PRVNÍ ELEKTRÁRNY
V devadesátých letech minulého století již nic nestálo v cestě vzniku prvních elektráren, které využívaly
dynamoelektrické stroje vyrábějící elektřinu.
Nejprve sloužila elektřina k osvětlení, záhy i pro pohon. Další využití této energie bylo jen otázkou krátkého času.
Během necelého století tak byly objeveny všechny technické principy umožňující
výrobu, přenos a zužitkování elektřiny.
 |
|
Pohled do strojovny elektrárny na sklonku
devatenáctého století. |
|
První vodní elektrárnu na světě
nechala postavit roku 1881 firma Pullman, zabývající se výrobou
kůží, na řece Way v anglickém Godalmingu. Přetlaková turbína poháněla přímo dynamo, dodávající stejnosměrný proud, jehož větší
část prodával Pullman městu. To jej využívalo především k osvětlení ulic. K
zavedení elektrické energie se dokonce nechalo zlákat i několik domácností,
přestože elektrické světlo bylo tehdy ještě nehospodárné a nespolehlivé. Elektrický proud byl mnohem dražší než plyn, životnost žárovek byla nepatrná, a tak
není divu, že již po třech letech elektrárna zastavila provoz.
|
 |
|
První vyráběná dynama byla
vskutku impozantních rozměrů. |
Americký vynálezce a podnikatel Thomas
Alva Edison se řadu let zabýval vývojem elektrické žárovky a stavbou elektrických strojů. Již v roce 1879 postavil
první elektrickou osvětlovací soustavu (o 115 žárovkách) na oceánském parníku.
Zvlášť významný byl pro energetiku rok
1882, kdy se nejprve v lednu Edison zúčastnil výstavby londýnské elektrické
centrály a ještě téhož roku stačil uvést v New Yorku do provozu první elektrárnu
na světě, která zásobovala elektřinou obyvatelstvo na ryze ekonomickém základě.
Již zmíněná londýnská soustava dodávala proud poštovnímu úřadu, kostelu a
hostinci. Dynamo poháněné parním strojem
dodávalo stejnosměrné napětí 110 V a poskytovalo dostatečný výkon pro tisíc
Edisonových žárovek. Druhá soustava, uvedená do provozu rovněž v roce 1882 v New
Yorku v Pearl Street, pracovala s obdobnými technickými parametry, ale šest
dynamoelektrických strojů mohlo zásobit až šest tisíc žárovek. Postavení
newyorské elektrárny byl čin, kterým Edison velice ovlivnil směr budoucího rozvoje
energetiky. Podařilo se mu totiž uskutečnit myšlenku jednotného zdroje elektrické
energie, z něhož bylo možno zásobovat (po vzoru centrálních plynáren) celé
široké okolí, později i celé kraje.
 |
|
Zlatá medaile udělená Fr. Křižíkovi na
elektrotechnické výstavě v Paříži roku 1881. |
|
Pozadu nezůstávali ani čeští vynálezci. Ve stejném roce zazářilo po dobu jednoho
týdne prvních sedm obloukových lamp před Staroměstskou radnicí v Praze. Pocházely z
dílny českého vynálezce Františka
Křižíka, jehož zlepšená obloukovka byla oceněna rok předtím v
Paříži na elektrotechnické výstavě zlatou medailí. Tato pařížská výstava v
roce 1881 byla významná ještě z jednoho důvodu. Při příležitosti jejího
uspořádání se totiž konal první mezinárodní elektrotechnický kongres.
Přední odborníci z celého světa zde formulovali základní elektrotechnické pojmy a
stanovili jednotky pro měření elektrických veličin: ampér, ohm,
volt, watt.
Rok 1881 je proto považován za mezník světové elektrotechniky.
Obloukovky
Zmínili jsme se již o Křižíkově obloukové lampě, která byla natolik dobrá,
že ještě dlouho úspěšně soutěžila o přízeň s Edisonovou žárovkou.
Původním vynálezcem obloukové lampy se stal po sedmiletém bádání v roce 1809
Angličan Humphry Davy, který k pólům baterie připojil dvě
uhlíkové tyčinky. Po přeskočení jiskry začal mezi hroty uhlíků protékat
elektrický proud a současně teplota stoupla tak vysoko, že se vytvořil jasný
světelný oblouk. Uhlíky ale rychle uhořívaly, a jakmile se vzdálenost mezi nimi
zvětšila, elektrický oblouk zhasl. Na zdokonalení lampy se podílela řada fyziků.
Francouz Jean Bernard Léon Foucault navrhl o čtyřicet let později
přibližování uhořívaných uhlíků pomocí hodinového strojku a ruský fyzik Pavel Nikolajevič Jabločkov
zdokonalil v roce 1876 obloukovou lampu tím, že rovnoběžně umístěné uhlíky
oddělil tavitelnou izolační hmotou.
|
 |
|
Křižíkova obloukovka. |
Právě tato Jabločkovova "elektrická svíčka ", vystavená v
Paříži, zaujala Františka Křižíka. Aby uhlíky ohořívaly
rovnoměrně v celém průřezu, umístil je proti sobě a k udržení stejné
vzdálenosti mezi konci využil dvojité vinutí magnetické cívky a jádro ve tvaru
dvojkužele. Na toto technické řešení získal Křižík patent a jeho obloukovka se
rozlétla do světa: od roku 1882 osvětlovala Norimberk a řadu měst v Rakousku, podle
jeho patentu se vyráběly desetitisíce lamp v německé továrně Schuckert, ale i v
Londýně a dalších městech světa. Elektrické osvětlení obloukovkami a žárovkami
tak začalo vytěsňovat do té doby používané plynové osvětlení a osvětlení
petrolejové. Plynové osvětlení se ale na rozdíl od petrolejového udrželo poměrně
dlouho, zatímco krátký návrat k petroleji vyvolala jen hospodářská krize v letech
1930 - 34. Některé ulice byly v Praze osvětleny svítiplynem až do zavedení zemního plynu na počátku osmdesátých let
tohoto století.
Mezi nejznámější české vynálezce patři František Křižík.
"Český Edison" se narodil v chudé rodině v roce 1847. Když vychodil školu
v rodné Plánici a v nedalekých Klatovech, vydal se se svou matkou pěšky do Prahy, aby
zde mohl studovat na malostranské reálce. Maturitu ale nesložil, neboť mu chyběly
peníze na povinnou taxu. Naštěstí jej osvícený profesor Zenger přijal na techniku i
bez maturity. První úspěch zaznamenal při opravách železniční signalizace.
Křižík pak nějaký čas pracoval jako přednosta železničních telegrafů. Sestrojil
elektrické signalizační zařízení, které bylo postupně zavedeno v celém
Rakousko-Uhersku, ale i ve Svatogotthardském tunelu ve Švýcarsku. Skutečným
úspěchem byl patent na podstatné zdokonalení obloukové lampy. Obrovskou popularitu mu
přinesla Jubilejní výstava 1891.
 |
František Křižík |
Křižík byl první, a do dnešní doby takřka jediný, kdo se v pražských
ulicích projížděl v elektromobilu vlastni konstrukce. Sám Křižík stál u
řidičské kliky své elektrické tramvaje, která začala jezdit v červenci 1891 s
návštěvníky na výstaviště. Z pýchy postavil další linku k libeňským a
vysočanským továrnám, za kterou jej žaloval Belgičan Outlet, provozující do té
doby koňku. Pokrok se ale nedal zastavit a koňka jela po Praze naposled roku 1905,
zatímco tramvaje jezdi dodnes. Zajímavé je, že díky současnému velkému dopravnímu
provozu se průměrná rychlost našich moderních tramvaji zvýšila oproti
Křižíkovým jen o necelý 1 km/h. Maximální rychlost už ale samozřejmě srovnávat
nemůžeme. Křižík byl skvělým technikem, konstruktérem a vynálezcem, ale o to
horším obchodníkem. Od roku 1917 pod jeho jménem podnikala akciová společnost,
zatímco se Křižík stáhnul do ústrani. Do veřejného života vstoupil naposled
těsně před druhou světovou válkou, kdy se pokusil svým poselstvím Albertu Einsteinovi vyburcovat lidi a upozornit
je na strašlivé válečné nebezpečí. Zemřel v jižních Čechách v roce 1941, ale
závod, který založil, nese jeho jméno dodnes.
|