SU-35

   Novi ruski borbeni avioni oduvek su bili predmet interesovanja kako vojnih
analiticara i vazduhoplovnih strucnjaka, tako i sire javnosti uopste.
Interesovanje je razumljivo, narocito kada se uzme u obzir tradicionalna
zaogrnutost ruskih aviona velom tajanstvenosti i cinjenica da se do dobrih
fotografija i pouzdanih informacija o njihovim takticko-tehnickim
karakteristikama veoma tesko dolazi.

   Najnoviji produkt ruske avio-industrije koji se u poslednjih godinu dana
nalazi na meti interesovanja, svetske vazduhoplovne javnosti, dolazi i
konstrukcionog biroa "Suhoj". Rec je o novom visenamenskom borbenom avionu
SU-35 koji bi uskoro trebalo da se nadje u prvim linijama ratnog
vazduhoplovstva Zajednice Nezavisnih Drzava.

   U osnovi, SU-35 predstavlja poboljsanu i visokomodernizovanu verziju
izvanrednog lovackog aviona SU-27, koji je svojevremeno izazavao veliko
iznenadjenje vazduhoplovnih strucnjaka preakticnom demonstracijom svojih
visokih manevarskih sposobnosti. Po svojoj aerodinamicnoj konfiguraciji, bocna
projekcija aviona SU-35 gotovo je identicna avionu SU-27, a po poprecnoj
povrsini i gabaritima znacajno je veca u odnosu na ovaj avion. Posmatrano u
celini primenjena aerodinamicka resenja, koja su preuzeta sa aviona SU-27,
obuhvatila su rekonfiguracionu semu blagog konstruktivnog spajanja trupa i
krila u jednistvenu uzgonsku povrsinu u kombinaciji sa strejkovima (kod kojih
je napadna ivica znatno izduzena unapred) i udvojenim parom vertikalnih repnih
stabilizatora koji povoljno uticu na povecanje ukupne stabilnosti citavog
aviona pri svim rezimima leta. Novinu u aerodinamickoj konfiguraciji aviona
SU-35 predstavlja kanar (Canard) povrsine, u ulozi vrtloznih generatora, koje
pospesuju opstrujavanje uzgonskih povrsina pri letu na velikim napadnim
uglovima. Sa aerodinamickog stanovista, ova pomalo neuobicajena kombinacija
strelastog krila sa strejkom, kanarom i horizontalnim repom upotpunjena sa
tehnologijom aktivnog upravljanja imala je za cilj poboljsavanje manevarskih
karakteristika u oblasti okozvucnih i nadzvucnih brzina leta s jedne, i
povecanje stablinosti i agilnosti aviona u tzv. oblastima leta izvan uzgonskih
ogranicenja s druge strane kao odgovora na apostrofiranu futuristicku
filozofiju vodjenja borbe u vazdusnom prostoru. Naime, na osnovu analize iz
lokalnih ratova, vazduhoplovni analiticari predvidjaju da ce se u buducnosti
vazdusni dueli uglavnom odvijati u uslovima bliske vazdusne borbe, u kojoj ce
postizanje visokih manevarskih karakteristika na malim i srednjim visinama u
dijapazonu od 0.8 do brzine od 1.5 maha imati dominantnu ulogu za buduce
borbene avione.

   S tim u vezi, u odnosu na svog prethodnika iz kojeg je neposredno razvijen,
moze se raci da je SU-35 ostvario dalji prodor u oblasri koja je medju
strucnjacima uslovno dobila naziv "supermanevrenost". Nastupom na 41.
medjunarodnom salonu aeronautike Burze '95 piloti iz konstrukcionog biroa
"Suhoj" su pored izvodjenja slozenih figura, za pilote zapadnih aviona jos uvek
nedostizne, poput "zvona" (Tail slide) i "kobre" demonstrirali i jedan potpuno
nov manevar do sada nevidjen, nazvan "huk" (udica). Rec je o neustaljenom
prostornom manevru (zaokretu) koji se karakterise naglom promenom pravca leta
za 180 stepeni u relativno kratkom vremenskom periodu pri velikom opterecenju.
U toku izvodjenja manevra pored smanjenja brzine i promene pravca leta kao
posledice naglog dinamickog kocenja izazvanog rotacijom aviona, dolazi do
smanjenja poluprecnika zaokreta cime se u bliskoj vazdusnoj borbi stice
prednost u odnosu na protivnicki avion.

   Pored aerodinamicke, teziste modernizacije aviona je u isto vreme usmereno
i na poboljsavanje avionike, naoruzanja i pogonske grupe. Akcioni radijus
dejstva i poboljsanje sveukupnih letnih karakteristika, postignuti su izmedju
ostalog i ugradnjom novih motora AL-31 FM koji se odlikuju vecim specificnim
potiskom, koji ce u operatvnoj upotrebi biti opremljeni izduvnicima sa sistemo
za vektorisanje potiska. Efikasnost aviona povecana je, izmedju ostalog, i
zahvaljujuci novom usavrsenom nisansko-navigacijskom sistemu za upravljanje
vatrom koji se sastoji od impulsno-doplerskog radara, novog IC uredjaja za
izvidjanje i nove elektronske opreme za prenos i obradu podataka. Prema izjavi
konstruktora A. Bakovskog iz suhojevljevog biroa, datoj na konferenciji za
stampu za novinare: SU-35 je opremljen novim impulsno-doplerskim radarom
NO 11/Zuk 27 koji omogucava otkrivanje i pracenje ciljeva u vazduhu, zahvat i
automatsko lansiranje i vodjenje raketa i drugog naoruzanja aviona,
kartografiju terena, pracenje objekata na zemlji kako i automatsko pracenje
reljefa zemljista pri letu na maloj visini. Zavisno od visine leta, daljina
otkrivanja ciljeva u modu vazduh-vazduh (rezim pretrazivanja) iznosi preko 100
kilometara. Prema navodima: sprega radara i racunara omogucava pilotu precenje
do deset, uz zahvat do 4 cilja jednovremeno. Osim ovoga, avion je opremljen i
radarom za osmatranje iz zadnje polusfere smestenim u kucistu na repnom delu
trupa.

   Osnovna namena aviona SU-35 u operativnoj upotrebi, koji se za sada jos uvek
nalazi u fazi ispitivanja, bila bi presretanje ciljeva u vazduhu u okviru
protivavazdsne opreme na velikim udaljenostima, borba za prevlast u vazdusnom
prostoru vodjenjem manevarske borbe na bliskim odstojanjima, posredna vatrena
podrska (izolacija bojista) kao i vatrena dejstva po neuralgicnim tackama na
kopnu i moru.

   Ovaj teski lovac se u zapadnoj vazduhoplovnoj stampi poredi sa americkim
avionom F-15, a neki zapadni analiticari idu u korak dalje upordjujuci ga sa
buducim evropskim lovcem - Eurofajterom 2000. No, bez obzira na ova i jos neka
karakteristicna poredjenja, cinjenica je da Zapad jos uvek nema ekvivalentan
odgovor na samo na na novi SU-35, vec i na avion SU-27.


                           OSNOVNI RUSKI LOVAC

   Naglasena prisutnost respektivne ruske vazduhoplovne industrije na svetskim
pijacama vazduhoplovne tehnike deo je nastojanja de s prodajom najsavremenijih
aviona stvore ekonomski preduslovi za njeno prezivljavanje.
   Svojim superiornim nastupima na aeromitinzima i preikazivanje vrhunskih
letnih mogucnosti letelica kao i vrhunske tehnike pilotiranja (Burze 1989.
godine na avionu SU-27 - izvedena do tada nepoznata akrobacija "Pugacovljeva
kobra") grcevito se bore da se u sve ostrijoj konkurenciji pre svega americkih
proizvodjaca ostane na svetskom trzistu.
   Ovo je bilo posebno izrazeno u poslednjih sest godina kada su
predstavljanjem aviona SU-27 i MIG-29 Rusi veoma jasno stavili do znanja da
njihova vazduhoplovna produkcija ne samo da ne zaostaje vec daj otisla i korak
dalje ispred direktnih konkurenata. Ali ekonomski kolaps kao i sve veca
agresivnost materijalno daleko nadmocnijih konkurenata predstavljaju realnu
mogucnost da se ovaj vazduhoplovni gigant baci na kolena.
   U svakom slucaju Rusi nastoje da svoja bogata konstruktorska iskustva i
dugu vazduhoplovnu tradiciju u sto vecoj meru unovce na ostacima svetskog
trzista dovodeci time, sve cesce, u pitanje i relativno stabilne odnose sa
Sjedinjenim Amercikim Drazavama.
   Do sada je letelo jedanaest prototipova od kojih je poslednji opremljen, vec
navedenim, motorima sa vektorisanim potiskom.
   Prvi let na SU-35 izvrsio je probni pilot suhoja Vladimir Iljusin. Serijska
proizvodnja ovog aviona odvijala se u Irkutsku. Avionika mu je malo poznata a
naoruzan je raketama v-v srednjeg dometa R-27 i kratkog dometa R-73. Na
krajevima krila moze da se postavi uredjaj za aktivno elektronsko ometanje
"sorbcija-S".
   Napomena: najsmrtonosnije oruzje SU-35 bice, ukoliko projektni biro
"Novator" obezbedi finansijska sredstva za nastavak razvoja, raketa
vazduh-vazduh veoma velikog dometa KS-172. U kombinaciji sa radarom NO-011 moci
ce da iskoristi domet od cak 300 km, a sa buster-motorima i fantasticnih 400
km.
   Zahvaljujuci izuzetnim performansama i potrebama ruskih oruzanih snaga
predvidja se da ce SU-35 u bliskoj buducnosti biti osnovni lovac u naoruzanju
ruskog ratnog vazduhoplovstva.

                           KARAKTERISTIKE SU-35

Namena: Lovac za postizanje prevlasti u vazdusnom prostoru
Pogonska grupa: dva turboventilatorska motora NPO "Saturn" (Ljuljka) AL-31FM
                potiska po 130.42 kN sa DS
Dimenzije: duzina 22.183 m, visina 6.84 m, razmah krila 15.16 m sa kontejnerima
           za protivelektronska dejstva
Mase: prazan 18000 kg, normalna poletna tezina 26000 kg, maksimalna poletna
             34000 kg
Performanse: maksimalna brzina na 11.000 m bez spoljasnjeg tereta 2.500 km/h,
             maksimalna brzina na nivou mora 1400 km/h, vrhunac leta 18000 m,
             dolet na velikoj visini sa cetiri rakete vazduh-vazduh 3500 km ,
             dolet sa jednom dopunom goriva u letu 6800 km (gorivo se dopunjuje
             letecim tankerom - avion "iljusin 78")
Naoruzanje: top GSH-301 kalibra 30 mm, 8000 kg ubojnih sredstava na dvanaest
            nosca
Korisnik: Rusija (u ispitivanju)