![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() Lancia Kappa + Clarion, McIntosh, Rockford Fosgate
Ačkoliv je tento článek o instalaci audio sestavy, neodpustím si alespoň pár slov o automobilu, kde to celé tak pěkně hraje. Lancia Kappa je na našich silnicích opravdu málokdy k vidění. Námi testovaný předváděcí vůz byl navíc vybaven čtyřválcovým zážehovým motorem o objemu 2.0 litru s přeplňováním výfukovým turbodmychadlem. Výkon motoru 205 koní dokáže s poměrně velkým vozem slušně zacloumat a na chvíli vám dá zapomenout na starosti všedních dní. Výbava testovaného automobilu byla na velmi dobré úrovni a zejména sedadla, potažená umělým semišem Alcantara navozovala ten správný dojem poslechu v okázalé koncertní síni nebo v pohodlném domácím křesle. Zřejmě také zásluhou bezvadného zatlumení celého interiéru a určitě také díky použitým materiálům je ve voze i při vyšších rychlostech dostatečný klid pro poslech hudby na rozumné hladině hlasitosti. I když Kappa je určitě i v sériovém provedení tichý vůz, byla při montáži často používána speciální tlumící pěna Noise Killer od výrobce Rockford Fosgate, která je mj. nastříkána v podlaze zavazadlového prostoru, v celé podlaze kabiny, všude v předních dveřích a také v prázdném prostoru pod poličkou za zadními sedadly (čímž samozřejmě myslím tu oblíbenou poličku pod zadním oknem).
Teď se budeme věnovat jednotlivým komponentům sestavy a jejich umístění ve voze. Srdcem celé sestavy je multimediální řídící systém Clarion VRX 8370 R, s kterým jste se již měli možnost důvěrně seznámit v samostatném profilu v letošním čísle 10. Hlavní jednotka s výklopným monitorem byla instalována do přístrojové desky, řídící díl (plechová bedýnka s množstvím konektorů) byl namontován do speciálního rámu v zavazadlovém prostoru (o němž bude řeč později). V případě této instalace byl kromě šestidiskového CD měniče a zesilovače k řídícímu dílu připojen ještě DSP procesor s digitálním grafickým a parametrickým ekvalizérem, který byl rovněž instalován do dřevěného rámu v zavazadlovém prostoru. Tento poměrně komplikovaný zvukový procesor se ovládá prostřednictvím přehledného grafického rozhraní přímo z monitoru hlavní jednotky a poskytuje uživateli nekonečné možnosti experimentování s nastavováním zvukového pole. Můžete aktivovat různé přednastavené poslechové prostory (halu, jazzový klub, katedrálu, stadión, park, studio, divadlo......), nebo si vytvářet vlastní nastavení včetně dozvuků atp.. Dále můžete upravovat zvuk jednoduchým grafickým ekvalizérem, kde se dá využít již nastavených charakteristik nebo si opět vytvářet vlastní a ukládat je do připravených pamětí. Parametrický ekvalizér je určen již opravdu ostříleným borcům, kteří si troufnou na jemná nastavení a doladění. Velmi užitečná je možnost nastavení poslechové pozice a řízení speciálního subwooferového výstupu (s veškerými myslitelnými možnostmi regulace). Domnívám se, že ačkoliv nesprávným použitím DSP procesoru/ekvalizéru se dá výsledný zvuk výrazně zkazit, v případě takto komplikovaného systému je jeho použití na místě. Ovšem vyžaduje od majitele jisté penzum znalostí v oboru akustiky a zvukové techniky.
CD měnič na šest disků byl vybrán záměrně pro své miniaturní rozměry, neboť byl umístěn do odkládací schránky před spolujezdcem. Měnič byl upevněn na dva podstavce z MDF, které byly potaženy kobercem a bohužel zabral skoro celou schránku. Výhoda takového řešení je zřejmá, protože zásobník s disky lze bez problémů vyměnit v průběhu jízdy a není nutné kvůli výměně disků zastavovat a otevírat zavazadlový prostor. Musíte ovšem oželet odkládací prostor na různé drobnosti, nebo si najít nějaký jiný.
Správný výkon všem devíti reproduktorům dodává jediný zesilovač. Ovšem není to zesilovač ledajaký. Americká firma McIntosh je známá svými špičkovými a velmi drahými high-endovými komponenty. Její výrobní program v oblasti autohifi zahrnuje zesilovače, reproduktory, subwoofery i řídící jednotky a CD měniče. V testovaném voze byl použit šestikanálový zesilovač MC 440 s výkonem 4 x 50 W + 2 x 100 W při 4 ohmech. Zesilovač je pochopitelně možné zapojit i jiným způsobem a v tomto případě byly subwooferové kanály (2 x 100W) zapojeny do můstku a napájely jediný subwoofer. Velmi zajímavě byla vyřešena montáž velkého zesilovače do podlahy zavazadlového prostoru. Mezi zadní podběhy byl na celou plochu podlahy napasován dřevěný rám, který má v jedné části malou pravidelnou dřevěnou podlahu, na které jsou umístěny řídící díl autorádia VRX 8370R, DSP procesor DPH 9300 a stabilizátor napětí (kondenzátor). Tato malá podlaha je umístěna v rámu napevno. Zbytek rámu vyplňuje druhá a podstatně větší dřevěná podlaha, která má samostatný obvodový rám a dá se s pomocí ocelového úchytu z hlavního rámu vyklopit a případně i vyjmout (ale jinak do hlavního rámu přesně zapadá). V tomto druhém vyjímatelném rámu je umístěn výše zmíněný zesilovač a takto složité řešení bylo použito z toho důvodu, aby bylo možno vyjmout rezervu, která se nachází pod podlahou zavazadlového prostoru.
Aby bylo možno naskládat do "kufru" zavazadla, je celá ta komplikovaná technika v hlavním rámu překryta dvoudílným pevným MDF krytem potaženým kobercem, ze kterého vykukuje pouze horní strana zesilovače McIntosh. A přes to všechno je ještě položen krásný obšitý koberec s vyšitým nápisem Clarion, který tam naprosto přesně zapadá a pak už opravdu nikdo nepozná, že dole v zavazadlovém prostoru něco je. Celé řešení bylo provedeno s mimořádnou pečlivostí a čistotou, s obrovským důrazem kladeným na využitelnost prostoru pro přepravu zavazadel a také velmi nenápadně. Obrovský zavazadlový prostor se tak v konečném důsledku zmenšil o nějakých 50 - 60 litrů.
Když už se tedy nacházíme v zavazadlovém prostoru, nesmíme zapomenout na subwoofer. Subwoofer Clarion SRM 2591 o průměru 25 cm s laminovanou membránou a hliníkovým košem byl umístěn do subwooferového boxu s basreflexovým nátrubkem, který se tak akorát vešel za levý zadní podběh a doplnil tak levou stěnu zavazadlového prostoru do roviny. Subwooferová bedna byla vyrobena z MDF potažené kobercem na základě výpočtu nejmenovaného speciálního počítačového programu, který pro daný typ a průměr reproduktoru přesně vypočítá objem a tvar boxu a délku basreflexového nátrubku.
A nyní pojďme zpátky do přední části automobilu. Vše začíná u baterie a tady došlo k zásadní změně. Sériová baterie byla nahrazena speciální baterií Optima, která poskytuje větší napěťovou stabilitu, větší kapacitu (cca. 52 Ah) a je pro náročné audio sestavy mnohem vhodnější. Navíc poskytuje vyšší startovací proud 800 A. Na baterii byly namontovány speciální zlacené svorky Rockford Fosgate, ze kterých vedou až nepatřičně tlusté napájecí kabely přes speciální pojistková pouzdra až do kondenzátoru Rockford Fosgate RP 7410, který zajišťuje stabilní napětí pro celý zbytek akustického řetězu a eliminuje výkyvy napětí z baterie. Odtud se přes různá rozvodná pouzdra vede "šťáva" do celého systému. Napájecí i signálové kabely do zadní části vozu byly taženy v obou prazích.
Asi nejdůležitější částí celé montáže jsou reproduktory. Na nich a na jejich umístění záleží kvalita výsledného zvuku asi nejvíce. Pro reprodukci předních kanálů byly vybrány komponentní reproduktory Clarion SRS 1391 s průměrem basového reproduktoru 13 cm, s natáčecím textilním výškovým reproduktorem a pasivní výhybkou. Výškové reproduktory v natáčecím pouzdře byly umístěny do vyřezaných kroužků z MDF a poté namontovány do připravených otvorů v horní ploše přístrojové desky. Pro dokonalou estetiku byly MDF kroužky ještě potaženy speciálním umělým semišem (pro jednoduchost: nejdříve se dřevo natře lepidlem a poté se na něj zvláštním zařízením nafoukají umělé chloupky). Umístění basových reproduktorů do dveří bylo podstatně náročnější, neboť připravené otvory byly příliš mělké a navíc na úplně nevhodném místě. Proto musely vzniknout otvory nové, do nich byly zapuštěny redukční kroužky z MDF (kterých ovšem bylo několik přilepených na sobě a poté seříznutých do potřebného tvaru) a celé to bylo potaženo černou koženkou. Potom už bylo snadné namontovat do připraveného a velmi komplikovaně uchyceného dřevěného válce basový reproduktor s krycí mřížkou. Výhybky byly umístěny do volných vnitřních prostorů palubní desky.
Zadní reproduktory jsou stejného typu jako vpředu, ale s membránou basového reproduktoru o průměru 16 cm. V sériové výbavě vozu jsou na zadní poličce připravené otvory pro reproduktory. Ty posloužily jako základ. Do těchto otvorů byla napevno vlepena redukce z MDF potažená umělým semišem. Do této redukce byly namontovány jak basový, tak i výškový reproduktor. Prostor pod reproduktory ovšem není volný (jak to většinou bývá), ale u Kappy je v tomto prostoru plechová výztuž, sahající od podběhu k podběhu. Tato výztuž vytváří pod reproduktory prostor, který je na několika místech rozdělen přepážkami z tuhého molitanu. Do tohoto prostoru byly pod reproduktory umístěny tlumící materiály a na spodní stranu výztuže byly přišroubovány pasivní výhybky.
Závěrem musím uznat, že s tak pečlivě a precizně provedenou montáží se u nás setkávám opravdu zřídka (a to je jejím autorem jeden z majitelů společnosti Eurospace!). Veškerá použitá řešení jsou čistá, promyšlená, nenápadná a především každodenně používatelná. Zvukově je sestava rozhodně nadprůměrná (ještě aby ne, za ty peníze), ale svým charakterem se spíše hodí k reprodukci vážné nebo akustické hudby. Pro poslech taneční hudby s výraznými okraji kmitočtového pásma mi vpředu trošku chyběly basy. Subwoofer má navíc při nižších poslechových hlasitostech problémy s pronikáním do kabiny vozu, neboť u Kappy je mezi kabinou a zavazadlovým prostorem tuhá přepážka pouze s malým otvorem na prostrčení lyží. Velmi chválím použitý zvukový procesor, neboť s jeho pomocí se dá celý systém optimálně vyladit pro potřeby poslechu daného hudebního žánru a také se mi velmi líbil joystick pod volantem, kterým lze dálkově ovládat většinu funkcí systému. A ta řídící jednotka s vestavěným TV přijímačem je prostě skvělá.
Michal Kříž |