Ostrava  
tel.: 069 / 662 12 41-44
fax: 069 / 662 12 45

JUDr. Ing. Ladislav Samohýl  
třída T. Bati 532
736 02  Zlín - Louky
tel.: 067 / 721 10 00
fax: 067 / 721 10 00

Hošek Motor  a.s.   
Žarošická 18
628 00  Brno - Vinohrady 
tel.: 05 / 4421 7958
fax: 05 / 4421 7962#Card\A\A50.RTF,Opel
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Opel C&S, s.r.o.
Na Pankráci 28
140 00 Praha 4
Tel.: 02 / 61 21 88 21
Fax: 02 / 61 21 88 36

PRODEJCI
Auto Staiger Praha s.r.o.
Koněvovoa 143
130 00  Praha 3
Tel.: 02 / 6442041, 02/6442029, 02/67314802, 02/67314803
Fax: 02 / 67314801

Auto Staiger Praha s.r.o.
Černokostelecká 122 
101 00  Praha 10
Tel.: 02 / 702111, 02 / 703166

Mach Group a.s.
Fr.Diviše 609
104 00  Praha 10 - Uhříněves
Tel. / fax: 02 / 67710271, 02 / 67711548, 02 / 67710616, 02 / 67710617

Autovars a.s.
Kolejní 5
160 00  Praha 6
Tel.:02 / 24310120
Fax: 02 / 24310236

Srba Servis s.r.o.
Jíloviště 158
252 02  Praha Západ
Tel.: 02 / 9913435, 02 / 9913136, 02 / 9913040, 02 / 9913180, 02 / 9913181
Fax: 02 / 9913435

Autotepas s.r.o.
Ul. generála Klapálka 2723, P.O.Box 8
270 02  Kladno
Tel.: 0312 / 82050, 0312 / 82097, 0312 / 86575, 0312 / 661059 - 65
Fax: 0312 / 82016

Autosalon Master s.r.o.
Boleslavská 1366
250 02  Brandýs nad Labem
Tel.: 0202 / 812038, 0202 / 812039
Fax: 0202 / 812039

Autotepas s.r.o.
Čistovická 61
163 00 Praha 6 - Řepy
Tel.: 02 / 3010295, 02 / 3015288, 02 / 3019033
Fax: 02 / 3022553

Autotepas s.r.o.
Lípová 10 P.O.Box 176
120 21 Praha 2
Tel.: 02 / 296627, 02 / 296671, 02 / 296585, 02 / 296695
Fax: 02 / 296381

Autosalon Plzeň
Rokycanská 90
312 16  Plzeň
Tel. / fax: 019 / 7267502, 019 / 7267503, 019 / 7267504

Omnitech Tábor s.r.o.
Soběslavská 2861
390 02 Tábor
Tel.: 0361 / 251891, 0361 / 251892, 0361 / 251893, 0361 / 252282
Fax: 0361 / 251894

Omnitech Písek s.r.o.
Hradištská 2454
379 01 Písek
Tel.: 0362 / 214295, 0362 / 219155, 0362 / 221318, 0362 / 221319
Fax: 0362 / 210614

Omnitech ČB, s.r.o.
Krčínova 1408
370 11  České Budějovice
Tel.: 038 / 47597, 038 / 47598, 038 / 40253
Fax: 038 / 49378

Autotip - Servis, Jiří Novák
Jateční 6
400 01 Ústí nad Labem
Tel.: 047 / 5211925
Fax: 047 / 5211200

Autokotra s.r.o.
Londýnská 558
460 01  Liberec
Tel.: 048 / 5103792

Ing. Miroslav MAřík - Autoprim
Na rybárně 203
500 02  Hradec Králové 
Tel.: 049 / 31522, 049 / 36011, 049 / 30414
Fax: 049 / 35461

Syrovátko a spol., s.r.o.
Horská 179
54 301  Vrchlabí
Tel.: 0438 / 288111, 0438 / 288888, 0438 / 288882, 0438 / 288288
Fax prodej: 0438 / 288488

PN Autoinvest s.r.o.
Chebská 113
360 06 Karlovy Vary
Tel.: 017 / 44575, 017 / 44605
Fax: 017 / 3449221

Daky s.r.o.
Černovická 5368
430 03 Chomutov
Tel.: 0396 / 21889, 0396 / 28762, 0396 / 28794, 0396 / 28918, 0396 / 26741, 0396 / 27954
Fax: 0396 / 24889

Euro Car Vik  s.r.o.
Lučany 692
468 71 Lučany nad Nisou
Tel.: 0428 / 300246
Fax: 0428 / 300233

AutoPrim Pardubice  s.r.o.
Pražská 875
530 06  Pardubice - Svítkov
Tel.: 040 / 6110355
Fax: 040 / 6310348

Asko, s.r.o.
Veselá 5
602 00  Brno
Tel.: 05 / 42216174
Fax: 05 / 42211717

Černovická ul.
618 00 Brno
Tel.: 055 / 45226270-2
Fax: 05 / 45226280

Auto Dobrovolný Velké Meziříčí s.r.o
Fr. Stránecké 1330/2
549 01  Velké Meziříčí
Tel.: 0619 / 52 12 91, 0619 / 521292
Fax: 0619 / 521991

Apel Zlín s.r.o.
Louky 300
763 02  Zlín
Tel.: 067 / 63141, 067 / 63383
Fax: 067 / 63460

B.S. Auto Brno, s.r.o.
Veslařská 2
637 00  Brno
Tel.: 05 / 41221515, 05 / 41221516, 05 / 41221517, 05 / 41221518, 05 / 41221519
Fax: 05 / 41221520

Auto Dobrovolný Jihlava, s.r.o.
Okružní 3
586 01  Jihlava
Tel.: 066 / 7312500, 066 / 7312501, 066 / 7312502, 066 / 7312503, 066 / 7312504
Fax: 066 / 7312505

Antonín Nešpor
U nemocnice 4
690 02  Břeclav
Tel.: 0627 / 323464
Fax: 0627 / 323535


Ing. Vítězslav Novotný
Těšínská 1880
710 00 Ostrava
Tel.: 069 / 223301, 069 / 223302, 069 / 223303
Fax: 069 / 223301-3

Moto-Morava s.r.o.
Brněnská 57
779 00  Olomouc
Tel.: 068 / 5411111, 068 / 5413251
Fax: 068 / 5411444

Adop - car a.s.
Opavská 348
721 00  Ostrava - Svinov
Tel.: 069 / 438068, 069 / 438379
Fax: 069 / 435007

Autocentrum a.s.
Brnianska 1014
911 05 Trenčín
Tel.: 00421 / 831 / 582735

Autotrend s.r.o.
Rožňavská cesta 24
821 03  Bratislava
Tel.: 00421 / 7 / 292981, 00421 / 7 / 292060
Fax: 00421 / 7 / 292981

M a H, s.r.o.
Polianky 15
841 02 Bratislava
Tel.: 00421 / 7 / 767908, 00421 / 7 / 766341, 00421 / 7 / 765328, 00421 / 7 / 784436
Fax: 00421 / 7 / 767902

Compel s.r.o.
Ul. Fr. Partyzánov
036 08 Martin
Tel.: 00421 / 842 / 89319
Fax: 00421 / 842 / 89309

M a H Nitra, s.r.o.
Trnavská cesta
949 01  Nitra - Kynek
Tel.: 00421 / 87 / 516414

Kova s.r.o.
Badín 3
976 32  Bánská bystrica
Tel.: 00421 / 88 / 782686, 00421 / 88 / 782699
Fax: 00421 / 88 / 782642

PK Auto, s.r.o. Prešov
Duklianska 25
080 01  Prešov
Tel.: 00421 / 91 / 723363, 00421 / 91 / 721537
Fax: 00421 / 91 / 723494

Pan Euro, s.r.o.
Južná trieda 82,areál VSS
040 01  Košice,dočasné prostory
Tel.: 00421 / 95 / 6221760
Fax: 00421 / 95 / 6221773
#Card\A\A55.RTF,Peugeot
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Peugeot ČR
Kloknerova 9
140 00 Praha 4
Tel.: 02 / 79 53 579
Fax: 02 / 79 36 241
#Card\A\A60.RTF,Seat
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Seat Import
Učňovská 1
190 00 Praha 9
Tel.: 02 / 66 10 26 97
Fax: 02 / 66 10 27 23

PRODEJCI
MOTORCENTRUM a.s.
pí. Vozdecká, p. Knesl
Žarošická 18
628 00 Brno   Vinohrady
Tel. / fax: 05 / 4421 1659
Tel.: 05 / 4421 7336, 44245972

DUMAG s.r.o.
p.Růžička
Stránského 28
616 00  BRNO
Tel. / Fax: 05 / 41218261, 71

AutoRoz Broumov s.r.o.
p. Rozdolský
Husova 129
550 01  Broumov
tel.: 0447 / 21870

Prodejna Náchod
p.Minařík
fax: 0447/21682
tel.: 0441/24822

AUTOSTAR VELIMEX s.r.o.
p. Marek, Hrabánek
ul. Česká 2725
470 01  Česká Lípa
Tel.: 0425 / 345222-3, 345111
Fax: 0425 / 345240, 0425 / 345229

AUTOCENTRUM Hác
p. J. Hác,Štěpanovský
Podbranská 971
560 02  Česká Třebová
Tel.: 0465 / 2532
Fax: 0465 / 531008

Autosalon VÍTA
p. J. Víta
Pekárenská 79
370 00   České Budějovice
Tel.: 038 / 25401
Fax: 038 / 25401

Autoservis Veselý
p. Veselý
Podmostní 2
405 02  Děčín
Tel. / fax: 0412 / 25058

Autosalon BOOM s.r.o.
p. Kiriakovský, Hráský
ul. J. Hory 33
544 01  Dvůr Králové n. Labem
Tel.: 0437 / 5120, 5176
Fax: 0437 / 820249

AD - Autodružstvo Frýdek Místek
p. Penčák, Polok
Beskydská 704
738 02   Frýdek Místek
Tel.: 0658 / 31105,31436,0658/32447
Fax: 0658 / 35269

Auto SEAT
p. Hodoši
Koupelní 2
695 01  Hodonín
Tel.: 0628 / 537936
Fax: 0628 / 537937

Autosalon Novák
Cihelní 42
748 01  Hlučín
Tel. / Fax: 069 / 9742391

PALACE Hradec Králové s.r.o.
p. Vyleťal
Nám. 5. května č. 835
500 10  Hradec Králové
Fax: 049 / 618759
Tel.: 049 / 613188

AC Šmucler
p.Šmucler
J.Jindřicha 105
346 01  Horšovský Týn
Tel.: 0188 / 8626

Autopopulár Cheb
p. B. Malásek, Bosák
Truhlářská 14
350 02   Cheb
Tel.: 0166 / 33773
Fax: 0166 / 22803

AutoDům Chomutov s.r.o.
p.  Chládek
Spořická 4522
430 01  Chomutov
Tel.: 0396 / 25972, 25866
Fax: 0396 / 23820

Jaroslav Hofman Autoservis
p.J.Hofman
E.Florianové 21
466 01  Jablonec n.Nisou
Tel.: 0428 / 25652

Prodejní autoservis MÁCA
p. Otisk
Brněnská 65
586 01  Jihlava
Tel. / Fax: 066 / 7320616
Tel: 066 / 73212736


CARS BAD s.r.o. 
p. Hlavatý
Jáchymovská 53
360 04  Karlovy Vary
Tel. / fax: 017 / 3229029
Tel.: 017 / 3230125-6

AMOND s.r.o.
p. Přikryl 
Smečenská 889
272 04  Kladno IV
Tel./ Fax: 0312 / 781912
Tel.: 0312 / 631131-3

SEAT Auto Design
p. ing.Milan Vaňkát
Bezručova 396
280 02  Kolín
Tel.: 0321 / 28118

ASB - Autoslužby Bartoš s.r.o.
p. Ivan Bartoš
Kubelíkova 151/34
460 08  Liberec 8
Tel. / Fax: 048 / 487450
Tel.: 048 / 487419

SAZ Louny
p. Myslivec, Lukáš
440 01 Louny 2666
Tel. / fax: 0395 / 652360
Tel.: 0395 / 654209

OKIM s.r.o. Autosalon
p. Šašek, Blažek
Terezínská 1119
410 02   Lovosice
Tel.: 0419 / 3700
Fax: 0416 / 4355

AUTOTRIO s.r.o.
p. Jandejsek, Šabart
Řipská ul. 3402
276 01  Mělník
Tel. / Fax: 0206 / 622366
Tel.: 0206 / 627256

AutoRoz
p.Biedrman
Běloveská 762
547 01  Náchod
Tel.: 0441 / 24822

CAR COMPLEX Olomouc s.r.o.
p. Michalík, Tomík
U sportovní haly 2
772 00   Olomouc
Tel. / Fax: 068 / 5222112
Tel.: 068 / 5226281, 0601 / 508095

S-Profit Opava s.r.o.
p. Ing. L. Fuchsík, p. Krejčí
Mezi Bráhy 6
747 06  Opava
Tel.: 0653 / 622264
Tel./ Fax: 0653 / 622264

Autosalon Kudrna
p. Kudrna
ul. 17. listopadu 1790
708 00 Ostrava 1 - Poruba
Tel. / fax: 069 / 6918660
Tel.: 069 / 6511944

Auto Heller s.r.o.
p. Tvarda
Cihelní 49
702 00  Ostrava
Tel.: 069 / 6622955, 069 / 6113709
Fax: 069 / 6113465

Auto Alper s.r.o.
ing. Poukar
Těšínská 305
716 00  Ostrava-Radvanice
Tel.: 069 / 6232428
Fax: 069 / 226593

Miloš PLOCEK - Autoprodej DUKLA
p. Plocek, Korejtko
kpt. Nálepky 2674 (P.O.BOX 52)
530 02  Pardubice
Tel.: 040 / 38383, 040 / 6310271
Fax: 040 / 38382

IROMEZ s.r.o.
p.L.Dub, Janů
U Agrostroje 1412
393 01 Pelhřimov
tel.: 0366 / 322226
Fax: 0366 / 323439

Auto CB s.r.o.
p. Červenka, Koblasa
Slovanská alej 24
317 05   Plzeň
tel.: 019 / 7248016
Fax: 019 / 7248017

JANDA Auto s.r.o.
p.Janda, Polanský
Skladová 25
317 05  Plzeň
tel.: 019 / 7244152-5


Auto Jarov s.r.o.
p. Fojtík, p. Střelba
Osikova 2
130 00  Praha 3
Tel.: 02 / 66314480, 6835749
Fax: 02 / 6844566

NH Car
p. Nimč, pí Zachová
Strahov 1230
169 00  Praha 6
Tel.: 02 / 353271, 522177
Fax: 02 / 522635

Autosalon Klokočka s.r.o.
p. Klokočka, Sedláček
Borského 1
152 00  Praha 5
Tel.: 02 / 5819744, 5814740
Fax: 02 / 5819240

PORSCHE Inter Auto
p. Peták
Vrchlického 31 / 18
150 00  Praha 5
Tel.: 02 / 524077, 521229
Fax: 02 / 523781

Š + Š  Auto
p. Špaček, Švarc
Koněvova 45
130 00  Praha 3
Tel.: 02 / 6974090, 277237
Fax: 02 / 270171


Autosalon Sokolniky
ing.J Tůma
Trousilova 1065/4
Praha 8
Tel.: 02 / 6884663 
Fax.: 02 / 6885281

NH Car Autosalon
Spálená 82
Praha 1
Tel.: 02 / 24914491
Fax: 02 / 24911465 

Motorcentrum Prostějov s.r.o.
p. Zachar,
Kult. a spol. centrum
Komenského 6
796 00   Prostějov I.
Tel.: 0508 / 23166

Petráš Delta Car
p. Petráš,Konečný
Tyršova 1
751 24  Přerov-Předmostí
Tel. / Fax: 0641 / 3522

Josef Okáník
p. Okáník
provozovna Starý Vestec  92
Tel.fax: 0325 / 61448

Auto-Moto-Sport v.o.s.
p. Přeborovský
Čs armády 174
Příbram
Tel.: 0306 / 21902
Tel. / Fax: 0306 / 90215

DUMAG  s.r.o.
p.Mikule
Brněnská 392
665 01  Rosice u Brna
Tel. / fax: 0502 / 412404
Tel. servis: 0502 / 411088

Autocolor Design s.r.o.
ing. Komůrka
Opavská 69
795 01 Rýmařov
Tel / fax: 0647 / 212683

CarsBad
p.Hegenbart
Nádražní 544
356 01 Sokolov
Tel / Fax: 0168 / 621118

VEROLD Strakonice s.r.o.
ing. Pechanda, Beznoska
Dopravní 35
386 11  Strakonice
Tel. / Fax: 0342 / 28405
Tel.: 0342 / 322243, 322044

ABA Šumperk s.r.o.
p. Olečková
Zábřežská 73
787 01  Šumperk
Tel.: 0649 / 213893, 0649 / 212229
Fax: 0649 / 213893

Auto Klasik s.r.o.
p. Berka, Hrstka
tř. kpt. Jaroše 358
390 03  Tábor
Tel.: 0361 / 34251, 231023-6
Fax: 0361 / 34254

LOCHMAN s.r.o.
p. Schmalz, Tvrdý
Jaselská 430 a 431
415 03   Teplice III
Tel. / Fax: 0417 / 46454

T.M.Car
p.Drahoňovský,pí.Hanzlová
Žižkova 1499
511 01  Turnov
Tel. / Fax: 0436 / 21404

Dumag
pí. Kucharičová
Karlovo nám. 50
674 01  Třebíč
Tel. / Fax: 0618 / 22766

AUTON s.r.o.
p. Tuček, Dušek
Všebořická ul. 256/53
400 10   Ústí n. Labem
Tel.: 047 / 5600944, 46, 48
Fax: 047 / 5601802

Horácké autodružstvo
p. Zachoval, Kříž
K novému nádraží 1345
594 01   Velké Meziříčí
Tel.: 0619 / 3141
Fax: 0619 / 3168

Araver a.s.
p. Macháček
Sportovní 556
687 61  Vlčnov
Tel.: 0633 / 630600-2
Fax.:0633 / 630603

HAVEX AUTO s.r.o.
p. F. Havlíček, Levinský
Na bělidle 503
543 01   Vrchlabí
Tel. / Fax: 0438 / 24423-4

MAVEcar s.r.o.
p.Petruška
ul.Gen.Klapalka
755 01 Vsetín
Tel. / Fax: 0657 / 637003
Tel. / Fax: 0657 / 81131

AUTO Pytela
p.Pytela
Havlíčkova 22
682 01  Vyškov
Tel.: 0507 / 23779
Fax: 0507 / 23778

Araver
p.Gabriel
Louky 351
762 51 Zlín
Tel.: 067 / 7631417
Tel. / Fax: 067 / 7631424

Autoprodejna Suchý
p. Libor Suchý
Nový Šaldorf 81
671 81  Znojmo
Tel. / Fax: 0624 / 224766
Tel.: 0624 / 227940







#Card\A\A65.RTF,SsangYong
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
SsangYong Motor CZ k.s.
Na Chodovci 2457/1
141 00 Praha 4
Tel.: 02 / 76 69 41 - 5
Fax: 02 / 76 11 22

PRODEJCI
Auto Zeman, s.r.o.,  
Poděbradská 523/54
190 00 Praha 9 Vysočany
tel.: 02 / 663 11 617
fax: 02 / 663 11 619

Auto Zeman v.o.s. 
Vršovická 334/60
101 00 Praha 10 Vršovice
tel.: 02 / 748 571
fax: 02 / 673 13 046

Auto Palace Spořilov s.r.o.
Na Chodovci 2457/1
141 00 Praha 4
tel.: 02 / 672 86 666
fax: 02 / 672 86 620

Pohona PH, a.s.
Roudnice n. Labem
Hornická 2500
413 01 Roudnice n. Labem
tel.: 0411 / 44 44
fax: 0411 / 48 89

Auto LKR s.r.o.
Žatecká 1171
434 01 Most
tel.: 035 / 202 42
fax: 035 / 242 23

Autoprofi, s.r.o.
Na svahu 260
261 02 Příbram
tel.: 0306 / 282 68 
fax: 0306 / 283 63

Aspekta s.r.o.
Rokycanská třída 62
316 12 Plzeň
tel.: 019 / 726 01 22, 726 49 88
fax: 019 / 726 01 34 

Autocentrum Strakonice s.r.o.
Písecká 382
386 01 Strakonice
tel.: 0342 / 264 72
fax: 0342 / 21757

Carservis, s.r.o.,  
Okružní 6 České Budějovice
370 01 České Budějovice
tel.: 038 / 363 00
fax: 038 / 363 00

JAP- servis, s.r.o. 
Pražská 105 Jindřichův Hradec
377 01 Jindřichův Hradec
tel.: 0331 / 221 28
fax: 0331 / 361 744

Auto Křesťan s.r.o.
Bohdalov 274
592 13 Bohdalov
tel.: 0616 / 971 01
fax: 0616 / 971 42

Auto Konak, s.r.o.
Brněnská 346
674 01 Třebíč
tel.: 0618 / 820 490
fax: 0618 / 820 490

BM s.r.o.
Družstevní 5
669 25 Znojmo
tel.: 0624 / 225 262
fax: 0624 / 225 262

AB Auto Brno, s.r.o.
Řípská 22
638 00 Brno
tel.: 05 / 452 31 231
fax: 05 / 452 18 902

M+B, s.r.o.
Louky 300
763 02 Zlín
tel.: 067 / 630 11
fax: 067 / 630 11

AMH a.s.
Jeremenkova ul.
772 00 Olomouc
tel.: 068 / 522 44 85
fax: 068 / 523 14 40

Autolaros, s.r.o.
Krmelínská 9/748
725 00 Ostrava
tel.: 069 / 671 88 95
fax: 069 / 671 88 83

Hekra, s.r.o.
Neplachovice 220
747 74 Neplachovice
tel.: 0653 / 945 80
fax: 0653 / 945 82

Milan Halfar Autotip, 
Dolní Benešov         
Opavská 236
747 22 Dolní Benešov                                   
tel.: 0653 / 651 220
fax: 0653 / 651 220

Kuruma s.r.o.
Brněnská 1210
Hradec Králové 500 02
tel.: 049 / 551 353
fax: 049 / 551 353

Auto H+N, s.r.o.
Tř. 17.listopadu 342
530 02 Pardubice
tel.: 040 / 518 068
fax: 040 / 518 068

MIO a.s.
Černčická 481
549 01 Nové Město nad Metují
tel.: 0441 / 733 09
fax: 0441 / 711 03

KvK, s.r.o.
Zlaté slunce
281 04 Břežany 
okr. Kolín
tel.: 0321 / 299 34
fax: 0321 / 262 86

ASW Liberec, s.r.o.
Dr. M. Horákové 119/103
460 00 Liberec
tel.: 048 / 513 03 22
fax: 048 / 513 03 22

#Card\A\A70.RTF,Suzuki
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
SUZUKI MOTOR CZECH s.r.o.
U Průhonu 40
170  00   Praha 7
Tel.: 02 / 667 106 33
Fax: 02 / 667 100 89

PRODEJCI
CanoCar s.r.o.,
Kamenice 1A
625 00  Brno Bohunice
Tel.: 05 / 431 923 93-4
Fax: 05 / 431 923 95

AUTOSTART Č.Budějovice s.r.o.
Křižíkova 7
370 01  Č.Budějovice
Tel.: 038 / 635 24 16
Fax: 038 / 635 24 16

SIMCAR, v.o.s.
Holešovská 380
763 16  Fryšták
Tel.: 067 / 791 17 84
Fax: 067 / 791 16 53

REGINA a.s.
Bratří Štefanů 492
501 14   Hradec Králové
Tel.: 049 / 54 100 29
Fax: 049 / 54 100 29

A.E.ALFA s.r.o.
Šubertova 4
702 00   Ostrava 1
Tel.: 069 / 61 11 32 23
Fax: 069 / 61 24 84 1

ING. IVO SVOBODA - KONT
Opatovská 874
149 00   Praha 4
Tel.: 02 / 792 02 15
Fax: 02 / 679 10 302

MaRal AUTO s.r.o.
Sokolovská 630
347 01   Tachov
Tel.: 0184 / 72 35 19
Fax: 0184 / 72 38 78

CEREBRUS a.s.
Krkonošská 566
541 01   Trutnov
Tel.: 0439 / 63 66
Fax: 0439 / 36 09

KOMOS Jihlava s.r.o.
Romana Havelky 7
586 01   Jihlava
Tel.: 066 / 227 28
Fax: 066 / 73 101 08

KP plus s.r.o.
Dr. Milady Horákové 381/28
460 04   Liberec 4
Tel.: 048 / 61 42 058
Fax: 048 / 51 00 608

TERS s.r.o.
Českobrodská 521
190 12   Praha 9 - Dolní Počernice
Tel.: 02 / 72 83 88
Fax: 02 / 72 83 88




#Card\A\A75.RTF,Toyota
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Toyota Motor Praha s.r.o.
Švehlova 1900
106 24   Praha 10  Zahradní Město
tel.: 02 / 67 111 444 - 8
fax. 02  / 75 39 24

PRODEJCI
Autocentrum Duba
Weberova 5
150 00   Praha 5  Motol
tel.: 02 / 524 255
fax. 02 / 525 324

Toyota Tsusho Praha s.r.o.
Švehlova 1900
106 24   Praha 10  Zahradní Město
tel.: 02 / 6711 1426,35
fax. 02  / 6711 14 20

Emil Frey ČR s.r.o.
Pekařská 5
150  00   Praha 5
tel.: 02 / 561 17 50
fax. 02 / 652 14 52-3

Autoslužby Odehnal s.r.o.
Mladoboleslavská 2824
276 01   Mělník
tel.: 0206 /624 888
fax. 0206 / 670 007

Protech s.r.o.
Vestec 19
252 42   Praha západ
tel.: 02 / 644 80 40
fax. 02 / 644 80 06

Auto Přibyl s.r.o.
Pražská 317
273 61   Velká Dobrá
tel.: 0312 / 691 317
fax. 0312 / 691 347

Autosalon HZ s.r.o.
Měšická 2887
390 01   Tábor
tel.: 0361 / 251 266
fax. 0361 / 251 220

Autocentrum-Rozkoš s.r.o.
Rozkoš 145
396 01   Humpolec
tel.: 0367 / 534 400
fax. 0367 / 532 128

Dajbych s.r.o.
Pařížská 10
301 00   Plzeň
tel.: 019 / 723 57 54
fax. 019 / 723 57 54

Hola Center
Hlinsko 46
370 01   České Budějovice
tel.: 038 / 74 11 691
fax. 038 / 74 11 691

Autoservis Brožovský
Stará Ovčárna
356 01   Sokolov
tel.: 0168 / 621 211,4
fax. 0168 / 621 258

Top Motor s.r.o.
Kozlovická 539
335 01   Nepomuk
tel.: 0185 / 91 812
fax. 0185 / 91 812

AREA 93 s.r.o.
Solvayova 6
400 01   Ústí n. Labem
tel.: 047/ 521 07 50
fax. 047/ 521 07 73

NESCAR s.r.o.
Milady Horákové 13
460 01   Liberec
tel.: 048/51 05 944
fax. 048/611 12 25

AREA 97 s.r.o.
Písečná 5364
430 01	  Chomutov
tel.: 0396 / 54 104
fax. 0396 / 540 24

Autoservis Křiček
J. Potůčka  290
530 09	  Pardubice
tel.: 040 / 64 35 085
fax. 040 / 64 35 085

Autotechnik s.r.o.
Bratří Štefanů 876
500 03	  Hradec Králové
tel.: 049 / 403 10
fax. 049 / 447 28

C + K s.r.o.
Vídeňská 100
619 00   Brno
tel.: 05 / 320 623
fax. 05 / 4321 3905

Hukr s.r.o.
Zvonařka 10
617 00   Brno
tel.: 05 / 339 458
fax. 05 / 332 068

Lipan Car s.r.o.
Střítež 39
674 01   Třebíč
tel.: 0618 / 223 36
fax. 0618 / 223 37

Auto - studio s.r.o.
Hrušky u Břecl.č.p. 566
691 56	  Hrušky u Břeclavi	
tel.: 0627 / 926 336
fax. 0627 / 926 337

CA car s.r.o.
Nádražní 93
702 00   Ostrava 1
tel.: 069 / 626 39 39
tel. 069 / 626 39 39

Zliner s.r.o.
T. Bati 283
761 12   Zlín
tel.: 067 / 620 01
fax. 067 / 692 501

RKM car a.s.
Olomoucká 1
746 01   Opava
tel.: 0653 / 62 54 40, 62 16 06
fax. 0653 / 62 54 40, 62 16 06

Autokomplex 
Brněnská 59
783 01   Olomouc
tel.: 068 / 541 61 66
fax. 068 / 541 61 55

Trendcar s.r.o.
Dukelská 91
742 42   Šenov Nový Jičín
tel.: 0656 / 702 245
fax. 0656 / 702 245

Autolux Košice, s.r.o.
Rastislavova 88
040 01   Košice
tel.: 095 / 62 540 84
fax. 095 / 62 540 85

AT s.r.o.
Bytčická cesta 89
011 30   Žilina (P.O.Box B-40)
tel.: 089 / 343 61
fax. 089 / 7632340

PPC team plus s.r.o.
Špitálska 2
851 01   Bratislava
tel.: 07 / 321 261
fax. 07 / 817 577

Autogrand a.s.
Vajnorská 135
832 37   Bratislava
tel.: 07 / 52 54 890,1
tel. 07 / 52 54 890

Autocentrum Nitra s.r.o.
Piaristická 2
949 01   Nitra
tel.: 087 / 519 232
fax. 087 / 519 428

VV Auto s.r.o.
Bratislavská170
916 24   Horná Streda
tel.: 0834 / 7973 37
fax. 0834 / 7973 37

Asen s.r.o.
Zvolenská 43
974 01   Banská Bystrica
tel.: 088 / 764937
fax. 088 / 764938 

Centaurus s.r.o.
Špitálska 8/14
945 01   Komárno
tel.: 0819 / 700 111
fax. 0819 / 700 111

Autolux Prešov s.r.o.
Fabinovská 1
080 01   Prešov
tel.: 091 / 711 564

2M s.r.o. Poprad
Teplická 1
058 01   Poprad
tel.: 092 / 723 061, 633 03

VV Auto plus s.r.o.
Beethovenova 26
917 00   Trnava
tel.: 0805 / 31 937
fax. 0805 / 31 937

#Card\A\A80.RTF,Volkswagen
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
VW Import
Učňovská 1
109 00 Praha 9
Tel.: 02 / 66 10 25 98
Fax: 02 / 66 10 27 09

PRODEJCI
TAT Auto s.ro.
Poříčí 26
678 01   BLANSKO

Auto Danton
Kounicova  67 a
602 00   Brno 

ROS a.s.
Poříčí 3a
603 00   Brno 
tel.: 05 / 43211151
fax: 05 / 43211151

Autom s.r.o.
Lidická 5
690 00   Břeclav 

Autopartner s.r.o.
Hlinská 1
370 01   České Budějovice

Porsche Inter Auto s.r.o. 
Karolíny Světlé 2238
370 04   České Budějovice 

Autostar Velimex s.r.o.
Česká 2725
470 01   Česká Lípa

BoWi s.r.o.
Plzeňská 9
405 61   Děčín 1

Auto Říha
Riegrova 1622
544 02   Dvůr Králové
tel.: 049 / 611189, 6157547
fax:049 / 611462

Palace Hradec Král. s.r.o.
Nám. 5. května 835
500 10   Hradec Králové

M+B Autotechnik v.o.s.
Na hrázi 2
350 02   Cheb 

Autoservis Máca s.r.o.
Znojemská 86
586 01   Jihlava

IVACAR s.r.o.
Krumlovská ul.
664 92   Ivančice

Amond s.r.o.
Smečenská 889
272 04   Kladno-Rozdělov
tel.: 0312 / 781925.77535-8
fax: 0312 / 781925

DIOSS Klatovy s.r.o.
Domažlické předměstí 610 / II
339 01   Klatovy

Auto Bohemia s.r.o.
Pražská 103 
280 00   Kolín 2
tel.: 0321 / 22888
fax: 0321 / 24492

Top Centrum car s.r.o.
Strážovská 958
697 01   Kyjov 

Autonova 
Na lukách 848 
460 06   Liberec 6

Autoservis Horejsek v.o.s.
P.O.BOX 164
U terezínské křižovatky 
412 01   Litoměřice

Auto Kölbl
Smetanova 540 
436 01   Litvínov 
tel.: 035 / 55361
fax: 035 / 58223

Autorent Salon s.r.o.
Hlavní 400
353 01   Mariánské Lázně 

Autoklever s.r.o.
Hřbitovní 5
741 01   Nový Jičín

Autoservis Gál&Růžička
Obrnice 224
435 21   Obrnice, okr. Most

Frommer & Jaromiš s.r.o.
Holická 1
772 00 Olomouc

Auto Zbožínek s.r.o.
Rooseveltova 31
779 00   Olomouc
tel.: 068 / 5436630
fax: 068 / 5436650

Intermobil s.r.o.
Sokolská 29
669 02   Znojmo

Unicar s r.o.
Vítkovická 36
701 18   Ostrava

Auto  Heller  s.r.o.
Cihelní 49
702 00   Ostrava 1
tel.: 069 / 6113709, 6112846
fax: 069 / 6113465

Maco-Automobil s.r.o.
ul. 17. listopadu 1123
708 00   Ostrava-Poruba

VHN Car s.r.o.
PO BOX 16
Průmyslová 393
530 48   Pardubice

Kumst
Pražská 288
397 01   Písek

IVOMA s.r.o.
Dr. Ed. Beneše 19
320 24   Plzeň

Janda Auto  s.r.o.
Skladová 25
317 08   Plzeň 

Autosalon LOUDA s.r.o
Choťánky 166
290 01   Poděbrady

TRADIMEX s. r. o.
Ing. Jan Hradecký
Vestec 17
252 42   JESENICE u Prahy

Auto  ADÁMEK  s.r.o.
K Vltavě 1114/36
143 00   Praha 4
tel.: 02 / 4025802, 4025374
fax: 02 / 4025375

Nemocnice Na Homolce
Pod Kotlářkou 34
150 00   Praha 5

Auto  Exner
Nár. hrdinů 474
198 12   Praha 9 - Dol. Počernice
tel.: 02 / 727222, 727428
fax: 02 / 727428

Auto  Jarov  s.r.o.
Osikova 2
130 00   Praha 3
tel.: 02 / 66314480
fax: 02 / 6844566

Kreller  s.r.o.
Strašnická 783/1
102 22   Praha 10-Hostivař

Porsche Inter Auto s.r.o. 
Vrchlického 31/18
150 00   Praha 5 

Tukas  s.r.o.
Štěrboholská 391
102 00   Praha  10

Autocentrum Verold
Pod Vodovodem 4
150 00   Praha 5

Volkswagen Centrum
Kalivoda s.r.o.
ul. 5. května 65
140 00   Praha 4

AGT Auto s.r.o.
Vršovická 70
100 00   Praha 10
tel.: 02 / 67310044, 748512
fax: 02 / 742892

Auto Poly s.r.o.
Nová Hospoda 148
261 01   Příbram

Autostop s.r.o.
Na spravedlnosti 1992
269 01   Rakovník

Auto Bayer s.r.o.
Bučovická 299
684 01   Slavkov u Brna
tel.: 05 / 43227122, 44227122
fax: 05 / 44227608

Manfred Schöner 
autoservis
Křižíkova 1624
356 05   Sokolov

Autoservis Šrachta
Písecká 513
386 01   Strakonice

Carnova s.r.o.
Ant. Slavíčka 3
568 02   Svitavy

Auta Tábor s.r.o.
Měšická 1993
390 01   Tábor
tel.: 0361 / 252072, 256157
fax: 0361 / 252073

AUTO ELÁN s.r.o.
Dubská 3106
415 01   Teplice
tel.: 0417 / 28741
fax: 0417 / 46686

Olfin Car s.r.o.
Královéhradecká ul.
541 01   Trutnov

Araver a.s.
Rybárny, P.O.BOX 42
686 01   Uherské Hradiště
tel.: 0632 / 551557
fax: 0632 / 551557

Auto Buben s.r.o.
Hoření 2501
400 11 Ústí n.Labem
tel.: 047 / 40988
fax: 047 / 40988

FB Automobil 
Karlínská 3062
407 47   Varnsdorf

Euro Car Zlín s.r.o.
Bartošova čtvrť 4097
760 01   Zlín

Samohýl Motor
tř. T. Bati 352
763 02   Zlín
tel.: 067 / 7616111
fax: 067 / 7211826

IMPROMAT CAR s.r.o.
P.O.Box 36
ul. 4. května 806
763 11    Zlín-Želechovice

Autostar s.r.o.
Hodkovická 747
461 19    Liberec 


#Card\A\A85.RTF,Volvo
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Volvo Auto Czech s.r.o.
Michelská 13/403
140 00 Praha 4
Tel.: 02 / 612 13 747-50
Fax: 02 / 612 13 746

PRODEJCI
Auto Hase
Ckalova 22
160 00 Praha 6
Tel.: 02 / 311 91 72, 311 91 74
Fax: 02 / 311 91 60

Auto Štangl
Vinohradská 30
120 00 Praha 2
Tel.: 02 / 24 23 44 19
Fax: 02 / 24 23 44 19

Auto Kurtz
Na Zatlance 1120/6
150 00 Praha 5
Tel.: 02 / 57 31 44 55
Fax: 02 / 54 03 13

Cartee Brno s.r.o.
Jugoslávská 9
613 00    Brno
Tel.: 05 / 45 24 00 86
Fax: 05 / 45 24 00 86

PH Mobil Zlín
Bohuslavice u Zlína 266
763 51 Zlín
Tel.: 067 / 799 13 13
Fax: 067 / 799 13 12

#Card\A\A0.RTF,Audi
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Audi Import
Učňovská 1
190 00   Praha 9
tel.: 02 / 66 10 26 07
fax: 02 / 66 10 27 11
#Card\A\A1.RTF,BMW
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
AuTec spol s r.o.
Jeremiášova 5
15500 Praha 5
tel.: 02 / 57 117 122
fax: 02 / 57 117 123

PRODEJCI
Autec, s.r.o.
Milady Horákové 72
170 00 Praha 7
Tel.: 02 / 37 25 12 
Fax: 02 / 37 25 12

Renocar
Šmahova 115
627 00 Brno - Slatina
Tel.: 05 / 45 21 88 67
Fax:  05 / 45 21 88 68

Palas Auto
Košická 3
460 01 Liberec
Tel.: 048 / 42 41 44-5
Fax:  048 / 270 43

Invelt, s.r.o.
Skladová 7
317 05  Plzeň
Tel.: 019 / 497 50
Fax: 019 / 498 32

Davy Ltd.
tř. 28 října 59
702 00 Ostrava
Tel.: 069 / 23 66 62
Fax: 069 / 23 66 62

Davy Ltd.
Těšínská 30
746 01 Opava
Tel.: 0653 / 21 95 01
Fax.: 0653 / 21 95 01

Bychl s.r.o.
Londýnská 55
120 21 Praha 2
Tel.: 02 / 66 31 28 16 - 25
Fax: 02 / 24 24 65 57

Bavaria, s.r.o.
Dlouhá 489
760 01 Zlín
Tel.: 067 /  721 12 60 
Fax: 067 /  721 12 60 
                
Bavaria, s.r.o.
Příluky 362
760 01 Zlín
Tel.: 067 / 721 03 59 
Fax: 067 / 721 03 59

Bavaria, s.r.o.
Sokolská 1
722 00 Olomouc
Tel.: 068 / 522 82 95 - 8
Fax: 068 / 522 82 98

Autohaus V&J v.o.s.
Husova 736/IV
568 01 Vysoké Mýto
Tel.: 0468 / 211 81 
Fax: 0468 / 211 93 

Autohaus V&J 
Čelakovského 5
500 02 Hradec Králové
Tel.: 049 / 251 73 

Auto Base, s.r.o.
Průběžná 80
100 00 Praha 10
Tel.: 02 / 781 28 47 
Fax: 02 / 782 25 62
#Card\A\A6.RTF,Daewoo Avia
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Daewoo Avia, a.s.
Beranovch 140 
199 03   Praha 9
tel.: 02 / 89 93 03
fax: 02 / 89 93 03
#Card\A\A7.RTF,Daimler
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Motokov a.s.
Jaguar Praha
Osadní 10
170 00   Praha 7
tel.: 02 / 87 67 74
fax: 02 / 87 64 91
#Card\A\A8.RTF,Fiat
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Fiat Auto ČR
Křížovnická 1
110 00   Praha 1
tel.: 02 / 23 29 757-9, 23 21 913
fax: 02 / 24 81 25 75
#Card\A\A25.RTF,Jaguar
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Jaguár Praha
Motokov - Administrativa a Servis
Osadní 10
Praha 7, 170 00
Tel.: 02 / 87 67 74
Fax: 02 / 87 64 91

Autosalón - Showroom
Na strži 63
Praha 4, 142 00
Tel.: 02 / 61 14 21 50
Fax: 02 / 61 21 11 38

#Card\A\A17.RTF,Hyundai
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Hyundai ČR
Na Strži 63
140 62 Praha 4
Tel.: 02 / 41 42 087
Fax: 02 / 43 08 53
#Card\A\A26.RTF,Jeep
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Sonauto, s.r.o.
U Ladronky 7/1832
160 00 Praha 6
Tel.: 02 / 35 16 23
Fax: 02 / 35 20 59
#Card\A\A27.RTF,Kia
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
KIA Motors, s.r.o.
Leopoldova 2138
140 00 Praha 4
Tel.: 02 / 79 52 500
Fax: 02 / 70 53 200
					
PRODEJCI
KIA MOTORS CZECH
Leopoldova 2138
149 00 Praha 4  -  Chodov
Tel.: 02 / 7935015 - 16
Fax: 02 / 7952484										

SUDA AUTO SPORT
Diskařská 100
169 00 Praha 6
Tel. / Fax: 02 / 20513469, 24314188 l.214, 57210867
			
MOTOROBIN
Jos. Čapka 1493
Kladno  -  Sitná
Tel. / Fax  0312 / 680428

REALCENTRUM
Vinařská 4
400 01 Ústí nad Labem
Tel. / Fax: 047 / 5601367, 65777
	
B.P. CITY
Moskevská 1999 {obch.stř.ATOL}
434 01  Most
Tel. / Fax: 035 / 6202034										

CRYSTAL  AUTO
Sokolovská143 / 37
360 17  Karlovy Vary
Tel.: 017 / 45776
Fax: 017 / 42845										

INTERCONEX
Slovanská alej 24
317 05  Plzeň
Tel.: 019  /  49155
Fax: 019  /  48770

INTERCONEX
Slovanská alej 24
317 05  Plzeň 

INTERCONEX
Útušická 3
301 24  Plzeň
Tel.: 019  /  49155
Fax: 019  /  48770

HANÁK  -  KLASIK
Útušická 3
301 24  Plzeň
Tel. /  Fax: 019  /  279614

AUTOTREND
Kocínova 140
397 01 Písek
Tel. / Fax: 0362 / 221288, 211504

CARBIT
Lidická 70
České Budějovice
Tel. / Fax 038 / 60540

AUTO HLOŽEK
Sukorady 70   -   Březno
Tel.:  0326 / 997512
Tel.:  0326 / 997528
Fax:  0326 / 997513

AUTOHOFI
Mánesova 57
466 01 Jablonec nad Nisou
Tel. / Fax: 0428 / 24947, 88004
Tel.:  87186


AUTOSAJM
Náchodská 509
541 03  Trutnov
Tel.: 0439 / 841557 - 9
Fax: 0439 / 841556


AUTOTECH
Velká 33
Pouchov
503 41  Hradec Králové
Tel.: 049 / 614569
Fax: 049 / 615597

K & B AUTO
Fáblovka 518
533 52  Pardubice
Tel. / Fax: 040 / 44621

AUTOCENTRUM BUPI
Loket  -  Brzotice 45
257 65  p. Čechtice
Tel.: 0303 / 56768
Tel. / Fax: 0303 / 56772

AUTOCENTRUM VOSTRÝ
Znojemská 1330, Třebíč
Tel. / Fax. 0618 / 23401

WARMET
Purkyňova 57
568 02  Svitavy
Tel.: 0461 / 22572
Tel. / Fax: 0461 / 24750

KP - MOTORS
Křižíkova 68
660 90 Brno
Tel.: 05 / 7125538 - 9

AUTOKOMERC
Koliště 67a
600 02  Brno
Tel.: 05 / 45212265
Fax: 05 / 45212230

MYLÉ
Lednická 729 / 730
690 06  Břeclav
Tel. / Fax. 0627 / 333255

BLOK
Nádražní 953
687 71 Bojkovice
Tel.: 0633 / 921322
Tel. / Fax: 0633 / 921227

VIDOS TRADING
Křížkovského 5
772 00  Olomouc
Tel. / Fax: 068 / 522888 , 068 / 5224777 

ND AUTO
Hlavní Třída 897
708 00  Ostrava  -  Poruba
Tel.: 069 / 6911115
Tel. / Fax: 069 / 6911116

AUTOCENTRUM TAPS
Hlávkova 1, 702 04  Ostrava
Tel.: 069 / 6157230 - 1, 6133402
Tel. / Fax: 069 / 6133384	

ARTEP
Na Poříčí 3241
Frýdek - Místek
Tel. / Fax.: 0658 / 624537

HEKRA CAR
Ostravská ul. 76
Opava  -  Komárov
Tel. / Fax: 0653 / 213644#Card\A\A28.RTF,Lada
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
CS Auto Lada, s.r.o.
Koněvova 211
130 00   Praha 3
Tel.: 02 / 66 31 36 55
Fax: 02 / 66 31 36 17
#Card\A\A29.RTF,Lans Rover
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
ITec Motor, a.s.
Hradec Králové
provozovna 
Rybná 14
105 00   Praha 1
Tel.: 02 / 21 84 41 75 - 8
Fax: 02 / 21 84 41 74
#Card\A\A42.RTF,Mitsubishi
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Mitsubishi Automobile ČR
Revoluční 2
110 00   Praha 1
Tel.: 02 / 24 81 08 36
Fax: 02 / 23 15 926
#Card\A\A45.RTF,Nissan
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
NISSAN ČR, s.r.o.
Kolbenova 15
190 00 Praha 9 - Vysočany 
Tel.: 02 / 8301 9200-1, 66 03 42 03 - 6
Fax: 02 / 8301 9203, 66 03 42 11

PRODEJCI
AUTODRUŽSTVO SPOŘILOV
Severní XI
140 00 Praha 4 - Spořilov
Tel.: 02 / 766 758
Fax: 02 / 766 755

KMX s.r.o.
Korunovační 17
170 00 Praha 7 - Letná 
Tel.: 02 / 374 175
Fax: 02 / 374 175  

KMX s.r.o.
Vršovické náměstí 4
100 00 Praha 10 - Vršovice 
Tel.: 02 / 717 42 456
Fax: 02 / 717 42 456 

KMX s.r.o.
T.G. Masaryka 708
272 01 Kladno 
Tel.: 0312 / 623 649
Fax: 0312 / 623 649 

BETA HASE s.r.o.
Za Mototechnou 971
155 00 Praha 5 - Stodůlky 
Tel.: 02 / 651 71 37-8
Fax: 02 / 651 71 20

BETA HASE s.r.o.
Přístavní 1134
400 01 Ústí nad Labem 
Tel.: 047 / 520 17 81
Fax: 047 / 520 12 06

AUTO NOVO TEAM s.r.o.
Pražská 670 
252 30  Řevnice 
Tel.: 02 / 991 44 88, 991 97 77
Fax: 02 / 991 44 88 

AUTOVAN s.r.o.
Poděbradská 1082
289 12 Sadská 
Tel.: 0325/96570
Fax: 0325/96570  

ROTO PLZEŇ s.r.o.
Skvrňanská 18
301 17 Plzeň 
Tel.: 019/722 60 24, 722 15 88
Fax: 019/722 15 88  

ROTO DPML s.r.o.
Tepelská 551
353 01 Mariánské Lázně 
Tel.: 0165/623 085
Fax: 0165/623 085  

D.C. s.r.o.
Jeřabinova 959
360 01 Rokycany 
Tel.: 0181 / 723 684, 722 684
Fax: 0181 / 722 684  

AUTO NERAD
V Lučinách 2
360 06 Karlovy Vary 
Tel.: 017 / 455 92
Fax: 017 / 455 92  

ELCAR s.r.o.
Tř. gen. Svobody 20
460 13 Liberec 13 
Tel.: 048 / 512 43 85
Fax: 048 / 512 43 86  

KB CAR s.r.o.
prodej T.G. Masaryka 1076
293 01 Mladá Boleslav Tel.: 0326 / 721 481
Fax: 0326 / 721 481  

AUTO JUNEK
512 33 Studenec
Tel.: 0432 / 595 265
Fax: 0432 / 595 265  

COLOR CAR s.r.o.
Bří Štefanů 978
500 03 Hradec Králové 
Tel.: 049 / 541 01 60
Fax: 049 / 457 82

COLOR CAR s.r.o.
Chrudimská 156
533 33 Pardubice - Dražkovice 
Tel.: 040 / 631 06 96
Fax: 040 / 631 06 97 

COLOR CAR s.r.o.
Zahradní 303
550 01 Broumov 
Tel.: 0447 / 230 01
Fax: 0447 / 230 01 

AUTO - HÁK s.r.o.
Soběslavská 1723
390 01 Tábor 
Tel.: 0361 / 255 000
Fax: 0316 / 252 271

AUTO BARTYZAL s.r.o.
České Vrbné 2304
370 11 České Budějovice 
Tel.: 038 / 488 37, 449 73
Fax: 038 / 490 25

PRIMA AUTO s.r.o.
Raisova 1004
386 01 Strakonice 
Tel.: 0342 / 321 124, 575 205-6
Fax: 0342 / 247 79

AUTOCENTR H+Š s.r.o.
Masarykova 1494
592 31 Nové Město na Mor. 
Tel.: 0616 / 618 049
Fax: 0616 / 618 049  

AUTOCENTR H+Š s.r.o.
Svitavská 6
568 02 Svitavy 
Tel.: 0461 / 252 45
Fax: 0461 / 252 45 

STANĚK - FRANK s.r.o.
Hviezdoslavova 57
627 00 Brno - Slatina
Tel.: 05 / 452 31 352
Fax: 05 / 452 31 353

AUTOPARK BRNO, a.s.
Božetěchova 50
621 00 Brno - Královo Pole 
Tel.: 05 / 412 47 939
Fax: 05 / 412 47 941

SVA
Hrotovická 173
674 01 Třebíč 
Tel.: 0618 / 84 09 26
Fax: 0618 / 84 09 44

HUDSON AUTO s.r.o.
Brněnská 48
695 01 Hodonín
Tel.: 0628 / 321 765
Fax: 0628 / 321 765  

AUTO HM s.r.o.
prodej Kvítkova 552
760 01 Zlín 
Tel.: 067 / 721 18 04
Fax: 067 / 721 18 04  

AUTO HM s.r.o.
Na Rynku 358
686 04 Kunovice
Tel.: 0632 / 548 152
Fax: 0632 / 548 153

SIDIA a.s.
Jeremenkova 36
772 11 Olomouc
Tel.: 068 / 5231 635
Fax: 068 / 5231 635  

TOMMÜ s.r.o.
Starý Jičín 99
742 31 Starý Jičín 
Tel.: 0656 / 752 996, 752 952
Fax: 0656 / 752 996, 752 952  

TOMMÜ s.r.o.
Herolda 1618
700 30 Ostrava - Bělský les
Tel.: 069 / 672 06 97
Fax: 069 / 672 06 98 

AZ Car, a.s.
Jesenická 22
787 01 Šumperk
Tel.: 0649 / 212 041
Fax: 0649 / 212 073#Card\A\A56.RTF,Porsche
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Porsche Inter Auto
Vrchlického 31
150 00   Praha 5
Tel.: 02 / 52 12 29
Fax: 02 / 52 37 01
#Card\A\A57.RTF,Renault
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
RENAULT ČR
Pobřežní 3
186 00 Praha 8
Tel: 02 / 23 25 900
Fax: 02 / 23 25 907

PRODEJCI
PRAHA - AMOS OTAVA
Limuzská 12A
100 00Praha 10
Tel.: 02 / 772770

PRAHA - AUTOAVANT
Ďáblická 2
182 00Praha 8 
Tel.: 02 / 887383

PRAHA - AUTO FREIBERG
Radimova 39
169 00 Praha 6
Tel.: 02 / 20513393, 02 / 20513271

PRAHA - AUTOSALON TŮMA
Maroldova 6
140 00 Praha 4 
Tel.: 02 / 425064

PRAHA - EURO CAR
Podolské nábř. 20
140 00 Praha 4
Tel.:  02 / 437270

PRAHA - J.B. AUTOCENTRUM
Vrchlického 5
150 00 Praha 5
Tel.: 02 / 526610

BRANDÝS NAD LABEM - AUTO KOBA
Pražská 1820
250 01 Brandýs nad Labem
Tel.: 202 805040 - 41

DOBŘÍŠ - AUTODÍLNA PECKA
Příbramská 854
263 01 Dobříš
Tel.: 305 / 22557

KLADNO - K N CAR
Americká 2736
272 06 Kladno
Tel.: 312 / 661144-6

MLADÁ BOLESLAV - KOSMONOSY - MGR. LIBOR ŠTĚPÁN
Boleslavská 879
293 06 Mladá Boleslav
Tel.: 326 / 723230-4

ROZTOKY U PRAHY - JOSEF ŠTANGL - AUTO
Lidická ul.
252 63 Roztoky u Prahy
Tel.: 02 / 396324-7

ŘÍČANY U PRAHY - AUTO PILAŘ
Černokostelecká 268
251 01 Říčany
Tel.: 204 / 601186-7

UHLÍŘSKÉ JANOVICE - JIPO
Kolínská 836
285 04 Uhlířské Janovice
Tel.: 328 / 3017

ČESKÉ BUDĚJOVICE - AUTO LINHART
Borek 1
370 10 České Budějovice
Tel.: 38 / 7220032

ČESKÝ KRUMLOV - BORFAJ
Kaplická 432
381 01 Český Krumlov
Tel.: 337 / 5957

HUMPOLEC - AUTOSALON KUDRNA
Okružní 1345
396 01 Humpolec
Tel.: 367 / 4030

LÁSENICE - JIŘÍ SOUČEK - JIHOCAR
378 01 Lásenice 146
Tel.: 331 / 89100

MILEVSKO - AUTODÍLNA D+K
Masarykova 163
399 01 Milevsko
Tel.: 368 / 521171

PÍSEK - AUTO FAJTL
U Hřebčince 2484
397 01 Písek
Tel.: 362 / 225333

SOBĚSLAV - AUTO SPOL
E. Beneše 480/II
Soběslav
Tel.: 363 / 521429

TÁBOR - VÁCLAV BARTÁČEK - UDBAS
Kamenická 2860
390 01 	Tábor
Tel.: 361 / 281019

VODŇANY - PETR STŘÍBRNÝ
Bavorovská 97/II
389 01 Vodňany
Tel.: 342 / 383114 

ČERNOŠÍN - ARC ČERNOŠÍN
Lipová 325
349 58 Černošín
Tel.: 183 / 92266

CHEB - PRIMO CAR CHEB
Pražská 35
350 90 Cheb
Tel.: 166 / 432840

KARLOVY VARY - JSC JIŘÍ SCHRAML COMPANY
Táborská 27
360 01 Karlovy Vary
Tel.: 17 / 3220034

MARIÁNSKÉ LÁZNĚ - PRIMO AUTORENT
Chebská 202
353 01 Mariánské lázně
Tel.: 165 / 623851-2

PLZEŇ - CARIMEX
Rokycanská 1
301 52 Plzeň
Tel.: 19 / 7261700

STOD - AUTO UNI
Plzeňská 479
Stod
Tel.: 19 / 7901147 

ČESKÁ LÍPA - TAS AUTOSERVIS
Kozákova ul.
470 01 Česká Lípa
Tel.: 425 / 26806

DĚČÍN - AUTOSERVIS ŠUBRT
Teplická ul.
405 05 Děčín
Tel.: 412 / 544100

JABLONEC NAD NISOU - PAMIR - KRAUS AUTO
Smetanova ul.
466 01 Jablonec nad Nisou
Tel.:428 / 23713

JIRKOV - DYRŠMÍD
Chomutovská 2100
431 11 Jirkov
Tel.: 396 / 51706

LIBEREC - AUTO KOUTEK
Tanvaldská 1141
Liberec
Tel.: 48 / 5161075

LOUNY - AUTOCENTRUM NOVOTNÝ
U Zimního stadionu
440 01 Louny
Tel.: 395 / 655057

MOST - AUTOCENTRUM HŮRKA
Velebudice 5
434 01 Most
Tel.: 35 / 23669

TURNOV - KONTAKT
Svobodova 2050
463 11 Turnov
Tel.: 436 / 23609

ÚSTÍ NAD LABEM - AUTOSLUŽBY VODRÁŽKA
Tyršova 864
400 04 Ústí nad Labem
Tel.: 47 / 5620135-6 

DVŮR KRÁLOVÉ N. LABEM - INZAT
Legionářskán 566
544 01 Dvůr Králové
Tel.: 437 / 820582

HAVLÍČKŮV BROD - AUTO KŘEHLÍK
Smetanovo nám. 3290
588 01 Havl. Brod
Tel.: 451 / 26125

HRADEC KRÁLOVÉ - PAŠTA
Bří Štefanů 985
500 03 Hradec Králové
Tel.: 49 / 5410516

CHRUDIM - BOHÁČ
Obce Ležáků 814
537 01 Chrudim
Tel.: 455 / 620436

LITOMYŠL - AUTODÍLNY KOČER
Moravská 367
570 01 Litomyšl
Tel.: 464 / 612650

PARDUBICE - AIM TRADING
Masarykovo nám. 1458
532 38 Pardubice
Tel.: 40 / 6851467

VYSOKÉ MÝTO - PROMOT
Českých bratří 3
566 01 Vysoké Mýto
Tel.: 468 / 22793 

BOSKOVICE - AUTECO
Komenského 9
680 01 Boskovice
Tel.: 501 / 453925

BRNO - AUTOTECH
Kozí 8
602 00 Brno
Tel.: 05 / 42216050

BRNO-LESNÁ - POSPOL
Okružní 25
638 00 Brno
Tel.: 05 / 45169010-11

BRNO-LÍŠEŇ - OPPORTUNITY
Sedláčkova 10
614 00 Brno
Tel.: 05 / 44233701-3

BŘECLAV - FIRMA LIBOR STRÁNSKÝ
Jungmanova 1
690 02 Břeclav
Tel.: 627 / 20290

HODONÍN - STRÁNSKÝ S.R.O.
Národní 38
695 01 Hodonín
Tel.: 628 / 21926

JIHLAVA - AUTO CITY
Rantířovská 4
586 05 Jihlava
Tel.: 66 / 27680

KUNOVICE - ASTRIX
Nám. Svobody 843
686 04 Kunovice
Tel.: 632 / 549741

KYJOV - PS-KLÍMEK
Nádražní 471
697 01 Kyjov
Tel.: 629 / 371416

PROSTĚJOV - PROVEX-CAR
Brněnská 4196
796 00 Prostějov
Tel.: 508 / 341313

TŘEBÍČ - KB-AUTOSPORT
Brněnská 327
674 01 Třebíč
Tel.: 618 / 840483

ZLÍN-LOUKY - ŠŤASTNÝ FRANTIŠEK - AUTO ŠŤASTNÝ
Tř. T. Bati, čerpací st., 
763 02 Zlín Louky
Tel.: 67 / 61974

ŽĎÁR NAD SÁZAVOU - AMBROŽ PAVEL ASA
Strojírenská 1208
591 01 Žďár nad Sázavou
Tel.: 616 / 620498 

BOHUMÍN - AUTO DOLEŽAL
ČSA 362
735 51 Bohumín
Tel.: 69 / 6012164

FRÝDEK-MÍSTEK - AUTO RYMAR
Příborská 89
739 42 Frýdek Místek
Tel.: 658 / 34902

HAVÍŘOV-SUCHÁ - AGATHE
Dělnická 1404
735 04 Havířov
Tel.: 69 / 6413155

HLUČÍN - AUTOMOTOLAND
Cihelní 44
748 01 Hlučín
Tel.: 69 / 9722998

KARVINÁ - AUTO DOLEŽAL
Havířská ul.
Karviná
Tel.: 602 / 706680

NOVÝ JIČÍN-ŠENOV - KFK
Malostranská 579
742 42 Nový Jičín
Tel.: 656-702466

OLOMOUC - AUTOTREND PERNICA
Brněnská 45
779 00 Olomouc
Tel.: 68 / 5417994

OPAVA - CONTACT KOSCHANÝ
Těšínská 30
746 01 Opava
Tel.:  653 / 216924

OSTRAVA - DIREA
Pavlovova 52
700 03 Ostrava
Tel.: 69 / 370090

OSTRAVA - PETŘKOVICE - OHNHEISER
Koblovská 32
725 29 Ostrava
Tel: 69 / 6131011

PŘEROV - P.I.K.
Velká Dlážka 528
750 02 Přerov
Tel.: 641 / 52353

SLEZSKÁ OSTRAVA - MORAVIA CARS
U Staré elektrárny 52
710 00 Slezská Ostrava
Tel.: 69 / 6241683

ŠUMPERK - AUTO KUBÍČEK
Zábřežská 74
787 01 Šumperk
Tel.: 649 / 217905

TŘINEC - AUTOXEDA
Lidická 166
739 61 Třinec
Tel.: 659 / 21187
#Card\A\A58.RTF,Rover
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
ITec Motor, a.s.
Hradec Králové
Rybná 14   
105 00    Praha 1
Tel.: 02 / 21 84 41 75 - 8
Fax: 02 / 21 84 41 71
#Card\A\A59.RTF,Proton
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Emil Frey ČR
Plzeňská 172
150 00 Praha 5
Tel: 02 / 52 55 61
Fax: 02 / 52 68 40
#Card\A\A61.RTF,Saab
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Saab
Wallicar, s.r.o.
Na louži 3
100 00   Praha 10
Tel.: 02 / 73 41 41
Fax: 02 / 73 50 50
#Card\A\A66.RTF,Subaru
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Subaru ČR, s.r.o.
Pekařská 5
155 00   Praha 5
Tel.: 02 / 56 10 648
Fax: 02 / 65 21 453
#Card\A\A71.RTF,Škoda
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Škoda
Škoda, a.a.s.
V. Klementa 869
293 60 Mladá Boleslav
Tel.: 0326 / 811111
Fax: 0326 / 72 13 20
#Card\A\A72.RTF,Tatra
Tatra Příbor, a.s.
Místecká 1111
742 58   Příbor
Tel.: 0656 / 91 11 51 - 5
Fax: 0656 / 72 20 62
#Card\A\A90.RTF,Yugo
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ
Tradex holdings, a.s.
Myslíkova 28    Praha 2
Tel.: 02 / 24 91 56 44
Fax: 02 / 29 82 48