Juro's Flight School
2. lekcia: Pristávanie s väčšími lietadlami a pomocou prístrojov. (Juro.)

Aaaaarrrrrggghhhh. (Juro.)

QuickINFO

Typ: letecká škola
Autor: Juro
Názov: 2. lekcia

Úvod:

Nie je tomu až tak dávno čo sme sa spolu učili lietať okruhy s malými vrtuľovými lietadlami. Ak sa vám môj návod a nejaké tie informácie zišli a lietanie okruhov vám ako tak ide, môžete prejsť teda na daľšiu lekciu.

2. Lekcia

Ako som už sľuboval, témou nášej dnešnej lekcie bude pristávanie s väčšími lietadlami /v našom prípade to bude Boeing 747-400/ a pristávanie pomocou prístrojov alebo ILS / Instrument Landing System/. Základom je, aby ste ste uvedomili, že väčšie lietadlo má ťažšiu manévrovateľnosť. Zistíte to, keď sa budete chcieť nasmerovať na dráhu keď budete pristávať, že sa tažko upravuje smer ak to napríklad prešvihnete. Budete mať plné ruky práce s tým, že budete chcieť /musieť/ nasmerovať lietadlo na dráhu, pritom si musíte dávať pozor na výšku, rýchlosť atď.. Takže tu nepomôže nič iné než znovu len tréning a tréning.

Po prvej zákrute, všimnite si kde je letisko. Nebojte sa, že zájdete pridaleko. (Juro.)

O lietadle: Predtým ako budete lietať okruh s dopravným lietadlom, by ste mali oboznámiť s jeho charektristickými vlastnosťami. Prvá je hmotnosť. Je viditeľne ťažšie a preto sa aj horšie ovláda. Jednoduchá rada: Hodťe sa do lietadla, pobracajte ho vo vzudchu, vo väčšej výške si skúste let s vysunutým podvozkom, brzdiacimi a vztlakovými klapkami.

Odlet : Aj keď sa hovorí, že odlet je najľahší, tak tuto to moc neplatí. Vysunte klapky na 15 stupňov, zaistite parkovacie brzdy a pomaly pridávajte plyn na max. Keď motory dosiahnu vrchol uvoľnite parkovacie brzdy a lietadlo začne rolovať. Pri rýchlosti okolo 160 knots môžete dvíhať nos. Pozor! nie však prudko, lebo oškriete zadnú stranu lietadla o dráhu. Lietadlo by malo začať stúpať. Po odlepení vyčkaje ešte napr. dve sekundy a potom zasuňte podvozok. Stúpajte pod uhlom 15 stupňov. Vyčítate ho z umelého horizontu. Po dosiahnutí rýchlosti väčšej ako 210 knots môžete zasunúť klapky. Treba však dať pozor a zmeniť uhol stúpania, lebo lietadlo začne síce zrýchlovať, ale začne aj trochu strácať výšku. A ďalej už len stúpate.


Pokiaľ sa vám na VOR nezobrazí dráha, choďte do Navigation Menu (EFIS-ILS) a zvoľte LOCK TO VOR 1 čo znamená, že VOR vám začne hľadať frekvenciu zadanú v NAV 1 komunikačnom paneli...

Okruh: Lietajte okruhy tak ako na menších lietadlách, ale uvedomte si, že vaše okruhy budú podstatne väčšie. Niekedy sa vám môže stať, že stratíte letisko z dohľadu. Potom už musíte intuitívne dokončiť okruh až pokiaľ letisko znovu neuvidíte.

   

Po 3 zákrute klapky, že ?! Tak ako sme sa učili. Vidíte že zhora sa ťažko triafa na pristávaciu dráhu, že ?. . (Juro.)

Pristátie: Snaď najobtiažnejšia procedúra v lietaní samotnom. S tým mám problémy niekedy i ja. Nechce to nič iné len tréning. Najlepšie je pristávať pomocou ILS. Vo vzduchu sa vám zobrazí dráha po ktorej máte letiať a tá vás privedie rovno na dráhu. Ak má letisko ILS môžete využiť pristátie pomocou autopilota, ktorý urobí všetko za vás. Ale keď si autopilot dobre vyskúšate zistíte, že tesne pred pristátím začne lietadlo až moc vyrovnávať /ten autopilot/ a niekedy to má za následok aj haváriu lietadla, takže je dobré prevzať pred pristátím osud do vašich rúk. Veľa sa k už pristávaniu napísať nedá, pomôžte si číslom Macher 03 a pokúste sa skĺbiť vaše vedomosti dokopy.

Chcem vám teraz vysvetliť ako funguje ILS ciže Instrument Landing System. Dobre si prezrite ukazovateľ VOR /to je ten najväčší digitálny display v strede panela/. Tie dve žlté čiarky vedľa seba symbolizujú dráhu. To sivé téčko ste vy. Je logocké, že ak chcete pristáť zrovnáte to vaše téčko s dvoma žltými čiarkami tak, aby sa prekrývali. Všimnite si aj označenia na displeji napr. ILS,OBS,GS. ILS- ukazuje vami zvolenú frekvenciu. Táto frekvencia je vlastne frekvencia pristávacej dráhy pomocou ktorej ILS funguje. GS je Glide Slope čiže uhol nábehu alebo pristátia. GS je zvyslý obdĺžnik, v ktorom tie biele plusky sú statické a žltá blbosť je akože lietadlo. Ak je tá blbosť v strede ste v dobrom uhle pristátia. Ak je dole, ste moc nízko a ak je hore ste vysoko. Vrátim sa však k frekvencií ILS. Predtým ako budete chcieť pristávať musíte si zistiť frekvenciu letiska. Bude dostávať informácie o letisku a na záver budú udané aj frekvencie pre jednotlivé dráhy. Zvolte si dráhu, naťukajte jej frekvenciu do NAV 1 Radia v komunikačnom paneli. Ak sa vám zobrazí na VOR displeji zobrazia tie dve žlté čiarky znamená to, že počítač vám "chytil" dráhu. Teraz chodte do Navigation Menu/EFIS-ILS/ a zvolte LOCK TO ILS a potom zaškrtnite PLOT INTERCEPTING PATH. Vráte sa do hry. Mali by sa vám zobraziť červené štvorčeky, ,ktoré vás nasmerujú priamo na dráhu. Pokiaľ sa vám na VOR nezobrazí dráha /žlté paličky/ chodte do Navigation Menu/EFIS-ILS/ a zvolte LOCK TO VOR 1 čo znamená, že VOR vám začne hľadať frekvenciu zadanú v NAV 1 komunikačnom paneli.

   

Nastavenie autopilota. (Juro.)

Keď sa vám teda konečne zobrazia červené štvorce zapnite autopilot v danej konfigurácií ako ju vidíte na obrázku. Zapnite ho, to je ten prvý štvorec a potom zapnite APR tj. Hold Aproach. Ak chcete zmeniť OBS, zmente ho na smer dráhy. Na obrázku je 291, tak aby ste mali pristávaciu dráhu v strede a nie šikmo ako je tu zobrazená stlačte písmeno "V" a plusom alebo mínusom meníte jeho hodnoty. Viem, že dráha má smer 270 stupnov, takže nastavím OBS na 270. Samozrejme nezabúdajte, že idete pristávať, tak vysuňte podvozok atď.

Juro.


QuickLINKS
Flight Simulator 98 (Macher01) analýza
Flight School - 1. lekcia (Macher03)

[submenu] [main]