MIG-29M

   U nameri da stvori pravi visenamenski avion, biro "Mikojana" je daljnjim
usavrsavanjem stvorio novu, mnogo pokretljiviju i mocniju verziju - MIG-29M.
   Spoljne dimenzije aviona su zadrzane, ali se reprojektovana struktura znatno
razlikuje od prethodnih.
   Sa aviona MIG-29M uklonjeni su gornji uvodnici vazduha, koji su
obezbedjivali vazduh za motore pri poletanju i sletanju, a zahtev za poletanje
i sletanje sa nepripremljenih PSS realizovan je ugradnjom pokretnih resetaka
(slicno kao na avionu SU-27) joe sprecavaju prodiranje stranih tela u motor.
   Nos trupa je napravljen od aluminijum-litijum legure, a spajanje delova je
izvrseno zavarivanjem. Na taj nacin je smanjena masa. Novi prilaz u izradi
strukuture i eliminaciji gornjih uvodnika obezbedili su povecanje uunutrasne
kolicine goriva za 1500 litara. Time je dolet u rezimu krstarenja  povecan sa
1430 km na 2000 km. Kompozitni materijali su primenjeni daleko vise nego na
starijim verzijama MIG-29. Od kompozita su napravljeni: vazdusna kocnica,
uvodnici vazduha, obloge motora i vertikalni stabilizatori.
   Radi poboljsanja aerodinamickih karakteristika,, povecana je povrsina
horizontalnih stabilizatora, eliminisani su koreni produzeci vertikalnih
stabilizatora, a vazdusna kocnica je ugradjena na donjaci trupa. Koreni
produzeci krila (strjkovi) imaju sada ostre napadne ivice, sto intenzivira
stavaranje vrtloga i zjedno sa krilcima veceg razmaha, znatno poboljsava
uupravljivos pri malim brzinama i velikim napadnim uglovima. Maksimalni
koeficijent opterecenja i vreme ubrzanja ostali su gotovo isti, doke je
maksimalni napadni ugao povecan sa 24 na 30 stepeni. Zbog povecane sletne mase
ojacan je stajni trap, ugradjene su kocnice za apsorbovanje vece kolocine
energije i dva kociona padobrana. Neznatnim podizenjem pilotskog sedista
poboljsana je vidljivost iz kabine.
   Pogonsku grupu MIG-29M cine dva modifikovana motora RD-33K, svaki potiska od
86kN. Motori imaju novi ventilator (kompresor niskog pritiska) sa povecanim
protokom vazduha od 77 na 82 kg/s. Upravljanje motorom je potpuno elektricno
sto doprinosi smanjenju specificne potrosnje goriva i boljoj prihvatljivosti.
Poprecni presek uvodnika prilagodjen je zahtevu veceg protoka vazduha.
   Avion MIG-29M opremljen je sistemom elektricnih komandi leta (Fly-by-wire) i
uredjajem za automatsko upravljanje, koji obezbedjuje stabilonst i upravljivost
aviona u celom opsegu brzina i visina leta. Taj sistem mu omogucava vecu
pokretljivost i manje radno opterecenje pilota.
   Novi visemodni impulsno-Doplerov radar ZUK projektovan je za rad pri
visokim, srednjim i niskim frekvencijama. Daljina otkrivanja ciljeva na zemlji
i vazduhu ista je kao i kod MIG-299C (100 km za lovacku avion), ali mu novi
modovi rada i "inteligentne" protivelektronske mere zastite daju znacajnu
prednost. Modovi V-V ukljucuju vertikalno skeniranje sa automatskim zahvatom za
blisku borbu u vazduhu i pracenje za vreme skeniranja 10 ciljeva sa
istovremenim napadom na 4 cilja.
   Spektar modova V-Z je raznovrsniji: radarsko mapiranje terena sa stvarnom
radarskom i sintetickom slikom, blokiranje i zumiranje slike na pokazivacu
mape, doplersko merenje stvarne brzine sopstvenog aviona u odnosu na zemlju za
azururanje inercijalnog sistema, proracun putanja projektila, merenje
koordinata zemaljskih ciljeva i odredjivanje trenutka odvajanja raketa V-Z te
precenje terena i izbegavanje prepreka pri letu na malim visinama.
   MIG-29M ima novi IC senzor sa poboljsanim hladjenjem i mnogo snazniji laser.
Laser obezbedjuje merenje daljine do ciljeva u vazduhu za proracun uslova
lansiranja raketa V-V malog dometa i gadjanja topom. Moze detektovati tacke
koje su laseri ozracili sa drugih pozicija (drugi avion ili zemaljski uredjaju
za obelezavanje OD). Isti laserski uredjaj obezbedjuje vodjenje poluaktivnih
laserski navodjenih raketa.
   Nisan na kacigi pilota je modifikovan, ali prvenstveno radi smanjenja mase.
Kabina je izradjena po zapadnom standardu, ima dva donja monohromna visenamenska
prikazivaca i novi gornji prikazivac. Ideja upravljanja sistemo oruzja sa
pilotovim rukama na palici i rucici gasa (HOTAS) realizovana je u potpunosti
kao i na avionu F-16. Top kalibra 30 mm je zadrzan, ali je smanjen borbeni
komplet, zbog visoke preciznosti gadjanja, na 100 granata. Dodate su dve nove
linije naoruzanja, dakle, ukupno osam plus jedna na centralnom delu trupa. To
mu omogucuje da nosi maksimalni borbeni teret od 4500 kg.
   U poredjenju sa MIG-29A, modernizovana varijanta ima daleko vece mogucnosti
prezivljavanja u borbi protiv neprijateljske PVO. Opremljen je aktivnim
ometacem, prijemniko radarskog ozracenja i izbacivacem IC i protivradarskih
mamaca sa 120 patrona, koji se ispaljuju vertikalno iz trupa. Prijemnik
radarskog ozracenja ugradjen je primarno radi upravljanja lansiranjem
protivradarski raketa KH-25 MP i KH-31 P (nosi cetiri). Arsenal za dejstva V-V
ukljucuje i novu raketu srednjeg dometa (ekvivalentnu novoj samonavodjenoj
raketi srednjeg dometa zapadnog porekla AMRAAM).
   MIG-29M moze sada,umesto dve, da nosi cetiri poluaktivno radarski vodjene
rakete srednjeg dometa tipa R-27 (AA-10 "Alamo"), od kojih dve mogu biti sa
povecanim dometom (R-27 RE). Rakete R-27 RE ne mogu iskoristiti svoj puni domet
od 170 km na vionu MIG-29M zbog ogranicenih mogucnosti detekcije radara, ali
imaju prednost vece brzine leta pri lansiranju u prednju polusferu cilja sto
moze znaciti "zivot ili smrt" u borbi.
   Za dejstva po ciljevima na zemlji koristi laserski vodjene rakete KH-29 L
(AS-14) ili KH-25 ML (AS-12), TV vodjene rakete KH-29 T i vodjene bombe KAB-500
KP.