- internet4U -

Zmrtvýchvstání Trabantu?

Viktor Hollmann

Před nedávnem proběhla tiskem zpráva o špionážní kameře v přísně hlídaném areálu se zkušební dráhou, který patří německé automobilce Volkswagen. Zatím nezjištěnému subjektu posílala přes satelit záběry nových modelů této automobilky. A protože (marná sláva) nikdo -- a nic -- není dokonalého, fotografie z tohoto zdroje se zakrátko objevily i na Internetu.

Závěry jsou šokující -- Trabant se stane novým šlágrem německého koncernu v oblasti kompaktních vozů. A podle obvykle "dobře" informovaných zdrojů bude základní pohonnou jednotkou dvoutaktní motor (i když nové konstrukce a také splňující přísné emisní limity, které mají v Evropské unii platit na přelomu století).

Proč Trabant?

Tato aktivita automobilky je vlastně naprosto zákonitá -- Trabant představoval pro zhruba 50 milionů obyvatel Evropy synonymum malého, prostorného, nenáročného a spolehlivého vozu (podobnou pověst má na americkém kontinentě VW "Brouk") a byla by škoda toto povědomí o značce nevyužít. Stejně, jako se v USA připravuje Concept 1, který z "Brouka" vychází, ve Wolfsburgu usilovně pracují na nástupci Trabanta. Ten bude na první pohled zcela k nerozeznání od svého vzoru (až na víko nádrže v pravém zadním blatníku), ale při jeho výrobě se budou využívat všechny moderní technologie.

Lidový vůz

Karosérie bude opět plastová, takže celý vůz bude poměrně lehký. Je navržen pro čtyři pasažéry, objem palivové nádrže je necelé 34 litry. Zcela nový dvoutaktní motor o výkonu 32 kW a podle dostupných pramenů průměrná spotřeba vozu (podle EHK) lehce přesahuje 3 l/100 km. Dojezd vozu tedy přesahuje 1 100 km! V základní verzi se počítá s pětistupňovou převodovkou, tónovanými skly, imobilizérem, hodinami "Funkuhr" a autorádiem. ABS, airbag pro řidiče i spolujezdce, motor o výkonu 40, resp. 50kW, automatická převodovka, posilovač řízení, centrální zamykání, alarm, elektrické ovládání zpětných zrcátek i všech bočních oken, to vše jsou prvky zvláštní výbavy. S montáží naftového motoru se podle všeho nepočítá. Naproti tomu se chystá verze LPG, která jako palivo používá propan-butan. Koncern také dostojí svému jménu (Volkswagen znamená v překladu "Lidový vůz"), neboť novinka by neměla v Německu stát více než 10 000 marek (základní verze).

Nový Trabant v provozu

Při návrhu nového vozu se sledovaly tyto cíle: bezpečnost posádky, ekologie celého vozu (např. všechny součástky jsou druhotně využitelné) a ekonomie provozu. Výsledek předčil veškerá očekávání -- ekologická organizace Greenpeace již dnes, cca 4 roky před zahájením sériové výroby, zakoupila 250 těchto nových vozů jako svá budoucí služební vozidla, a to v prodloužené šestimístné verzi Pullmann.

Dostupnost na trhu

Budou tyto vozy u nás na trhu? Pro Českou republiku jsou podstatné dvě věci -- oba silnější motory totiž pocházejí z mladoboleslavské Škodovky a tento model by se měl také u nás vyrábět v nově vybudované továrně. Tím je také zodpovězena úvodní otázka -- Trabant bude nejdříve uveden právě na český trh.

Lze předpokládat, že poptávka po novém automobilu bude větší, než bude schopna výroba uspokojit (i když je plánovaná kapacita závodu kolem milionu vozů ročně). Protože výrobce nechce cenu zvyšovat, můžeme očekávat zavedení jakýchsi pořadníků, takže každý jednotlivý vůz bude vyráběn přímo podle individuálních přání zákazníka. Čekací doba by neměla převýšit dva roky.

Modifikace

N.T., jak je celý projekt kódově nazýván, se bude vyrábět asi v deseti nejrůznějších modifikacích -- kromě "klasických" modelů (tj. těch, které byly již sériově vyráběny) sedan, kombi a off-road se testují i verze kabriolet, kupé a malé užitkové automobily (pro ně je charakteristická zdvojená zadní náprava). "Sportovní" modifikace vznikaly s pomocí firem Porsche (podvozek a pohon) a Karl Lagerfeld (interiér). Cena těchto skvostů, jakož i připravované limitované pozlacené série, pak přirozeně dosahuje úrovně obvyklé spíš pro vozy Ferrari či Jaguar.

internet4U