SU-35 Novi ruski borbeni avioni oduvek su bili predmet interesovanja kako vojnih analiticara i vazduhoplovnih strucnjaka, tako i sire javnosti uopste. Interesovanje je razumljivo, narocito kada se uzme u obzir tradicionalna zaogrnutost ruskih aviona velom tajanstvenosti i cinjenica da se do dobrih fotografija i pouzdanih informacija o njihovim takticko-tehnickim karakteristikama veoma tesko dolazi. Najnoviji produkt ruske avio-industrije koji se u poslednjih godinu dana nalazi na meti interesovanja, svetske vazduhoplovne javnosti, dolazi i konstrukcionog biroa "Suhoj". Rec je o novom visenamenskom borbenom avionu SU-35 koji bi uskoro trebalo da se nadje u prvim linijama ratnog vazduhoplovstva Zajednice Nezavisnih Drzava. U osnovi, SU-35 predstavlja poboljsanu i visokomodernizovanu verziju izvanrednog lovackog aviona SU-27, koji je svojevremeno izazavao veliko iznenadjenje vazduhoplovnih strucnjaka preakticnom demonstracijom svojih visokih manevarskih sposobnosti. Po svojoj aerodinamicnoj konfiguraciji, bocna projekcija aviona SU-35 gotovo je identicna avionu SU-27, a po poprecnoj povrsini i gabaritima znacajno je veca u odnosu na ovaj avion. Posmatrano u celini primenjena aerodinamicka resenja, koja su preuzeta sa aviona SU-27, obuhvatila su rekonfiguracionu semu blagog konstruktivnog spajanja trupa i krila u jednistvenu uzgonsku povrsinu u kombinaciji sa strejkovima (kod kojih je napadna ivica znatno izduzena unapred) i udvojenim parom vertikalnih repnih stabilizatora koji povoljno uticu na povecanje ukupne stabilnosti citavog aviona pri svim rezimima leta. Novinu u aerodinamickoj konfiguraciji aviona SU-35 predstavlja kanar (Canard) povrsine, u ulozi vrtloznih generatora, koje pospesuju opstrujavanje uzgonskih povrsina pri letu na velikim napadnim uglovima. Sa aerodinamickog stanovista, ova pomalo neuobicajena kombinacija strelastog krila sa strejkom, kanarom i horizontalnim repom upotpunjena sa tehnologijom aktivnog upravljanja imala je za cilj poboljsavanje manevarskih karakteristika u oblasti okozvucnih i nadzvucnih brzina leta s jedne, i povecanje stablinosti i agilnosti aviona u tzv. oblastima leta izvan uzgonskih ogranicenja s druge strane kao odgovora na apostrofiranu futuristicku filozofiju vodjenja borbe u vazdusnom prostoru. Naime, na osnovu analize iz lokalnih ratova, vazduhoplovni analiticari predvidjaju da ce se u buducnosti vazdusni dueli uglavnom odvijati u uslovima bliske vazdusne borbe, u kojoj ce postizanje visokih manevarskih karakteristika na malim i srednjim visinama u dijapazonu od 0.8 do brzine od 1.5 maha imati dominantnu ulogu za buduce borbene avione. S tim u vezi, u odnosu na svog prethodnika iz kojeg je neposredno razvijen, moze se raci da je SU-35 ostvario dalji prodor u oblasri koja je medju strucnjacima uslovno dobila naziv "supermanevrenost". Nastupom na 41. medjunarodnom salonu aeronautike Burze '95 piloti iz konstrukcionog biroa "Suhoj" su pored izvodjenja slozenih figura, za pilote zapadnih aviona jos uvek nedostizne, poput "zvona" (Tail slide) i "kobre" demonstrirali i jedan potpuno nov manevar do sada nevidjen, nazvan "huk" (udica). Rec je o neustaljenom prostornom manevru (zaokretu) koji se karakterise naglom promenom pravca leta za 180 stepeni u relativno kratkom vremenskom periodu pri velikom opterecenju. U toku izvodjenja manevra pored smanjenja brzine i promene pravca leta kao posledice naglog dinamickog kocenja izazvanog rotacijom aviona, dolazi do smanjenja poluprecnika zaokreta cime se u bliskoj vazdusnoj borbi stice prednost u odnosu na protivnicki avion. Pored aerodinamicke, teziste modernizacije aviona je u isto vreme usmereno i na poboljsavanje avionike, naoruzanja i pogonske grupe. Akcioni radijus dejstva i poboljsanje sveukupnih letnih karakteristika, postignuti su izmedju ostalog i ugradnjom novih motora AL-31 FM koji se odlikuju vecim specificnim potiskom, koji ce u operatvnoj upotrebi biti opremljeni izduvnicima sa sistemo za vektorisanje potiska. Efikasnost aviona povecana je, izmedju ostalog, i zahvaljujuci novom usavrsenom nisansko-navigacijskom sistemu za upravljanje vatrom koji se sastoji od impulsno-doplerskog radara, novog IC uredjaja za izvidjanje i nove elektronske opreme za prenos i obradu podataka. Prema izjavi konstruktora A. Bakovskog iz suhojevljevog biroa, datoj na konferenciji za stampu za novinare: SU-35 je opremljen novim impulsno-doplerskim radarom NO 11/Zuk 27 koji omogucava otkrivanje i pracenje ciljeva u vazduhu, zahvat i automatsko lansiranje i vodjenje raketa i drugog naoruzanja aviona, kartografiju terena, pracenje objekata na zemlji kako i automatsko pracenje reljefa zemljista pri letu na maloj visini. Zavisno od visine leta, daljina otkrivanja ciljeva u modu vazduh-vazduh (rezim pretrazivanja) iznosi preko 100 kilometara. Prema navodima: sprega radara i racunara omogucava pilotu precenje do deset, uz zahvat do 4 cilja jednovremeno. Osim ovoga, avion je opremljen i radarom za osmatranje iz zadnje polusfere smestenim u kucistu na repnom delu trupa. Osnovna namena aviona SU-35 u operativnoj upotrebi, koji se za sada jos uvek nalazi u fazi ispitivanja, bila bi presretanje ciljeva u vazduhu u okviru protivavazdsne opreme na velikim udaljenostima, borba za prevlast u vazdusnom prostoru vodjenjem manevarske borbe na bliskim odstojanjima, posredna vatrena podrska (izolacija bojista) kao i vatrena dejstva po neuralgicnim tackama na kopnu i moru. Ovaj teski lovac se u zapadnoj vazduhoplovnoj stampi poredi sa americkim avionom F-15, a neki zapadni analiticari idu u korak dalje upordjujuci ga sa buducim evropskim lovcem - Eurofajterom 2000. No, bez obzira na ova i jos neka karakteristicna poredjenja, cinjenica je da Zapad jos uvek nema ekvivalentan odgovor na samo na na novi SU-35, vec i na avion SU-27. OSNOVNI RUSKI LOVAC Naglasena prisutnost respektivne ruske vazduhoplovne industrije na svetskim pijacama vazduhoplovne tehnike deo je nastojanja de s prodajom najsavremenijih aviona stvore ekonomski preduslovi za njeno prezivljavanje. Svojim superiornim nastupima na aeromitinzima i preikazivanje vrhunskih letnih mogucnosti letelica kao i vrhunske tehnike pilotiranja (Burze 1989. godine na avionu SU-27 - izvedena do tada nepoznata akrobacija "Pugacovljeva kobra") grcevito se bore da se u sve ostrijoj konkurenciji pre svega americkih proizvodjaca ostane na svetskom trzistu. Ovo je bilo posebno izrazeno u poslednjih sest godina kada su predstavljanjem aviona SU-27 i MIG-29 Rusi veoma jasno stavili do znanja da njihova vazduhoplovna produkcija ne samo da ne zaostaje vec daj otisla i korak dalje ispred direktnih konkurenata. Ali ekonomski kolaps kao i sve veca agresivnost materijalno daleko nadmocnijih konkurenata predstavljaju realnu mogucnost da se ovaj vazduhoplovni gigant baci na kolena. U svakom slucaju Rusi nastoje da svoja bogata konstruktorska iskustva i dugu vazduhoplovnu tradiciju u sto vecoj meru unovce na ostacima svetskog trzista dovodeci time, sve cesce, u pitanje i relativno stabilne odnose sa Sjedinjenim Amercikim Drazavama. Do sada je letelo jedanaest prototipova od kojih je poslednji opremljen, vec navedenim, motorima sa vektorisanim potiskom. Prvi let na SU-35 izvrsio je probni pilot suhoja Vladimir Iljusin. Serijska proizvodnja ovog aviona odvijala se u Irkutsku. Avionika mu je malo poznata a naoruzan je raketama v-v srednjeg dometa R-27 i kratkog dometa R-73. Na krajevima krila moze da se postavi uredjaj za aktivno elektronsko ometanje "sorbcija-S". Napomena: najsmrtonosnije oruzje SU-35 bice, ukoliko projektni biro "Novator" obezbedi finansijska sredstva za nastavak razvoja, raketa vazduh-vazduh veoma velikog dometa KS-172. U kombinaciji sa radarom NO-011 moci ce da iskoristi domet od cak 300 km, a sa buster-motorima i fantasticnih 400 km. Zahvaljujuci izuzetnim performansama i potrebama ruskih oruzanih snaga predvidja se da ce SU-35 u bliskoj buducnosti biti osnovni lovac u naoruzanju ruskog ratnog vazduhoplovstva. KARAKTERISTIKE SU-35 Namena: Lovac za postizanje prevlasti u vazdusnom prostoru Pogonska grupa: dva turboventilatorska motora NPO "Saturn" (Ljuljka) AL-31FM potiska po 130.42 kN sa DS Dimenzije: duzina 22.183 m, visina 6.84 m, razmah krila 15.16 m sa kontejnerima za protivelektronska dejstva Mase: prazan 18000 kg, normalna poletna tezina 26000 kg, maksimalna poletna 34000 kg Performanse: maksimalna brzina na 11.000 m bez spoljasnjeg tereta 2.500 km/h, maksimalna brzina na nivou mora 1400 km/h, vrhunac leta 18000 m, dolet na velikoj visini sa cetiri rakete vazduh-vazduh 3500 km , dolet sa jednom dopunom goriva u letu 6800 km (gorivo se dopunjuje letecim tankerom - avion "iljusin 78") Naoruzanje: top GSH-301 kalibra 30 mm, 8000 kg ubojnih sredstava na dvanaest nosca Korisnik: Rusija (u ispitivanju)